Opel Club Finland (OCF)

En tie, onko kangissa eroa, männät korkeammat. Aika pieniin jää puristukset ja kannen laskulla ei loppupeleissä suurta eroa saa, ellei halua pilata kantta ja madaltaa 30mm sitä. Voit jättää hitsaamatta, jos et jaksa, kun näyttää jaksamisesta olevan kii. Öljykanavat on ihan sen näköiset, että siellä on vettä ollut..

tiirikkav2 kirjoitti:

JokkeJ kirjoitti:Ota siitä SEH koneesta myös männät ja kanget. Jos osaat hitsata alumiinia niin kannattaa se 4 pytyn imukanavan vieressä oleva ohjurintapin reikä (tai mikä nyt onkaan) hitsata umpeen ja tehdä kanavasta pyöreä.

En taida ihan mäntiä/kankia ottaa kun on pytyt vähän ruosteessa. Mitäs iloa noista kangista/männistä on muuta kuin, että männillä saa puristukset ilman kannen madallusta? tuo kansi joka tapauksessa madalletaan niin C20NE saa vajaat 11 puristukset. Alumiinin hitsaus onnistuisi jos kaveria vähän nykisi hihasta mutta taitaa jäädä väliin

Eipä niistä muuta iloa ole kuin puristukset, mutta esim 1.5mm on aika paljon jatkoa ajatellen. Otin joskus omasta 1.8 kannesta muistaakseni 1,5-2mm pois ja ruves syömään jo tulpan kohdasta. Jos joskus pahvi vielä vaihdetaan ja tasopinta suoristetaan alkaa olemaan aika rajoilla kannessa korkeus ton jälkeen.

tiirikkav2 kirjoitti:En taida ihan mäntiä/kankia ottaa kun on pytyt vähän ruosteessa. Mitäs iloa noista kangista/männistä on muuta kuin, että männillä saa puristukset ilman kannen madallusta? tuo kansi joka tapauksessa madalletaan niin C20NE saa vajaat 11 puristukset.

Sen verran villit montut noissa C20NE männissä on, että kokolailla tuhdisti siitä kannesta joutuu ottamaan että pääsee edes liki 11 puristuksia?

Tossa on vierekkäin X20XEV ja C20NE mäntä. Perimätiedon mukaan tolla X20XEV männällä pitäisi saada C20NE koneeseen 10.8 purkat täysin vakiokannella. Vakiokorkuisen kannen etu on se, että se on silloin vakiokorkuinen kansi.

Tuossa kuva SEH ja NE mäntien eroista

rookie`` kirjoitti:En tie, onko kangissa eroa, männät korkeammat. Aika pieniin jää puristukset ja kannen laskulla ei loppupeleissä suurta eroa saa, ellei halua pilata kantta ja madaltaa 30mm sitä. Voit jättää hitsaamatta, jos et jaksa, kun näyttää jaksamisesta olevan kii. Öljykanavat on ihan sen näköiset, että siellä on vettä ollut..

Ei ole jaksamisesta kiinni, vaan että koululla ei ole oikein TIG hitsaimia tällä hetkellä, koska meillä oli osastolla muutto ja kaikki. Itse en osaa edes kyllä alumiinia hitsata, tai en ole edes kokeillut
Nyt on kansi jyrsitty 1.35mm ja pesty/putsattu, pitäisi vingutella ehkä vähän kanavaa vielä ja muuta pientä

Jos ej kerta mäntien vaihto nappaa, niin sipase vielä lohkon dekistä pois, nousee ne purkat niinkin, ei tosta 1,35mm paljon iloa oo jos puristuksien nostoa ajattelee.

Paljonko on puristukset jos 20ne:seen nakkaa 20xe:n tai 20xev:n veivit ja männät? Sellanenkin tuli mieleen että saisko 22se/xe/yh:n alakertaa sovitettua tähän?

22se ja yh ovat ketjukoneita, niin varmaan aika heikosti käy tuommoisen hatun alle.

temetsy kirjoitti:Paljonko on puristukset jos 20ne:seen nakkaa 20xe:n tai 20xev:n veivit ja männät? Sellanenkin tuli mieleen että saisko 22se/xe/yh:n alakertaa sovitettua tähän?

Eikös tuosta se 10.8 vakio XEV puristukset tule? Ja miksei puristukset nousisi 1.35-1.4mm kun joku aikoinaan samoilla madalluksilla mittasi 10.6 jos oikein muistan ja vakionahan tuossa on se 9.2. Tuleehan tuohon sitten kaveriksi tietysti se nokka ja seh:in moottorinohjaus ja muuta pientä

opelmeister kirjoitti:22se ja yh ovat ketjukoneita, niin varmaan aika heikosti käy tuommoisen hatun alle.

Tarkoitin siis veivejä, mäntiä ja kampuraa. 22XE:stä menis kai suoraa kun tuo tais olla vaan stroukattu 20xev.

Ei ole jaksamisesta kiinni, vaan että koululla ei ole oikein TIG hitsaimia tällä hetkellä, koska meillä oli osastolla muutto ja kaikki. Itse en osaa edes kyllä alumiinia hitsata, tai en ole edes kokeillut

Itse täytin saman reijän Bilteman muovailtavalla alumiini pastalla. Kovettumisen jälkeen voi sit työstää kanavan pyöreäksi.

Opve kirjoitti:

Ei ole jaksamisesta kiinni, vaan että koululla ei ole oikein TIG hitsaimia tällä hetkellä, koska meillä oli osastolla muutto ja kaikki. Itse en osaa edes kyllä alumiinia hitsata, tai en ole edes kokeillut

Itse täytin saman reijän Bilteman muovailtavalla alumiini pastalla. Kovettumisen jälkeen voi sit työstää kanavan pyöreäksi.

Kyllä siitä näytti jo aika pyöreän saavan pelkällä vingulla ilman että sitä reikää täyttää. Hyvällä lykyllä pitäisi tänään tulla myös tiivisteet ja pultit, että pääsisi asententelemaan Pieniä valujälkiäkin tuli korjailtua ja vähän pyöristelyä tehtyä

temetsy kirjoitti:

opelmeister kirjoitti:22se ja yh ovat ketjukoneita, niin varmaan aika heikosti käy tuommoisen hatun alle.

Tarkoitin siis veivejä, mäntiä ja kampuraa. 22XE:stä menis kai suoraa kun tuo tais olla vaan stroukattu 20xev.

Väittävät, että 22XE:ssä olisi korkeampi lohko. Jos näin on, niin kanget lienevät liian pitkät kaksilitraiseen.

opelmeister kirjoitti:

temetsy kirjoitti:

opelmeister kirjoitti:22se ja yh ovat ketjukoneita, niin varmaan aika heikosti käy tuommoisen hatun alle.

Tarkoitin siis veivejä, mäntiä ja kampuraa. 22XE:stä menis kai suoraa kun tuo tais olla vaan stroukattu 20xev.

Väittävät, että 22XE:ssä olisi korkeampi lohko. Jos näin on, niin kanget lienevät liian pitkät kaksilitraiseen.

Niin juu unohtui tuo kokonaan, lohko tosiaan 10mm korkeampi kun 20ne:n..

tiirikkav2 kirjoitti:

temetsy kirjoitti:Paljonko on puristukset jos 20ne:seen nakkaa 20xe:n tai 20xev:n veivit ja männät?

Eikös tuosta se 10.8 vakio XEV puristukset tule?

Mulla on NE-lohkossa C20XE-männät + veivit. Sama juttu. Kannesta on pois joku 0,4mm.