Opel Club Finland (OCF)

No hyviä vinkkejä tullut, kiitos kaikille. Lisää saa laittaa;)

Tuosta suorasytkähommasta onko kellään kokemusta?

Mitä eroa noilla männillä on, c20let koneen vs. Orkkis? Onko kevyempi, kestävämpi vai nostaa puristuksia?

Onko minkä pituiset kiertokanget, sekä molempien päiden mitat ja varren paksuus?
Onko löytynyt muita vaihtoehtoja kuin kallit H-profiilit?
Onko kukaan kokeillut lyhyemmillä kangilla?

Oma resepti tulossa seuraavasti:

Puristukset 11,5-12,0 luokkaa, viinalla käymään.
Kannet kevyt muokkaus, venttiilit/jouset?
Bemarin 50 mm läppärungot, 6 kpl.
Omavalmiste imusarja näille.
Omavalmiste peltisarjat ja putkisto rosterista.
Virinokat, teetetyt.
Suorasytkä.
Ohjemoitava ruisku, mega tai tatech.
Aeroflow:n polttoainejärjestelmä.
Vauhtipyörä, noin 6-8 kg.
Öljyn lauhdutinta yksi tai kaksi kpl.

Tehotavoite 173 - 350 hp.

Jos kuulostaa ajatus reseptistä hullulta, saa vinkkaa. Rakentavasti vain please.

Let männät on matalapuristeiset.

Coil on plug kasettisytkä tuli vakiona 2.6 ja 3.2 koneisiin. Vaatii sopivat venakopat.

Puristukset voisivat ollaa juurikin viinalle aika hyvät letin männillä, 30xe:n alakerralla ja 25xe:n kansilla. Vakiomukeilla puristukset tais olla 12,5 tolla alakerta-kansi kombinaatiolla joten aika korkeiks menis. Öljynjäähdytinhän noissa on jo, tosin lohkojen välissä jäähdytysnestealtaassa mutta nopeasti tuon vanhan tulppaa ja ottaa siitä keulacoolerin lähdön ja paluun. 20xe:n litteä pyörä ois n. 7kg ja vaatii holkin painelaakeriin. Noilla eväillä mitä luettelit tulee kyllä jo hyvi potkua, varsinkin jos otat aihioksi 30xe:n jossa vakiona jo yli 200hp. Mielenkiinnosta pakko kysyä että mihin koriin tämä on tulossa?

No nyt muistinkin seuraavan kysymyksen. Suunnitelmissa tehdä itse alumiiniset venakopat, tällä saadaan vältettyä tuo nokkien tilaongelma, kai. Onko tälle esteitä jos tiggi pysyy puikoissa ja koneistamokaveri tuttavapiirissä.

Pitää noita mäntiä selvitellä, tarttis varmaan vähän muotoilla jo männän lakea noilla puristuksilla. Tarkoitus hakea kuitenkin 13 puristuksia. Evo kakkos versioon sitten takomännät kun tää koe kone on paljastanut heikot kohdat noilla isoilla puristuksilla.

Eniten kiinnostaa noiden kiertokankien speksit. Mistä löytäis vahvemmat?

Takavetoiseen tulossa, ja valmistaja rakas vihollisemme jääkiekosta... En huutele vielä ääneen enempää:)

Alusta ja rengastesti autoa tarkoitus tehdä firmalle.

Kiertokankia ei löydy kuin FCP:ltä (Latvia muistaakseni) tai sitten PO-Metalilta kotimaasta mittatilauksena. Kangissa on niin iso alasilmä, etten ole löytänyt mitään sovellettavissa olevaa muista moottoreista, eikä rehellisesti ottaen ole paljoa kiinnostanut kun mittatilaustavaraa saa.

Itse olen miettinyt billet-venakoppia, mutta menee varmasti aika hintavaksi yksittäiskappaleet. Näitä ei juur kukaan viritä ja menekki tuskin olisi valtaisa. Nokka-akselin perusympyrän ahtautta ei tuo venttiilikoppa ratkaise, tila on ahtaalla kannessa. Jos nostoa on noin 12mm vakioista hiomalla, niin kannen ja nokan kärjen väliin menee ohut rakotulkin liuska.

Jos on muuten tarvetta pakosarjan laipoille, niin minulla on jokunen ylimääräinen varastossa.

x30xe tilttasi niin mitä osia kannattaa siirtää x25xe moottoriin?
Ruiskut tais olla samanlaiset, miten resonaattori?
Kaasuläppä?
imupuolen kanget, millanen projekti ne on vaihtaa?
Saaks ecun vaihdosta iloja tai rikkooko jotain jos kokeilee?

En kyllä vaihtaisi muutakuin nokat.

Mites onko porukalla tietoa tuosta caddyn coupe mallistosta, missä kutoskoneista otetaan yli 300 heppaa vakiona? Tilavuus taitaa olla 3.6 litraa. Onko mitään sukua opelin kutosille?

Pystyykö kukaan antaa noita mittoja kangille?

Saako Wasulta kysyä miten kävi penkissä?

Oliko nää kannet hydraulisilla nostajilla vai ei?

Järkiliitto? kirjoitti:
Saako Wasulta kysyä miten kävi penkissä?

Oliko nää kannet hydraulisilla nostajilla vai ei?

Ei keretty vielä, siirtyy varmaan vielä viikolla kun tän viikon perjantai ja lauantai menee radalla räppäillessä tuon kanssa ja huomenna saadaan vasta kone paikalleen. Laitan vaikka kuvaa käyrästä kun ollaan käyty. Hydrauleilla on...

Ok, hieno homma.

Mites korkealle konetta uskaltaa kierrättää ett pysyy venat mukana?

Löytyykö ratkaisua suoraan jos pitää vaihtaa jousiin?

Cadillacin 3.6 on jo ns "GM high feature V6" mikä on uudempi GM:n moottoriperhe. Saattaisi olla paljon parempi aihio vaikka tyyppivikansa siinäkin.

Tarkoitus olis vaihtaa tuohon kakspuokkiin nuo kolmilitrasen imunokat. Onko kukaan huomannut tuolla vaihdolla olevan negatiivisia vaikutuksia päästöihin? Etanolin kanssa ja kovan poletuksen jälkeen sain viimeksi menemään katsastusrajojen sisään (alkup. katit) niin vähän jännittää että miten käy kun vaihdan nuo imunokat

Toinen kysymys: Löytyiskö keltään täällä Oulun alueella tuota jakopään ajoitussarjaa vuokrattavaksi? Vähän arveluttavaa oli viimeksi säädellä se ajoitus kohdilleen ilman kunnollisia lukituspaloja

Onko jollain mahdollisuus mitata nuo kanget. Muitakin kysymyksiä viel ilman vastausta.
Ylimääräisiä venakoppia voi tarjota jos jollain ylimääräisiä nurkissa.

Miten se nyt on noiden uudempien peltitiivisteiden kansa, eli sopiiko X30XE:hen suoraan??
Kellään faktaa!?

Onko kukaan asentanut 2.5 a-mallin vectraan remmiahdinta?