Opel Club Finland (OCF)

Kertoilkaapas millä R11 ja C11 arvoilla olette saaneet punakantisen oman vr-anturin ja lm1815 vr-muuntimen kanssa megan toimimaan. Itsellä sekoaa n. 5000rpm kiekkaluku. Vr-muunnin siis ohjeen mukaisilla komponenteilla (kannattaako niistä jotain muuttaa?), megan puolelta R11 vaihdettu 1kOhm ja C11 102 (103 alunperin, onko haittaa jos poistaa kokonaan niin kun jotkut neuvoo?) Nämä muutokset siis finsquirtiltä bongattuja vinkkejä...

Onko 10k vastus vr+ välissä toiminut jollakulla tai muita hyödyllisiä kokemuksia? Piuhakin on suojattu... Jos toimivia arvoja löytyisi niin helpottaisi lyhyitä testaushetkiä.

Aniskan kirjoitti:Kertoilkaapas millä R11 ja C11 arvoilla olette saaneet punakantisen oman vr-anturin ja lm1815 vr-muuntimen kanssa megan toimimaan. Itsellä sekoaa n. 5000rpm kiekkaluku. Vr-muunnin siis ohjeen mukaisilla komponenteilla (kannattaako niistä jotain muuttaa?), megan puolelta R11 vaihdettu 1kOhm ja C11 102 (103 alunperin, onko haittaa jos poistaa kokonaan niin kun jotkut neuvoo?) Nämä muutokset siis finsquirtiltä bongattuja vinkkejä...

Onko 10k vastus vr+ välissä toiminut jollakulla tai muita hyödyllisiä kokemuksia? Piuhakin on suojattu... Jos toimivia arvoja löytyisi niin helpottaisi lyhyitä testaushetkiä.

vakio arvoilla oon saanut toimimaa, osa taas ei toiminut. kokeile muttaa style asetusta. löytyy sieltä mistä laitetaa wheel decoter asetukset.

MS2 ja mopon läppärungot, varmaan fiksuin käyttää Alpha-n:ää vai?

Sämä kirjoitti:MS2 ja mopon läppärungot, varmaan fiksuin käyttää Alpha-n:ää vai?

Kyllä. Ilmeisesti ongelmana mappi-toteutuksessa on että kun kaasuläpät on auki vähänkin pintakaasua enemmän menee paine jo sadan kpa:n lähelle ja siitä kaasua lisää avatessa paikka kartalla ei muutu mihinkään. Voi saada toimimaan jos tekee kartan tosi tiheäksi siellä satasen lähellä eli 100, 98, 96 jne.. mutta ei siitä kovin hyvää välttämättä saa niinkään.

Ongelma on painetiedon epätasaisuus, "sykkivä" signaali. Plenum-tyyppinen sarja tasaa tuota asiaa voimakkaasti.

Aniskan kirjoitti:Kertoilkaapas millä R11 ja C11 arvoilla olette saaneet punakantisen oman vr-anturin ja lm1815 vr-muuntimen kanssa megan toimimaan. Itsellä sekoaa n. 5000rpm kiekkaluku. Vr-muunnin siis ohjeen mukaisilla komponenteilla (kannattaako niistä jotain muuttaa?), megan puolelta R11 vaihdettu 1kOhm ja C11 102 (103 alunperin, onko haittaa jos poistaa kokonaan niin kun jotkut neuvoo?) Nämä muutokset siis finsquirtiltä bongattuja vinkkejä...

Onko 10k vastus vr+ välissä toiminut jollakulla tai muita hyödyllisiä kokemuksia? Piuhakin on suojattu... Jos toimivia arvoja löytyisi niin helpottaisi lyhyitä testaushetkiä.

Itellä oli sellainen ongelma että tahtonut yli 1200rpm kiertää vaan pätkäs kiekat tyysti, tuo 10k vastus vr+ piuhassa kuitenkin pisti homman pelaamaan. Toki en tiedä kun saa tuon koneen säätöön onko jotain muitakin ongelmia vielä edessä, mutta nyt sentään pääsee jo säätelemään kuntoon

Edit. Nyt itselläkin ongelmana tuo 5000rpm kun muuten pelaa, noh tutkiskellaan...
Edit2. Itellä alko lopullisesti pelaamaan kun R11 vastuksen vaihtoi 1kohm, Lm1815 piiriltä vaihtoi 18kohm vastuksen 100kohm, poistin 300ohmin vastuksen ja triggeriasetuksista falling edge päälle. Anturi täysin vakio etäisyydellä.
Ainakin tuo 100kohm vastus ja triggeriasetusten kuntoon laittaminen oli niitä eniten auttaneita muutoksia.

