Opel Club Finland (OCF)

Johnny kirjoitti:Se mitä mietin on että minkälaisia toimenpiteitä pitää tehdä että saa 20NE:n jakajan sattumaan 18E:n nokkaan?

18E nokkaan täytyy porata 2 reikää ja niille kierteet, jotta saa 20NE:n pyörijän kiinni. Olikohan se niin, että 18E nokkapukkiin ei saanut 20NE:n jakajaa kiinni, eli nokkapukki 2-litraisesta.

Ja mistä erotan kumpi 18E:n kansi mulla on?tuolla aiemmin oli puhetta että niitä on kahta erilaista.

Uudempaan taitaa käydä sama imusarja kuin 2-litraisessa, vanhempaan ei ilman muutostöitä. Uudemmassa ilmeisesti sama nokka kuin 20NE:ssä?

Kumpi Motronic mulla tossa 20NE:ssä mahtaa olla,se vanhempi vai
uudempi?

Vanhempi. Uudempi tuli 90-vuosimalliin.

Entä oisko mitä hyötyä vaihtaa 20SEH:n boksi?

Ei hirveästi yksinään. Vähän pirteämmältä vaikuttaa vakiokone tolla softalla. Täytyis tehdä jotain muutakin. (Korkeammat puristukset esim. SE-männillä, ja se nokkahan sulla olikin jo vaihtolistalla.)

hifi-86- kirjoitti:Onko tietoo paljo tulee puristuksia, jos laittaa 2.0seh alakertaan 1.8E:n kannen? Vai oisko parempi laittaa 2.0ne:n alakertaan?

Aika paljon, ei käy enää normi pumppubensalla.
Ne alakerralla on n. 1:11,5

TobyR kirjoitti:

hifi-86- kirjoitti:Onko tietoo paljo tulee puristuksia, jos laittaa 2.0seh alakertaan 1.8E:n kannen? Vai oisko parempi laittaa 2.0ne:n alakertaan?

Aika paljon, ei käy enää normi pumppubensalla.
Ne alakerralla on n. 1:11,5

Siis mitä vithua kun

k-p kirjoitti:kyllä tuntuu tuosta 20se alakerrasta ja 18e kannesta ja imusarjasta olevan hyötyä. vielä kun säädettävän nokkapyörän laittaa niin saa 18e nokan kohdillensa. hienosti sai nokka-akselin päähän 2.0 virranjakajan kiinnityksetkin tehtyä. suosittelen kaikille.

siis toimiiko tuo 20seh alakerta ja 18e kansi yhdessä vai ei? Kun olisi tuollainen yhdistelmä aikeissa tehdä eikä oikein viittis jos ei toimi normi 98:lla.

Terodes kirjoitti:siis toimiiko tuo 20seh alakerta ja 18e kansi yhdessä vai ei? Kun olisi tuollainen yhdistelmä aikeissa tehdä eikä oikein viittis jos ei toimi normi 98:lla.

Mulla on 20ne alakerta ja 18e kansi ja se nakuttaa 95e:llä 98:lla ei

Motonet infoaa seuraavaa:

1,8/2,0 88--92 NOKKA-AKS PYÖRÄ (ei 16V). . . . . . . . . . 25-5707 17.50 ?

No niinpäs näkyy olevan sama osa. En tajunnu itte kattoo edes tuolta
Mitä tehon lisäyksiin verrattuna vakio NE:koneeseen,niin ei noilla SEH:vermeillä ny niin kauheen suurta eroa ole.Mitä ny olen tos käskyttäny autoo ja vertaillu vakioon . Joutu oikeen moneen kertaa kattoo paketista et kyl siel SEH nokka on tullu. Mielestäni kannattaa ennemmin satsata suoraan johonkin oikeeseen virinokkaan.

hifi-86- kirjoitti:Onko tietoo paljo tulee puristuksia, jos laittaa 2.0seh alakertaan 1.8E:n kannen? Vai oisko parempi laittaa 2.0ne:n alakertaan?

Jos on ihan vakio kansi, niin saattaa juuri ja juuri toimia, mutta plaanattu ei ainakaan. Suosittelen kuitenkin laittamaan NE alakerran päälle, silloin saa hyvin asiallisen paketin jo.

me ajellaan 98:lla. ja mihin perustat ettei plaanatulla 18e kanella enään vois ajella? ei kellään sattuis oleen tota seh lastua ylimääräsenä ja innostusta laittaa tohon mun boksiin tai koko seh boksia.

Kaivelin varastoja ja löysin neljä ohc:n kantta,kahdessa en nähnyt mitään merkintöjä,yhdessä oli 18 ja yhdessä 18E.Lisäksi löysin ruiskunjohtosarjan ja ilmamäärämittarin jossa luki Jetronic? onko noissa ollut Jetroniccia joskus?

Tuossa 18 kannessa oli silmämääräisesti piennemmät palotilat(semmonen "kieleke" tulpan vastapäätä) ja imukanavan rei´ät oli hieman erilaiset kuin imusarjassa.

Kun taas 18E kannessa oli isommat(ilman sitä "kielekettä") palotilat ja imukanavat samanlaiset imusarjan kanssa.

Eli ilmeisesti 18E kansi on tuo uudempi? kun imusarja näytti päällisin puolin samanlaiselta kun 20NE:n,tosin se vielä autossa kiinni niin en tiedä sitten imukanavan muodoista...

