Opel Club Finland (OCF)

apache kirjoitti:Aika messevät tehot jos kolmosella alkaa

Minä kun en mistään tiedä, niin mitä suikkalakki sanoo jos vaihtaa turbon "isompaan"? Vai sanooko mitään.

Eipä sano mitään, koska eroa ei huomaa. Tuohan on OPC:n turbo

kyllähän tuota kolmosella alkavaa on metsästetty yhellä jos toisellakin astralla eikä päästadin seudulla ole tiedossa kuin yksi siihen yltänyt.. vaan mahdollistahan se tottakai on näillä hilppeillä.

Alpha kirjoitti:kyllähän tuota kolmosella alkavaa on metsästetty yhellä jos toisellakin astralla eikä päästadin seudulla ole tiedossa kuin yksi siihen yltänyt.. vaan mahdollistahan se tottakai on näillä hilppeillä.

Joo näinhän se on Tuokin on vain tavoite. Kunhan on päälle 280hv niin olen tyytyväinen Pitää toivoa, että autokohtasella säädätyksellä on omat hyödyt. Mainitsemasi 300hv+ Astra on kyseisen paikan säädättämä mihin itsekkin menossa.

Ei tuossa OPC ahtimessa tuotto oikein riitä siihen 300hv tehoon. Tai no penkistä riippuen voi jossain tulla se 300hv, mut ei sillä kovin pitkälle päästä...

Riippuu aina niin paljon muistakin muutoksista millainen teho sieltä tulee. Courtenay sportin perus stage3 paketilla tuli 290-298hp ja sitten sama paketti plus imusarja tuli 312hp. Tuossa 312hp versiossakaan ei ollut vielä nokkia vaihdettuna, joten jos ne tuohon vielä lisäisi niin kait sieltä se 320-330hp tulisi

Tubbe kirjoitti:Riippuu aina niin paljon muistakin muutoksista millainen teho sieltä tulee. Courtenay sportin perus stage3 paketilla tuli 290-298hp ja sitten sama paketti plus imusarja tuli 312hp. Tuossa 312hp versiossakaan ei ollut vielä nokkia vaihdettuna, joten jos ne tuohon vielä lisäisi niin kait sieltä se 320-330hp tulisi

Onko nämä lukemat jostain suht luotettavaksi tiedetystä penkistä vai Courtenayn mainosheposia?

bahis! kirjoitti:Ei tuossa OPC ahtimessa tuotto oikein riitä siihen 300hv tehoon. Tai no penkistä riippuen voi jossain tulla se 300hv, mut ei sillä kovin pitkälle päästä...

Vakioahtimella on penkitetty n.350 heppaa, mutta kyseisessä autossa oli kyllä paljon muutakin vaihdettu.

Uskon että on melko helppo päästä yli 290hv:n, koska itse sain sen ~280hv valmissoftalla mikä oli stage 1 palikoille sopiva. Eli aika maltillisilla ahdoilla tuli tehot.

No näistä nyt on turha väitellä. Tuloksen näkee sitten keväällä miten potkii.

Snike kirjoitti:No näistä nyt on turha väitellä. Tuloksen näkee sitten keväällä miten potkii.

näin juuri!

Ja eihän niillä lukemilla loppuunsa ole mitään merkitystä. Penkkien välillä kun vielä on niin paljon eroja niin eipä niitä juuri muiden tehoihin voi verrata.

Toki mukava nähdä ero omaan edelliseen penkitykseen samassa penkissä

bahis! kirjoitti:Ja eihän niillä lukemilla loppuunsa ole mitään merkitystä. Penkkien välillä kun vielä on niin paljon eroja niin eipä niitä juuri muiden tehoihin voi verrata.

Toki mukava nähdä ero omaan edelliseen penkitykseen samassa penkissä

Toki eroja on ja lukemat ovat viitteelliset. Suurin kyse itsellä onkin siinä, että haluaa nähdä kehityksen edelliseen kertaan verrattuna.