Kenelläkään kokemusta tuosta ITB ohjauksesta Megalla?

Jos oikein ymmärsin ( http://www.77e21.info/mstuning_itbmode.htm ) niin saadaan map ohjauksella toteutettua alakierrokset ja tps:llä yläkierrokset sekä määritetään ne pisteet joissa ohjaustapa vaihtuu. Karttoja vain yksi joka siis tehdään silmällä pitäen tuota ohjausta.

Itsellä pelkkä alpha-n ohjaus käytössä ollut ja onhan tuo kuleksinut sekä ihan kivasti pelannut siellä alarekisterissäkin tosin epäilisin että bensankulutus voisi parempi olla tuolla map ohjauksella tasasessa ajussa.

Toinen vastaava vaihtoehto taitas olla tää karttojen päällekkäin ajo http://www.77e21.info/mstuning_blendedansd.htm

Sämä kirjoitti:epäilisin että bensankulutus voisi parempi olla tuolla map ohjauksella tasasessa ajussa.

Jos nyt lambda-arvo on kohdallaan niin ei kai se kulutus siitä miksikään muutu mappiin vaihtamalla. Vai mitä tarkoitat?

Ajatus lähinnä se että map arvolla ohjaus ymmärtää mikä se koneen todellinen rasitus on siellä alarekisterissä (=normi tasaisessa ajussa), näinhän nuo puhuu ja oma kokemus tuosta nykysestä kokoonpanosta niin vähäistä että en osaa sanoa mikä se kulutus on sitten kun sillä sais enemmän lukemia matkamittariin.

Eli ei varmaan voi sanoa etteikö sitä saisi taloudelliseksi tolla alpha-n:llä vaan että se olisi helpompi saada taloudellisemmaksi kun siinä olisi speed density käytössä siellä alarekisterissä. Näin minä ymmärsin?

Eli jos ajat sitä tasaista tietä ja tulee pieni mäki, painat hieman kaasua. Alpha-n:llä sehän mahdollisesti puskee enemmän soppaa mitä tarve oikeasti olisi, mutta speed densityllä se menisi koneen todellisen rasituksen mukaan. Sitten kun lyödän lusikka lattiaan niin tuo speed density jäisi pois koska se arvo ei olisi enää paikkansa pitävä ja ohjaus hoituisi alpha-n:llä.

Voi olla, omassa kun aina ollut speed-density niin en alpha-n:n käyttäytymistä oikein tunnekaan. Toisaalta jos sen alpha-n:n lisänä on lambda niin eihän se mitään liian rikkaalle mene siinä mäennyppylässäkään?

Hölmö kysymys, mutta eikö megan asennuksen jälkeen voi käyttää eri ohmisia suuttimia?

pläsäri kirjoitti:Hölmö kysymys, mutta eikö megan asennuksen jälkeen voi käyttää eri ohmisia suuttimia?

Voi käyttää.

http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#injresist
http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#fb

levanen kirjoitti:

pläsäri kirjoitti:Hölmö kysymys, mutta eikö megan asennuksen jälkeen voi käyttää eri ohmisia suuttimia?

Voi käyttää.

http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#injresist
http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#fb

Eli ihan turhaan rupean tulevaisuudessa tilailemaan mitään 16 ohm suuttimia
Kiitos!

Tästä nytten ohje millä saa MS1 V2.2 pelaamaan VR signaalin
Netistä löydetyllä ohjeilla ei vehje kierrä loppuun asti alkaa 5500rpm signaali pomppimaan
Toimii jokaisessa missä on alkuperäinen kampiakselin anturi eli C20XE/LET/NE/SEH, X25XE, X30XE.....
Eli poistaa 330R, 330pf ja muuttaa 18kohm -> 125kohm kiertään sen jälkeen ainakin 8000rpm ongelmitta

Terve, mietittiin tohon omenaan c20ne megaa ohjaimeks, ja ei ole näistä ohjauksista minkäänvaltakunnan kokemusta... Jotain lueskelin että sais pelittämään omallakin johtosarjalla ja antureilla, kun olis "väliadapteri" purkin ja pistokkeen väliin? Nokka-akselin anturoinnin taitaa vaatia? Miten tää ohjauksen asennus olis järkevin alkaa suorittamaan?