Nokkapukkeja nokkia löyty muutama mutta ne oli kaikki kaasari vehkeistä kun oli bensapumpun paikka niissä.Tosin yksi kansi on vielä kattomatta kun on eri paikassa.

Kysymys kuuluukin käykö 18 tai 18E:n kansi ja sen päälle 20NE:n nokkapukki ja nokka?

k-p kirjoitti:me ajellaan 98:lla. ja mihin perustat ettei plaanatulla 18e kanella enään vois ajella? .

Mä sain nopeesti laskettua, et puristukset on n. 1:12,5-1:13 eli aika rajut

Johnny kirjoitti:Kaivelin varastoja ja löysin neljä ohc:n kantta,kahdessa en nähnyt mitään merkintöjä,yhdessä oli 18 ja yhdessä 18E.Lisäksi löysin ruiskunjohtosarjan ja ilmamäärämittarin jossa luki Jetronic? onko noissa ollut Jetroniccia joskus?

Eli ilmeisesti 18E kansi on tuo uudempi? kun imusarja näytti päällisin puolin samanlaiselta kun 20NE:n,tosin se vielä autossa kiinni niin en tiedä sitten imukanavan muodoista...

Kysymys kuuluukin käykö 18 tai 18E:n kansi ja sen päälle 20NE:n nokkapukki ja nokka?

18E:ssä LE2-Jetronic, ja 18E-kansi on vanhempi. Oiskohan tuo pelkkä 18-kansi sen 18SE:n? Ja mulla oli 20E-kannen päällä 18E:n nokka-akselipesä eli eiköhän nuo ristiin käy.

vakio venttiileillä ja suurentamatta mutta muokkaamalla tehty seh kansi kuuranteella mitattuna:
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... &pos=-3436

Oottekos te noita 1.8E kansia laittanu sit minkäkuntosiin 2.0ne alakertoihin? Paljo on suunnilleen ollu ajettu niillä alakerroilla vai onko niihin ihan uudet palikat laitettu?

Mulla on nyt 2.0ne kone kii jonka tilalle oli tarkotus vaihtaa 2.0seh ja siihen 1.8E kansi, mut ei taida onnistuu sit puristuksien takii. Eli onko järkee laittaa sitä tohon paikallaan olevaan ne:n alakertaan, kun sillä on ajettu n. 300tkm?

hifi-86- kirjoitti:Mulla on nyt 2.0ne kone kii jonka tilalle oli tarkotus vaihtaa 2.0seh ja siihen 1.8E kansi, mut ei taida onnistuu sit puristuksien takii. Eli onko järkee laittaa sitä tohon paikallaan olevaan ne:n alakertaan, kun sillä on ajettu n. 300tkm?

Pistä se SEH-kone sinne kansineen ja nokkineen päivineen.
Siitä kun vähän kanavia muotoilee niin 110kW pitäis dynon piirtää.

janne75 kirjoitti:

hifi-86- kirjoitti:Mulla on nyt 2.0ne kone kii jonka tilalle oli tarkotus vaihtaa 2.0seh ja siihen 1.8E kansi, mut ei taida onnistuu sit puristuksien takii. Eli onko järkee laittaa sitä tohon paikallaan olevaan ne:n alakertaan, kun sillä on ajettu n. 300tkm?

Pistä se SEH-kone sinne kansineen ja nokkineen päivineen.
Siitä kun vähän kanavia muotoilee niin 110kW pitäis dynon piirtää.

Mut jos kuitenkin vaihtaisin vaan kannen tohon NE-koneeseen, niin mitäköhän se alakerta siitä sanoo ku puristukset nousee ja ajettu on jo se 300tkm sillä.

Ei se kyllä öljyy syö mut venttiilinvarrenkumit alkaa lopussa olee nii sillä meinasin, et ois sen kannen vaa sit vaihtanu ja saanu neki kuntoon siinä samalla ja tehoo lisää.

hifi-86- kirjoitti:

janne75 kirjoitti:

hifi-86- kirjoitti:Mulla on nyt 2.0ne kone kii jonka tilalle oli tarkotus vaihtaa 2.0seh ja siihen 1.8E kansi, mut ei taida onnistuu sit puristuksien takii. Eli onko järkee laittaa sitä tohon paikallaan olevaan ne:n alakertaan, kun sillä on ajettu n. 300tkm?

Pistä se SEH-kone sinne kansineen ja nokkineen päivineen.
Siitä kun vähän kanavia muotoilee niin 110kW pitäis dynon piirtää.

Mut jos kuitenkin vaihtaisin vaan kannen tohon NE-koneeseen, niin mitäköhän se alakerta siitä sanoo ku puristukset nousee ja ajettu on jo se 300tkm sillä.

Ei se kyllä öljyy syö mut venttiilinvarrenkumit alkaa lopussa olee nii sillä meinasin, et ois sen kannen vaa sit vaihtanu ja saanu neki kuntoon siinä samalla ja tehoo lisää.

Taitaa SEH ja NE kannet olla aivan samanlaiset, puristussuhteen ero johtuu männistä.
Vai meinasitko 18E-kantta? se 20NE/SEH kansi on kyllä parempi (ainakin tehtynä)
Ei se 300tkm ole alakerralle vielä mitään.