Opel Club Finland (OCF)

Eikös toi ahtimen vaihto kävis ihan sulta iteltäkin?
Mul on ton dp:n vaihdon jälkee syttyny nyt kahesti moottorinvikavalo lambdan takia. Ei vissii katti suodata tarpeeks.. Onks sul ollu mitää tollasta?

emsii kirjoitti:Eikös toi ahtimen vaihto kävis ihan sulta iteltäkin?
Mul on ton dp:n vaihdon jälkee syttyny nyt kahesti moottorinvikavalo lambdan takia. Ei vissii katti suodata tarpeeks.. Onks sul ollu mitää tollasta?

Joo, kyllähän tuo onnistui melkein yksin ja tulipahan tehtyä.
Hukkaportin asetusten kanssa joutunut hieman temppuilemaan, kun ei meinaa millään lopettaa sakkaamista sellaisissa näteissä kiihdytyksissä (2000rpm>3500rpm)
Ensimmäiset testivedot kyllä pisti suun hymyyn noin 10s ajaksi, kun ahtopaineet huiteli 1.3 paremmalla puolella
Sitten vikavalo syttyi ja takaisin löysäämään hukkaporttia ja nollaamaan viat. Illan viimeisimmät vedot näytti olevan tuollaista 1-1,1 ahdoilla ja ainakin tuntuis, että siellä vois olla jo se päälle 200hv (vai mitä G.T.S?) Tosin sain vieläkin muutamassa kaasun nostossa noin 0.1 paineilla turbon saksatusäänen ilmoille (ei hyvä), joten saattaa joutua vielä muutaman millin avaamaan. Tai oikeastaan enempää ei ole varaakaan

Kuvassa alkuperäinen asetus (nyt reunasta noin 2-3mm): Illan aikana latasin myös uuden softankin autoon (edelleen phase1) ja ikäväkseni huomasin, että phase2 ja phase3 vaihtoehdot puuttuivat minun listoilta kokonaan Viestiä EDS:lle siis ja samlla pyysin jos vaikka pistäisivät sen 3.5 vaihtoehdonkin valittavaksi

db ei ole minulle aiheuttanut mitään ongelmaa.

Pari tyhmää kysymystä noobielle:
- eikö toi DP ole kiinni semmosella V-bandilla? miten sitä kannattaa lähteä helpoiten irrottamaan?
- kun turboa vaihtaa, niin pitääkö vesi/öljykierrot tukkia jotenkin ettei vuoda maahan?

On muuten näissä KKK:ssa noin 120% helpompi hukkiksen säätö kuin Vectran garretissa.

Joo kyllähän toi iloisesti liikahti, ja vaikka on putkistoa vaihdettu niin hiljainen peli se vieläkin oli kun motarilla lähti kiihdyttämään!

exitusletalis kirjoitti:Pari tyhmää kysymystä noobielle:
- eikö toi DP ole kiinni semmosella V-bandilla? miten sitä kannattaa lähteä helpoiten irrottamaan?
- kun turboa vaihtaa, niin pitääkö vesi/öljykierrot tukkia jotenkin ettei vuoda maahan?

1. Kyllä on kiinni V-bandilla ja se lähtee irti, kun sen vain löysää. Voi ehkä hieman joutua naputtelee vasaralla.
Minulla on muuten yksi uusi tuollainen ylimääräisenä.
2. Minä ainakin vaihdoin öljyt ja nesteet samalla ja kyllähän sieltä ainakin nesteet tulee pihalle, jos ei niitä ensiksi liruttele pois.

Tuolta löytyy ohjeet kuinka vaihdetaan G astraan LEH turbo ja samoin ohjein menin minäkin
http://www.courtenaysport.co.uk/index.p ... =147#TV106

Noin kolme tuntia meni kahdelta ensikertalaiselta, eli ei mikään mahdoton juttu. Hyvät työkalut tosin oli plussaa

G.T.S kirjoitti:Joo kyllähän toi iloisesti liikahti, ja vaikka on putkistoa vaihdettu niin hiljainen peli se vieläkin oli kun motarilla lähti kiihdyttämään!

Käyttöauto ei saa pitää mökää!

Joo ei pahaa mökää mut sit kun paikallaan käy niin äänet on "hiukkasen" erillaiset kuin vakiossa!

Kerroppas enne mitä muuta siihen DP:n vaihtoon tarvii kuin ton V-bandin ja vasaran?

G.T.S kirjoitti:Joo ei pahaa mökää mut sit kun paikallaan käy niin äänet on "hiukkasen" erillaiset kuin vakiossa!

Kerroppas enne mitä muuta siihen DP:n vaihtoon tarvii kuin ton V-bandin ja vasaran?

