Opel Club Finland (OCF)

Tänään kävi tosissaan kansi koneistamossa ja taas lensi lastu.
Ei mutta, kuin kohta kasailemaan yläkertaa...

Nyt pitäisi olla ruttua lisää, jousipaineita lisää sekä tietenkin virtauksiakin paranneltu oleellisesti.

Vähän joutui palauttelemaan myös noita matemaattisia kaavoja mieleen noiden laskelmien muodossa...
No,mutta nyt on monet yläkerran tilavuudet sekä puristussuhteet ja jousivakiot selvillä.


T:K.Vilén

Tässä muutama kuva em. kansiprojektista:
Parde porttaamassa kantta

Palotilat & kanavat saaneet vähän uutta muotoa sekä kiiltoa

Aamusta "Paketti" lähdössä käymään Lahden Kansityöllä

Ja iltapäivästä takaisin... Kiitokset Kansityön ripeästä palvelusta

Lohko ja tivari huutaa lätsää takaisin paikalleen...


Tällaista pikku prokkista oli tosissaan tapeetilla eli taas lähti "vähän" mopo keuliin, kun piti vaan vaihtaa venakopan tivari sekä O-renkaat...

Mitähän kivaa sitä seuraavaksi keksittäisiin?!?

Ai niin... Tätäkin projektia saa kommentoida & arvostella...


T:K.Vilén

Kylläs iitä peli vielä tulee

Hienolta näyttää työnjälki. Parempi tehdä nyt kunnolla niin ei tarvitse joka talvi purkaa

Millaisetkohan vaikutukset tuolla kansityölla mahtaa olla tehoon/vääntöön? Onko tähän tulossa uudet nokka-akselit?

Kaikki ohjurit olivat hyviä, joten ei vaihdon tarvetta.
Kaikki ohjurinkumit vaihdettiin.
Puristuksia lisättin 0.4:llä
Jousipaineita lisättiin reilusti

Nokat eivät ole menossa vaihtoon, koska ei ole tarvetta.
Nyt toimii ja vetää kivasti.
Seoksia tsekattu laajakaistalla ja mahdollista nakutusta kuunneltu.
Keväällä sama uudelleen, kun ilmat lämpiää...

Ja onhan meillä tossa muutama muukin pikku prokkis vielä päällä, mutta ne vielä vähän kesken ja niistäkin laitetaan varmaan juttua vähän tuonnempana...


T:K.Vilén

ON se kyllä kiva on tilat ja ihmiset joitten kanssa tehdä tätä projektia. Omalle kohdalle jos ois osunut niin kalliiks ois tullut kun ois auto pitänyt jonnekkin pajalle viedä laitettavaks.

Mut pää asia et toimii ja näin korvakuulolla tulevat projektit kuullostaa hyvältä

Pari korjausta.


Seeteissä oli venttiilien leijumisjälkiä ja mittasin orkkis osien seetipaineet jotka oli 22 kiloa. Nyt 29kg.


GTS: Vinku maksaa 10e ja terät 30e. Tieto kirjastosta ja netistä. hieman kokeilua ja kokemusta päälle ja eikun töihin. Siitä jokainen kansiseppä on alottanu

Tällaista tullut värkkäiltyä tällä viikolla ilta puhteena...

Muki vielä auki, loiskelevy hepattuna, ennen lasikuulaa.

"Pönttö" kiinni. Mukavaa värivaihtelua.

Tollanen siitä nyt sitten tuli, kun vähän viel putsas.

Ja vielä vähän "näkölasia" ja tyhjennys venttiiliä kylkeen niin avot...


T:K.Vilén

Pätevän oloinenhan siitä tuli, vielä kun hiukan hieroo kulmia ja maalailee/kiilloittaa niin istuu konehuoneeseen oikein nätisti. Nyt tulee se tyhmä kysymys, eli mikä on toi kolmas lähtö tossa? Itsellä kun on vain kaks eikä tarvetta useammalle.

Ei helvetissä mitään hiomisia saatikka maalaamisia!
Nyt se on just hyvä!
Siinä pitää näkyä käden, työstökoneiden sekä lasikuulapuhalluksen jälki.

Jos sen menisi hiomaan, kiillottamaan tai maalaamaan niin en enää tykkäisi siitä lainkaan...
Säiliössä on luonnollisesti koneen huohotuksen tulon ja lähdön lisäksi huohotusletkun paikka sisälokariin tai vastaavaan paikkaan, koska sitä ei saa jättää konehuoneen puolelle, kuten esim. huohotinsäiliön kylkeen tai päälle tulevan filtterin tapaan...
Ja tämä tietenkin mahdollista tukkeutumista ja paineellistumista varten.


T:K.Vilén

Jos säiliöön tulee filtteri tai avoin huohotus ulkoilmaan niin siitä ei voi vetää letkua turbon ja massamittarin välissä olevaan huohotuksen liitäntään johon siis vakio huohotus on liitetty.

Entä, jos siinä on esim. "suuntaventtiili"...
Ja kokeilemallahan tuokin selviää, että kuinka paljon tuo mahdollinen huohotus vaikuttaisi koneen ilmansaantiin.


T:K.Vilén

Jarno kirjoitti:Jos säiliöön tulee filtteri tai avoin huohotus ulkoilmaan niin siitä ei voi vetää letkua turbon ja massamittarin välissä olevaan huohotuksen liitäntään johon siis vakio huohotus on liitetty.

Miksi ei?

Alunperin järjestelmä:

Lohkosta kärytorvi kanteen. Kannesta ahtimen imuun, ilmamäärän mittarin ja ahtimen väliin. Eli suomeksi määräanturi ei tiedä helvettiäkään käryistä.
Lohkossa oleva kaasu pitää sisällään yli 70 prossaa ilmaa. Jos epäilet että vetää laihalle niin sitä varten on seos mittarit.

Kekellä 3 lähtöä

Yksi suoraan kanteen. Yksi imuun. kolmas korvausilmalle, mikäli toimii. Jos ei niin sitten parannetaan huohotusta vetämällä lohko yhteen kansi toiseen kolmas imuun.

No en tietenkään mikään ammattilainen ole näissä asioissa mutta mun näkemys on kuitenkin se että tällaisessa tilanteessa turbo imee ilmaa huohotinsäiliön läpi siihen liitetyltä suodattimelta jolloin massamittari ei tietenkään mittaa kaikkea koneelle menevää ilmaa.
Ja käsittääkseni myös alipaine alakerrassa on hyvä asia? Tässä huohotusjärjestelässä ei taida sitäkään päästä syntymään edellä mainitusta syystä.

mikäli eku häiriintyy letkukytkennöistä niin se on helppo testata. Muuttuuko käynti kun ottaa esim venakopan öljy korkin auki kokonaa auton käydessä Tai öljytikku ylös.


Astrahan ei tosiaan koskaan olekaan ilmamäärämittarin kannalta tiennyt koko huohotus järjestelmästä mitään.