Kahdessa eri penkissä olen käynyt samalla kokoonpanolla ja 3hv ero tuli. Samastakaan penkistä en ole saanut saamaa tulosta saman päivän aikana. joten...

yli 300hv:n piikkitehon saaminen kkk 04:lla ei ole taikatemppu, mutta n.295hv:n pitäminen 4700 kierroksesta rajoittajalle on jo haaste. Sen tuntee jo perseessäkin.

Eli palikat kii Snike ja säätöön. Hyvä siitä tulee!

Näin on Mutta nähtäväksi jää mitä tapahtuu

Noniin, nyt on tullut muutamia iltoja vietettyä tallilla.

Tässä vähän tapahtunutta:

Ensin lähti fööni vaihtoo(vas. uusi ja oik. vanha)

Kaikkien öljy- ja vesilinjojen tiivisteet vaihettiin uusiin. Myös pakosarjan tiiviste, kuparimutterit ja pinnapultit vaihdettiin uusiin.

Kun turbo oli kiinni ja ensimmäinen koekäyttö alkoi kuului todella outoa kovaa metallista kolinaa/säksätystä aina kun päästi kaasun. Vikaa etsittiin useita tunteja vaikka mistä ja mietittiin kaikkia skenaarioita, että missä mättää... No lopulta alkoi masentaa ja aloin purkaa osia ahtimen ympäriltä. Olin valmiina jo irroittamaan ahdinta, mutta ajattelin kuitenki vielä kokeilla siivekkeitä ja tungin käden pakopesään. Käteni onneksi osui hukkaportin läppään ja huomasit sen heiluvan löysänä noin 3mm. Tämä oli vikana! Hukkaportin kannake oli vähän löysällä ja hukkaportti pääsi heilumaan noin puoli milliä ja tämä kompensoitu läpänpäähän 3mm. Huh, tässä vaiheessa vierähti iso kivi päältä kun olin luullut ahtimen olevan rikki.

Kun tuo episodi saatiin päätökseen alkoin coolerin suunnittelu. Oli pikkasen ahdasta ja usko meinasi jo vähän horjua, että mahtuuko tuo ollenkaan.


Myös syylärin kannakkeet piti kääntää toisinpäin, että sai muutaman lisäsentin tilaa.

No lopulta onneksi sain sen millin tarkasti ahdettua tuonne.

Flektille ei kauheasti tilaa jäänyt


Luonnollisesti jäähdytysnesteet tuli vaihdettua ja konetta voitelee nyt Castrollin Edge 0W-40 ja uusi öljyfilsu.


Seuraava prokkis oli Whitelinen takavakaajan asennus.



Myös ajovalojen H7 kannat tuli vaihdettua uusiin, koska vanhat olivat menneet huonoiksi.


Paisuntasäiliön jouduin myös vaihtamaan uuteen, kun vanhasta katkesi alempi paluuliitäntä Huomasin jo heti alussa, että liitäntä oli oudon löysä. Koeajon jälkeen hipaisin letkua ja se lennähti kuuman jäähdytysjärjestelmän paineesta johtuen irti liitännän kera. Onneksi kuitenkin näin eikä esim keskellä maantietä



Tältä konehuone näyttää nyt.


Tänään kävin vähän pidemmällä koeajolla. Ajelen rauhallisesti ennenkun pääsen säädätykseen, että ei vaan kilkkaa kun ei ole säädöissä. Ahtoilma pysyi nollassa(ulkona -3) koko koeajon aikana. Takavakaaja teki todella huomattavan muutoksen ja jäykisti menoa mukavasti.

Auto menee ensiviikolla Jakopään remppaan + vesipumppu + moniurahihna + jarrunesteet ja tämän jälkeen alan varailemaan säädätysaikaa.

Täytyy kyllä nostaa peukkua.