Räikkäsarja (pitkällä tai kahdella pitkällä jatkolla on hyvä), lenkkisarja ja valo (kuparitahna ei ole pakollinen, mutta sitä tuli tökkästyä itse)

Mikäli nosturi käytössä, niin helppo homma.

1. Lambda irti
2. v-band irti
3. Katti irti alhaalta

Ja sitten uusi paikalle.

1. Katti alhaalta hollille
2. v-band kiinni
3. Katti alhaalta kiinni
4. Lambda kiinni

enne kirjoitti:

G.T.S kirjoitti:Joo ei pahaa mökää mut sit kun paikallaan käy niin äänet on "hiukkasen" erillaiset kuin vakiossa!

Kerroppas enne mitä muuta siihen DP:n vaihtoon tarvii kuin ton V-bandin ja vasaran?

Räikkäsarja (pitkällä tai kahdella pitkällä jatkolla on hyvä), lenkkisarja ja valo (kuparitahna ei ole pakollinen, mutta sitä tuli tökkästyä itse)

Mikäli nosturi käytössä, niin helppo homma.

1. Lambda irti
2. v-band irti
3. Katti irti alhaalta

Ja sitten uusi paikalle.

1. Katti alhaalta hollille
2. v-band kiinni
3. Katti alhaalta kiinni
4. Lambda kiinni

Ja varmaan saa mieheltä asennus apuakin tarvittaessa

Noni, attelin kans että etkö muka ite laita ku on viel kutakuinki pulttaa kiinni meininki.
Koskas lähetää penkkii haistelee mitä löytyy?
Mul sakkaa pikkusen toi turbo viel jos antaa vaan ahtaa ihan väähn nii ei dumppi aukee kunnolla.
Ei käyttöauton tarvii olla hiljanen...
nimim. 3" putki yhel vaimentajal ja katilla..
No ehkä se vois vähän hiljasempi olla.
Kannattaa kattoo sit et menee varmasti ne pultit siitä dp:stä kunnol kierteillee. Tosta mun omasta oli väännetty vinoo nii piti kaikki vaihtaa. Ja pannasta meni pultti poikki ku kiristi, nii seki piti vaihtaa.
Vois koht ottaa jonku pikku miitin vaik sinne teiän suunnalle ku siel ny tnäyttäis olevan paljon ainaki näitä astroja?

tuskin noi phase 2,3,3.5 kuuluvat samaan rahaan...

Jartsa kirjoitti:tuskin noi phase 2,3,3.5 kuuluvat samaan rahaan...

Itseasiassa kakkonen ja kolmonen kuuluu EDS:llä . Mutta minulle ei saa niitä, ennen kun olen käynyt opelilla päivittämässä laitteen ohjelmiston TECH2 laitteella, sen takia ne ei näkynyt minulla. Nyt siis pitäisi päästä päivittämään ja sitten 3.5 kiinni

enne kirjoitti:

Jartsa kirjoitti:tuskin noi phase 2,3,3.5 kuuluvat samaan rahaan...

Itseasiassa kakkonen ja kolmonen kuuluu EDS:llä . Mutta minulle ei saa niitä, ennen kun olen käynyt opelilla päivittämässä laitteen ohjelmiston TECH2 laitteella, sen takia ne ei näkynyt minulla. Nyt siis pitäisi päästä päivittämään ja sitten 3.5 kiinni

aika jämerä,asiallista palvelua kyllä jos noin on sehän rupee sit astra poistumaan

EDS rules! Niillä on muutenkin hyvä palvelu. Jos ostaa niiltä vanhana asiakkaana esim. uuden imusarjan, saa softapäivitykset ilmaiseksi vaikka laittaisi samaan nippuun muitakin muutoksia esim. AFM:n. Ja asiaan, saattaa olla että tuota sakkausta ja supatusta ei saa kokonaan pois muuta kuin laittamalla OE BP:n rinnalle toisen DV:n, joka kierrättää ylipaineen takaisin imupuolelle. Brittien speedsterisivuilla tuo oli ratkaistu Forgen yksimäntäisellä dumpilla ja normi letkuhässäköillä. En saanut linkitettyä mutta siellä on neuvot oikein kuvien kera http://www.vx220.org.uk

Mistä tollasen EDS:n softan saa hommattua ja mitä maksaa?
OPC:hn ei vissii saa ku phase 1:stä? En ainakaa ite löytäny muita niitten sivuilta.

Tunex on ainakin EDS:ää edustanut Suomessa, kannattanee kysyä Henkalta. Omassa Calibrassa on EDS:n chippi muiden Tunexin aikoinaan tekemien muutosten ohessa.