Opel Club Finland (OCF)

Jope kirjoitti:

miller kirjoitti:onko mitään "helppoa" tapaa saada tähän (2.5 v6) lisää potkua

3 litraisen (x30xe) imunokissa 1mm enemmän nostoa. Pidä tosiaan se alkuperäinen ilmanputsarikotelo, koska lämpöä riittää konehuoneessa. Putkisto jo olikin. Kaasuläppäkotelo isommaksi. Sumujen saarella suosivat bensanpaineen nostoa (4bar) mutta kyllä sitä soppaa tuntuu muutenkin tulevan. Vauhtipyörän kevennys on ehdoton, vakiolimppu painaa yli 15kg ja jos otat siitä 10kg pois (en tiedä kärsiikö kestävyys), niin et usko autoa samaksi.[/quN


Niin kait tuota kevennystä voi suunitella automaatti versioonki?

Ei voi. Ei ole mitä keventäis.

Joo ei automaatin vetolevystä voi paljon keventää

Paljonko X25XE tai C25XE:ssä sitten on nokissa nostoa ? X30XE:ssä on palttiarallaa kymppi. Minun mielestä nimimerkki telwin jo selvitti, että noiden G-nokkien ero on vain ajoitus, eli samaan lopputulokseen pääsisi kaksvitosen nokilla ja säädettävillä nokkapyörillä.

Jope kirjoitti:Mitä nämä tarkoittavat (kyseessä ilmeisesti nokka-akselit)?

----------Höhe--Breite--Hub
x30xe-- 48,20 38,10 10,10
x25xe-- 47,10 38,00 9,10
schrick- 47,85 37,30 10,55
i500-----47,60 37,90 9,70

Topikin ekalla sivulla on tällänen.

Jossain muuallakin olen törmänny tuohon että millin enemmän olisi imunokissa. Tiiä sitten.

motorsport kirjoitti:Paljonko X25XE tai C25XE:ssä sitten on nokissa nostoa ? X30XE:ssä on palttiarallaa kymppi. Minun mielestä nimimerkki telwin jo selvitti, että noiden G-nokkien ero on vain ajoitus, eli samaan lopputulokseen pääsisi kaksvitosen nokilla ja säädettävillä nokkapyörillä.

Puolan vectrafoorumilta löytyi tällainen taulukko, X25XE:ssä näyttäisi olevan nostoa 9.2mm



Ajoituksistahan tuossa ei mitään sanota mutta jos kerran myös Y26SE-koneeseen on saatu lisätehoa g-nokilla niin voisiko olettaa että sen saman tehonlisäyksen saa säädettävillä nokkapyörillä?

morjesta iski ihan älytön aivopieru tuossa ja sain idean kun itsellä on 2.5 omena niin mitä eroa mahtaa olla 2.6 koneeseen ja jos ei ole suurempia eroja kuin esim kansi niin saisikohan tuosta 2.5 koneesta enempi tehoa tuolla uudemman koneen kansilla ja nokilla??

Uudemman koneen viritysasteella 2,5:stä irtoaa 173 hv, aika kalliit kolme hevosta jos meinasit kannet ja nokat vaihtaa.

Nojoo ei kyllä olen sen arvoista... Mutta mietin vain että jos olisi ollut oikeata hyötyä niin olisi voinut moista yritystä harkita. Missä se suurin ero sitten on kun desi eroa koneen koossa ja teho ero kuitenkin aika iso?

Olikos jollakulla tietoa onko nuo Simonsin 2.5" keskivaimentimet suoravirtaus vaimentimia? Unohdin omasta katsoa ja kun siinä oli se pieni käyrä lopussa niin en älynnyt katsoa sitä kun oli kiire laittaa putkisto paikoilleen

Nezumi kirjoitti:Nojoo ei kyllä olen sen arvoista... Mutta mietin vain että jos olisi ollut oikeata hyötyä niin olisi voinut moista yritystä harkita. Missä se suurin ero sitten on kun desi eroa koneen koossa ja teho ero kuitenkin aika iso?

Minusta 10hp tehoero ei ole kauhean iso.

Nyt kun sain kahlattua koko topikin läpi niin jäi askarruttamaan yksi asia eli ilmeisesti kannen pakokanavista ei maksa vaivaa lähteä poistamaan tuota egr:n pattia vaikka laittaisi peltisarjat tai vaihtoehtona peltisarjoille, avartaisi noi normi tukkipakosarjat kun olisi noi kannet tuossa pöydällä odottelemassa venttiilien läppäystä niin samalla voisi sitten niille muutakin tehdä, jos mtn hyötyä mistään "hiplaamisesta" kotikonstein olisi

sk-k kirjoitti:Nyt kun sain kahlattua koko topikin läpi niin jäi askarruttamaan yksi asia eli ilmeisesti kannen pakokanavista ei maksa vaivaa lähteä poistamaan tuota egr:n pattia vaikka laittaisi peltisarjat tai vaihtoehtona peltisarjoille, avartaisi noi normi tukkipakosarjat kun olisi noi kannet tuossa pöydällä odottelemassa venttiilien läppäystä niin samalla voisi sitten niille muutakin tehdä, jos mtn hyötyä mistään "hiplaamisesta" kotikonstein olisi

Eikös tuossa kannessa ollut muutenkin pakopuoli enemmän ongelmana niin tuskinpa niitten poistosta haittaa on. Itelle valmisteilla kevyt porttaus,r-seetit,peltisarjat sekä hiotut nokat joten emmä ajatellut niitä pattejakaan sinne jättää kummittelemaan kun ei kadetissa tuota egr :ääkään tarvita

Jos sen kyhmyn poistaa kokonaan niin pääsee miettimään tiivisteet uudelleen ( riippuen tietenkin pakosarjan laipasta ). Voi tietenkin vetää suoriin pintoihin pelkällä tahnalla laipan kiinni. Olennaisempaa kyllä olisi tehdä ne pakosarjat hyvin. Ja 6 kaasuläppää mikäli ei ole vähäpäästöisyysongelmia.

Yhessä 3 litrasessa yli 300hv kutosessa on patit paikoillaan,
joten ei niitä ihan heti kannata poistaa.

tv:Jouni