Opel Club Finland (OCF)

tarvis apua! kyseiselle letkulle en enään löydä paikkaa kansirempan jälkeen. Toinen ongelma on että tyhjäkäynti putosi n. 700 kierroksen tuntumaan kun irroitin ecun ja laitoin takaisin

Jos sulla tosta EVAP:lta menee imusarjalle jo letku niin jostain pyöränkotelosta pitäis tulla vastakappale tuolle letkulle, kerro mikä kone ja mikä auto kyseessä niin osaa tarkemmin ohjata mistä etsiä tota aktiivihiilitankin letkua.

temetsy kirjoitti:Jos sulla tosta EVAP:lta menee imusarjalle jo letku niin jostain pyöränkotelosta pitäis tulla vastakappale tuolle letkulle, kerro mikä kone ja mikä auto kyseessä niin osaa tarkemmin ohjata mistä etsiä tota aktiivihiilitankin letkua.

Sattui facebook ryhmän kautta löytymään vastaus, että sijaitsi kaasuläppä kotelossa ja nyt on letku paikallaan. Kummasti parani tyhjäkäynti

Kyllähän se vähän paremmin käy kun on kaikki piuhat ja letkut paikallaan..

teukka77 kirjoitti:pidempi isku, lyhyemmät kanget...

Ei vaan korkeampi lohko.

Siitä on täällä jossain kuvakin missä on 2.0 ja 2.2 lohkot vierekkäin.

X22XE lohko korkeus on 9,3 mm suurempi kuin X20XEV eli nyt puhutaan siitä jakohihnallisesta 2.2 koneesta ei B Vectran ketjukoneesta.

telwin kirjoitti:
teukka77 kirjoitti:pidempi isku, lyhyemmät kanget...
Ei vaan korkeampi lohko.

Siitä on täällä jossain kuvakin missä on 2.0 ja 2.2 lohkot vierekkäin.

10mm korkeempi lohko, isku oli muistaakseni reilu 94mm. Mua ainakin kiinnostaisi tietää tuo veivien sopivuus ja mitat. Pääsisi helpommalla kun saisi suoraan nuo männät vaihdettua veiveineen.

Tossa lueskelin että xev koneen kiertokangenlaakerit on sama halkaisija kuin tuo 22 mutta leveys ilmeisesti xev 19mm ja 22 taas 19,3mm? Ja oli joku onnistuneesti laittanutkin xev:n laakerit 22 alakertaan. Tarviiko sitten männän päältä sorvata pois tavaraa vaikka noissa kasitapeissa on matalat puristukset 10mm on liikaa. Jokkismiehet mun mielestä käytti 3mm teräslevyjä männän päällä. Vai oliko tarkoitus laittaa se 22 alakerta kokonaan?

itsekkin mietin 2.2 kampiakselia, mutta taitaa kanget muodostua ongelmaksi. tai teetettyjen hinta lähinnä. hautautui sitten koko ajatus.
männät ja veivit noissa koneissa mielestäni samat.

haarold hirmuinen kirjoitti:Tossa lueskelin että xev koneen kiertokangenlaakerit on sama halkaisija kuin tuo 22 mutta leveys ilmeisesti xev 19mm ja 22 taas 19,3mm? Ja oli joku onnistuneesti laittanutkin xev:n laakerit 22 alakertaan. Tarviiko sitten männän päältä sorvata pois tavaraa vaikka noissa kasitapeissa on matalat puristukset 10mm on liikaa. Jokkismiehet mun mielestä käytti 3mm teräslevyjä männän päällä. Vai oliko tarkoitus laittaa se 22 alakerta kokonaan?

Tuskin tarvii, jos kanget on saman mittaset kun xev/ne:ssä. Tuo lisä iskupituuteen tulee luultavimmin kampiakselista. Tarkoitus siis vaihtaa vaan 22se:n männät ja kanget jos tosiaan ovat köykäsemmät ja samalla saa ruttuja ylös. Nyt kaivattais rookeria kun sillähän on tää pata levällään

telwin kirjoitti:
teukka77 kirjoitti:pidempi isku, lyhyemmät kanget...
Ei vaan korkeampi lohko.

Siitä on täällä jossain kuvakin missä on 2.0 ja 2.2 lohkot vierekkäin.

X22XE lohko korkeus on 9,3 mm suurempi kuin X20XEV eli nyt puhutaan siitä jakohihnallisesta 2.2 koneesta ei B Vectran ketjukoneesta.

Aivan

ajatuskatkos
Tuolla mun ehdotuksellahan saa 2.0 koneesta 2.2 tehtyä

22 myydään ainakin 148mm teräskankia että sen mukaan ne olis 5mm pidemmät kuin vakiokanget

temetsy kirjoitti:Nyt kaivattais rookeria kun sillähän on tää pata levällään

Se rookerin pata ei kylläkään ole mitään sukua tässä ketjussa käsitellyille moottoreille.

mulla on x22xe alakerta xe:n kannen alla. koko alkerta menee heittämällä ja männät on 86mm ja sopi ristiin kakslirasten kanssa. itellä xe:n takomännät ja teräsveivit kiinni. isku on 94mm. ja veivit 148mm. se laakerissa oleva reikä on männäntapin voitelua varten. kaikssa veiveissä ei ole öljykanavaa. on uivia ja puristussovitteisia tappeja. mulla on vectrassa z22se koneessa 20xev:n kiertokagen laakerit kiinni, että käy nekin ja samalla porauksella ja iskulla on z22se:kin.

Kuinka vaikea tapaus on vaihtaa 'lastu' SEH boksista NE:n boksiin vai onko edes mahdollista? Ei näytä noita 3 rivisiä ecuja löytyä ainakaan helpolla ja rookerista ei ole kuulunut

JokkeJ kirjoitti:
tiirikkav2 kirjoitti:Mistä löydän 3 rivisen ''GSI'' / 8V seh koneen motronic boksin? kotona oleva on vain 2 rivinen liitin, eikä taida ihan sopia heittämällä

http://www.ebay.com/itm/Vauxhall-Astra- ... 2ebe10f856

Ite ostin tollasen boksin (varmista tuo 3 rivinen kampa ennen ostoa) Omasta boksista oli parempi kuva josta näki selkeästi, että on 3 rivisestä kyse.

JokkeJ kirjoitti:
JokkeJ kirjoitti:
tiirikkav2 kirjoitti:Mistä löydän 3 rivisen ''GSI'' / 8V seh koneen motronic boksin? kotona oleva on vain 2 rivinen liitin, eikä taida ihan sopia heittämällä

http://www.ebay.com/itm/Vauxhall-Astra- ... 2ebe10f856

Ite ostin tollasen boksin (varmista tuo 3 rivinen kampa ennen ostoa) Omasta boksista oli parempi kuva josta näki selkeästi, että on 3 rivisestä kyse.

Juu katoin tuon, ja laitoin myös sähköpostia, mutta ongelma on lähinnä kun kuvissa tai numeroilla ei selviä onko oikeasti 3 rivinen liitin, koska kotona oleva paskaboksi on 2 rivinen eri motronicilla oleva
kun taas omassa c20ne on 3 rivinen uudempi boksi.

Löytyykö noita 3 rivisiä SEH bokseja edes ollenkaan vai kuvittelenko?

Opel Club Finland (OCF)

1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys

Re: 1.6-2.0 OHC koneen viritys