Opel Club Finland (OCF)

Snowman kirjoitti:Taitaa olla jäähytin nesteet vähissä...

Varmaan joku anturi rikki, kyllä siellä nestettä on

Jäähdytinnestettä se herjaa. Varmaan se koho jumissa/paskana joka on paisunta säiliössä. Itellä palanut sama ilmoitus viimeiset 30tkm

JiiPee

se on normaalia.. vittumainen vaihtaa tommoseen jossa se anturi on säiliössä. A-omegassa anturi on korkissa, joka kyllä sopii jengoiltansa, mutta ku siel säiliös on se oma anturi vastas.
Ite hakisin jostain purku a-omegasta koko paisarisäiliön.. pitäs sopia letkuilta ja johdoilta 1:1, mutten päätäni laita pantiksi.

tai sitten haet jostai varaosapuljusta uude anturi ja ruksaat sen sinne alkuperäis paikalle niin _ei tarvitse keksiä polkupyörää uusiksi_

helpoimalla pääsee ku ottaa johdot irti siitä anturilta ja laittaa ne yhteen.... ei herjaa enään...
aukoo vaan nokkapeltiä jos epäilee et hukkaa nestettä....

Harri.P kirjoitti:

Regno kirjoitti:Löysin sulta tollasen postauksen ja eiköhän tuosta ajasta ole jo reaktioaika laskettu pois? Siis aika oli oikeasti tuo 16.949?

no niin ainakin kuulin et siitä tarvii vähentää se reaktio aika niin näkee sen rakkineen todellisen vauhdin...

Ei tarvi vähennellä mitään, aika näkyy suoraan lapussa. t: viimekesäinen ajanottaja.

paljonkohan mahtaa vahvistettu automaattilaatikko kestää? toki ajolla on merkitystä mutta ns normiajossa ja kickdown kiihdytyksessä?

Kyllä vahvistetun automaatin pitäisi kestää aikas hyvin perus virejä enemmältikkin. Faktaa ja oma kohtasta kokemusta ei ole.

600nm jostain täällä foorumilla luin ja laatikon vahvistanut tyyppi puhui 650-700nm... olisi tarkoitus hieman piristää tuota omaa jossain välissä kun vain aika ja raha antaa myöten pakosarja sekä dp:n laippa löytyisi mitsun td04 tai garretin t25/28 turboille ja haen noin 200hv tehoja lähinnä.. eli ei mitään superturboa mutta edes hieman... mutta ihan mielenkiinnosta tuon laatikon kestävyyttä olen miettinyt.

Boiga kirjoitti:600nm jostain täällä foorumilla luin ja laatikon vahvistanut tyyppi puhui 650-700nm... olisi tarkoitus hieman piristää tuota omaa jossain välissä kun vain aika ja raha antaa myöten pakosarja sekä dp:n laippa löytyisi mitsun td04 tai garretin t25/28 turboille ja haen noin 200hv tehoja lähinnä.. eli ei mitään superturboa mutta edes hieman... mutta ihan mielenkiinnosta tuon laatikon kestävyyttä olen miettinyt.

Oikein. Ahdinta kiinni vaan ni rupeaa ahtopaineistakin olee oikeeta hyötyä, kunhan pakosarja ei niin hulluna ahdista kuten vakio.
Vakiossahan on pakosarjan virtauksen kanssa on se suurin ongelma miksi tehoja ei saada pihalle vaikka paineet huitelee kilossa.
Uskoisin että tuommosella keskiluokan ahtimella saadaan hyvin tehoja ja hyvä tehokäyrä. Taitaa käydä niin että katoaa se "kahdentonnin rappu" ja vetää paremmin koko kierrosalueella.

Ei muutakun käyt hakee sen ahtimen ja korin kaljaa

Eilen kävin laitattamassa lastun ja laitettiin sellainen ohjelma että saa vähän savuttaakin koska ahtimen meinasin päivittää isompaan, on tuo vanha 2.4td t3 laipallinen pakosarja hyllyssä.

Aikaisemmin käsipelillä mitattuna 0-105km/h mittarinopeutta meni vähän vajaa 11s (10.7-11s) ja nyt lastun kanssa samassa kohdassa mitattuna meni 8.9-9.3s tosin lastun lisäksi on myös katti ja vaimentimet poistettu ja vaan yksi läpivirtaus pönttö. Aika surkea tuo vakio cooleri kun heti alkaa kuumenee jo yhden kunnon vedon jälkeen niin että huomaa. Tosin on kyllä lämpötilakin ollut jotain 22-24 asteen välillä.

Ja nyt tuntuis menevän suht kevyesti 200km/h mittarin mukaan,kovempaa en ole ajanut.

Juzzi kirjoitti:Eilen kävin laitattamassa lastun ja laitettiin sellainen ohjelma että saa vähän savuttaakin koska ahtimen meinasin päivittää isompaan, on tuo vanha 2.4td t3 laipallinen pakosarja hyllyssä.

Aikaisemmin käsipelillä mitattuna 0-105km/h mittarinopeutta meni vähän vajaa 11s (10.7-11s) ja nyt lastun kanssa samassa kohdassa mitattuna meni 8.9-9.3s tosin lastun lisäksi on myös katti ja vaimentimet poistettu ja vaan yksi läpivirtaus pönttö. Aika surkea tuo vakio cooleri kun heti alkaa kuumenee jo yhden kunnon vedon jälkeen niin että huomaa. Tosin on kyllä lämpötilakin ollut jotain 22-24 asteen välillä.

Ja nyt tuntuis menevän suht kevyesti 200km/h mittarin mukaan,kovempaa en ole ajanut.

olisko sulla mahdollista ottaa videokuvaa tuosta käyntiäänestä tuolla putkistorakennelmalla?? Miettinyt itse samanlaista ratkaisua tai sitten tehdä suoraan 2,5 - 3" putkisto dp:ltä loppuun asti...

eipä ole videoo, tulee hyvä matala ääni että kuule kutosen äänen mutta matkavauhdissa ilman ahtoja hiljainen sisään.

Ja se kokeiltiin broidin autolla jossa oli lastu vakio putkella ja sit siihen tehtiin samanlainen putki niin kulku eroa ei juurikaan tullut, aavistuksen kevyemmin kulkee.

alavääntöihinhän suurimmaksi osaksi nuo putkiston muutokset vaikuttaa jos sitä alkuun vain tekisi putkelle noi samat ku sulla ja kattoo sit ku paremmin rahaa ... makselis tuon vahvistetun laatikon laskun eka pois tuollainen säätöpotikka on jo mutta lastukin tulee kun vain kuulerin sais keulalle nätisti... on jo visio kuinka sen saa nätisti ettei se loista liikaa ja silti jäähtyy...

Vanhan coolerin tilalle olis saatava isompaa kennoa kun nostelee lämpöjä pirusti hiukankin pidempään vedättäessä isolla vaihteella. On siis vakioahdin ja vakiocooleri ja lastutettu. Jos tolla isommalla coolerilla sais niitä lämpöjä kuriin...
Sovitteluahan siinä on, mutta minkä kokoisia coolereita ootte laitellu ?

Katti porattu, vaimentimet otettu pois ja tilalla rosteria.
Foorumin lastu+kcr.
Saa aikaan tuollaista mellakkaa: