Lähetetty: 01 Syys 2006, 13:43
Voiskohan joku kertoa mulle ihan aikuisten oikeesti, millä sitä hemmetinmoista pakopainetta saa vakio ahtimella vähennettyä? 
Mulle ei tämä juttu oikein aukea, tuskin olen kyllä ainoa? Kaikkinainen perusmoottorin hyötysuhteen parantaminen kun tuppaa nostamaan pakopainetta jo entisestään vakio rusetilla. Ja kun se "maaginen" 300 Hp:n ylitys taikka tasateho tulee, niin kuinka kauhean piikkipaineen se vaatiikaan? Todennäköisesti vähintään 1,5-1,6bar, otaksuisin( pakopaine huitoo jossain lähelle 3bar)? Entä miten mahtava tällainen piikkitehon omaava laite sitten on käytännössä? Ylemmillä kierroksilla kuolee aika lailla, vaikka tehoa pitäisi tulla vielä paljon korkeilla kierroksillakin, ainakin jos moottori on onnistunut. No, entä sitten itse ahdin, vaikka sitä pakosiipeä viistäisi paljonkin, niin pakopesän nielu on vaan liian ahdas, eikä sille mitään voi, vai onko hukkaporttia sitten muutettu niin paljon, että se kykenee poistamaan kaiken ylimääräisen pakokaasun? No, joka tapauksessa pakokaasujen tulisi kulkea pääsääntöisesti turbiinipesän ja turbiinisiiven kautta, eikä hukkaportin kautta. Koska, jos hukkaportti on paljon auki ajotilanteessa, niin silloinhan jokin paikka käy ahtimessa liian pieneksi, jolloinka pakopaine kasvaa liian suureksi. Liian suuri pakopaine aiheuttaa nakutusta, jonka johdosta nakutuksen tunnistin kääntää sytytystä myöhäisemmäksi, josta seuraa suuri pakokaasujen lämpötilojen nouseminen, joka voi esim aiheuttaa sylinterikannen halkeamisen, puhumattakaan kuinka tiukille pakosarja/ahdin joutuu liiasta lämpökuormasta. 
Luulisin, että jos vähänkin viitsii paneutua tämän moottorin sielunelämään, se palkitsee omistajansa huolettomilla ajokilometreillä. T: Kosunen
Mulle ei tämä juttu oikein aukea, tuskin olen kyllä ainoa? Kaikkinainen perusmoottorin hyötysuhteen parantaminen kun tuppaa nostamaan pakopainetta jo entisestään vakio rusetilla. Ja kun se "maaginen" 300 Hp:n ylitys taikka tasateho tulee, niin kuinka kauhean piikkipaineen se vaatiikaan? Todennäköisesti vähintään 1,5-1,6bar, otaksuisin( pakopaine huitoo jossain lähelle 3bar)? Entä miten mahtava tällainen piikkitehon omaava laite sitten on käytännössä? Ylemmillä kierroksilla kuolee aika lailla, vaikka tehoa pitäisi tulla vielä paljon korkeilla kierroksillakin, ainakin jos moottori on onnistunut. No, entä sitten itse ahdin, vaikka sitä pakosiipeä viistäisi paljonkin, niin pakopesän nielu on vaan liian ahdas, eikä sille mitään voi, vai onko hukkaporttia sitten muutettu niin paljon, että se kykenee poistamaan kaiken ylimääräisen pakokaasun? No, joka tapauksessa pakokaasujen tulisi kulkea pääsääntöisesti turbiinipesän ja turbiinisiiven kautta, eikä hukkaportin kautta. Koska, jos hukkaportti on paljon auki ajotilanteessa, niin silloinhan jokin paikka käy ahtimessa liian pieneksi, jolloinka pakopaine kasvaa liian suureksi. Liian suuri pakopaine aiheuttaa nakutusta, jonka johdosta nakutuksen tunnistin kääntää sytytystä myöhäisemmäksi, josta seuraa suuri pakokaasujen lämpötilojen nouseminen, joka voi esim aiheuttaa sylinterikannen halkeamisen, puhumattakaan kuinka tiukille pakosarja/ahdin joutuu liiasta lämpökuormasta. Luulisin, että jos vähänkin viitsii paneutua tämän moottorin sielunelämään, se palkitsee omistajansa huolettomilla ajokilometreillä. T: Kosunen
tosin tuo auto mitä minä tarkoitan on todennäköisesti eri kuin se mitä sinä tarkoitat, mut noissa ollaan vissii suht järkevillä aluella liikkeellä... ja kun paine nostetaan yli kilon, niin... 