x20xev/22xe koneen virittäminen.

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 20 Kesä 2006, 22:45

JJ kirjoitti:Kannattais varmaan sitä pakoakin säätää samalla. Vai imunokan säätäminenkö se on tie onneen? Entäs sitten kun olisi pakoakin hyvä säätää? Tilataanko silloin toinen pari?

Niin no, tarkotuksena on lähinnä pyrkiä hieman säätämään koneen vetoaluetta ja eikä tuohon viitsi liikaa uhrata. Ja isot pojat on kertonut vakuuttavalla rintaäänellä, että imunokan säätämisellä on enemmän vaikutusta.

Viesti Kirjoittaja **undoman27** » 05 Heinä 2006, 19:44

Moro!
Kertokaahan mitä pitäs tuolle x20xev tehä , kun siinä on jonkin verran virihilpettä.

Ei meinaa oikein olla nyt tällä hetkellä alavääntöä!

- lastu ( malli ei tietoa)
- supersprint putki + peltisatsi
- nokat ( mallista ei tietoa )
- imu puolella säädettävä nokkapyörä ( oma tekele )
- kartio suodatin ( sparco )
- kissa tallin nurkalla

Ilmeisesti vois laittaa polttoaineen paineensäätimen ( mistä saa ja minkälainen ? )

Imusarjan vois vaihtaa.
Noh mitä sitä siihen vielä lisäis ?

Mutta tärkeintä olis saada alavääntöä lisää !

Viesti Kirjoittaja **sturmi** » 11 Heinä 2006, 17:31

onko kelllää mitää tietoo saako tuota 20xe imusarjaa sovellettua helposti tohon xev:hen.. ku porukka puhuu et se ois aika paljon parempi.. tai sit onko toi ne koneen imusarja parempi jos sen laittaa.. itellä nyt autosa 2.5 putkisto, katti pois välistä, kansi laskettu, kanavat avarrettu, jyrkemmät nokat, vapari, säädettävä bensapaineensäädin sekä just asensin megan boxsin.. ja nyt pitäs soveltaa toi xe:n peltisatsi joten onko kukaan saanu sitä nyt kiinni asti ja oisko mahollista kuvaa miten se parhaiten onnistus..

Viesti Kirjoittaja **Powerhousu** » 11 Heinä 2006, 19:41

sturmi kirjoitti:, kansi laskettu,

On pitänyt tässä jo vähän aikaa kysellä, että mitäs mieltä tää kone on kannen laskusta? Eli miten paljon voi laskea ja missä vaiheessa pitää alkaa käyttää 98 oktaanista, vai olisiko jo vakionakin parempi? Ajattelin vaan, että kun nakutuksen tunnistin alkaa muuttamaan sytytystä, niin mennään äkkiä perse edellä puuhun, jos se on tosta kovin tarkka.

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 12 Heinä 2006, 22:50

Powerhousu kirjoitti:
sturmi kirjoitti:, kansi laskettu,
On pitänyt tässä jo vähän aikaa kysellä, että mitäs mieltä tää kone on kannen laskusta? Eli miten paljon voi laskea ja missä vaiheessa pitää alkaa käyttää 98 oktaanista, vai olisiko jo vakionakin parempi? Ajattelin vaan, että kun nakutuksen tunnistin alkaa muuttamaan sytytystä, niin mennään äkkiä perse edellä puuhun, jos se on tosta kovin tarkka.

Lue aiemmat viestit tämän aiheen alta. Asiaa on jo käsitelty...
Kannattaa muuten tarkistaa ettei venttiilit ota mäntiin kannen laskun jälkeen. Itelläni ei kuitenkaan tästä tietoja.
Edit:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=142 http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=154 http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=145
Tuolla Holleyn sivustolla mainitaan että 92 oktaanista käytettäessä puristukset tulee pitää alle 12:1. Tosta vois päätellä vakio X20XEV koneen toimivan ihan mainiosti 95:lla ja jopa lasketulla tai C18XE:n kannella vois toimia 95:lla. 98:lla saat kuitenkin todennäköisesti enempi tehoja.

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 12 Heinä 2006, 23:37

lasketulla c18xe kannalla? justiinsa...

itellä on x20xev koneessa c18xe kansi, ja 98e olen laittanut aina tankkiin ja tietty nyt shellin uutta v-poweria.
95 on mennyt ehkä kaksi kertaa tankkiin pakon edessä.

tietty jos on on kunnon ruisku niin voi toimia korkeammillakin puristuksillakin.

Viesti Kirjoittaja **Powerhousu** » 13 Heinä 2006, 15:27

Juhash kirjoitti: Lue aiemmat viestit tämän aiheen alta. Asiaa on jo käsitelty...

Joo, kiitos linkeistä. Tää ketju on tullut kyllä läpi luettua, mutta eipä sitä kaikkea muista. No, eipä tartte alkaa itse etsimään.

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 13 Heinä 2006, 16:38

jyrki.k kirjoitti:lasketulla c18xe kannalla? justiinsa...

Tais tulla väärinkäsitys.
Tarkoitin tietysti laskettua x20xev:n kantta TAI vakio c18xe:n kantta.

Viesti Kirjoittaja AM » 14 Heinä 2006, 01:07

Ja X20XEV:n kannesta ei voi hirveitä ottaa pois -menee muuten imupuolen seetirenkaat. Korkeammalla nostolla olevien nokkien ja lasketun kannen kanssa kannattaa olla tarkkaana ettei ota ventiilit mäntiin kiinni...

Viesti Kirjoittaja **sturmi** » 14 Heinä 2006, 16:31

no siinä se sytkän ohjaus tapahtuu siis sillä megalla joten se ei häiriinny siitä ja ei venttiilit ota kiinni

Viesti Kirjoittaja **Powerhousu** » 14 Heinä 2006, 18:45

sturmi kirjoitti:no siinä se sytkän ohjaus tapahtuu siis sillä megalla joten se ei häiriinny siitä ja ei venttiilit ota kiinni

Kai siinä silti joku nakutukentunnistin on. Mulla ainakin on sellainen kutina tuolla pyllyreiän vieressä, että ei sitä kannata poistamaan lähteä. Nakutus kun ei ole kauhean terveellistä moottorille.

Viesti Kirjoittaja **sturmi** » 17 Heinä 2006, 08:16

joo no kyllä sen sais kiinni tohon boksiin mutta ei oo välttämätön.. ja ton sytkän nyt säätää helposti korvakuulolla..

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 17 Heinä 2006, 08:29

Miro.Simounen kirjoitti:http://www.avecom.fi/miro/virit/

Tuolla muutama kuva omista räpellyksistä mitä on työn alla.

Mulla olis joutilaana C20NE:n imusarja, josta on laippa poistettu. Halvalla lähtee, jos joku haluaa rakennella vastaavaa...

Viesti Kirjoittaja **Powerhousu** » 17 Heinä 2006, 11:10

sturmi kirjoitti:joo no kyllä sen sais kiinni tohon boksiin mutta ei oo välttämätön.. ja ton sytkän nyt säätää helposti korvakuulolla..

Anteeksi pilkun viilaamiseni, mutta pakko mainita. Kukaan ihme moottorigurukaan ei korvakuulolta huomaa moottorin nakutusta korkeilla kierroksilla. Se voi siis alkaa nakuttaa vasta siellä lähellä rajoittajaa ja se onkin sitten huonompi homma.

Viesti Kirjoittaja **sturmi** » 18 Heinä 2006, 10:56

pystyy pystyy...