Opel Club Finland (OCF)

JJ kirjoitti:fiksua jälkee kyllä teet tuon plenumin ja yms osalta vaikka pellistä tuleekin tuo. Et ajatellut alumiinista teettää tuota?

Tai rosterista. Voi tehdä kotikonstein, mutta ei ruostu. Mutta pääasia että ilma liikkuu, eipä se materiaalia erota.

Ajatuksena oli nimenomaan, että mitään ei teetetä vaan tehdään mahdollisimman pitkälti itse, mikä oli myös syynä tuohon materiaalivalintaan. Lisäksi teettäminen tulisi helposti niin kalliiksi, että olisi kannattanut ostaa suoraan valmis imusarjapaketti...

Imuilmahan ei tosiaan materiaaalia kysele, joten sen suhteen tuolla materiaalivalinnalla ei ole mitään merkitystä. Öljysumua sisältävä huohotusilma pitää kyllä teräksen tapauksessa sisäpuolen ruosteettomana ja päällipuolellehan tulee maali. Alumiinisesta plenumista olisi tullut varmaankin ihan yhtä painava, koska silloin olisi varmaankin tullut käytettyä aika paljon paksumpaa materiaalia. Voihan tuohon joskus tehdä alumiinisenkin plenumin, kun tuo yläosa on tuossa levyssä M4 pulteilla kiinni. Rosterin ainoa etu tavalliseen teräkseen nähden olisi ollu sisäpuolen ruostumattomuus. Olisin todennäköisesti maalannut rosterisenkin plenumin.

Lisää kuvia:

Ihme seppä tää jannu. Tekee mitä tahtoo Nyt eikun paikalleen ja äkkiä penkkiin niin nähdään oliko onnistunut kopiointi

Täältä tulee kans sellainen läjä rispektiä ettei muusta väliä. Hitto kun joku osaa, jaksaa ja viitsii, niin kyllä on ilo katsoa.

On hienoa jälkeä Näin niitä autoja tehdään

ei sulla ois kuvaa tosta kittipurkista mitä käytit imusarjan täyttämiseen? oon koittanu töis selata katalookeja mu en oo löytäny sopivaa.

jos o ni paiskaa mailiin villes78@jippii.fi

Kitti oli peräisin työkaverilta, joka oli täyttänyt sillä endurance Alfan kannen imukanavia. Hicar Helsingissä myy kyseistä tavaraa, kaverilla kittiä oli pilttipurkeissa. Kitti on tosiaan kaksikompionenttista ja se sekoitetaan 1:1. Tavara on todella jähmeää, sormea kuulemma kannattaa kastaa vedessä välillä, kun siloittelee tuota. Itsehän en tuota tiennyt, joten kitti tarttui mieluummin sormeen kuin alumiiniin, mikä hieman lisäsi haastetta... Erään huhun mukaan tuo on sukellusvenekittiä, ja eräs kiihdytysauton moottoreita paljon rakentanut herra totesi, että kitillä sai liimattua kaksi peltiä toisiinsa myös veden alla...

Miten kaasuläppä?

ok kiitos oikein paljon tiedosta!

Olepa hyvä.

Kaasuläppä pysyy alkuun vakiona ja se vaihdetaan suuremmaksi vasta ensimmäisten dynotusten jälkeen, koska haluan nähdä läpän suurentamisen vaikutuksen lukuarvoina. Tarkoituksena olisi suurentaa tuo alkuperäinen läppäkotelo ja laittaa siihen 20NE Vectran 55mm läppä. Tokihan joku suurempikin läppäkotelo kelpaisi, mutta siinä täytyisi olla tuo tyhjäkäynnin askelmoottorin paikka valmiina.

Dbilasin säädettävät nokkapyörät ovat myös tilauksessa, ovat sen verran kohtuuhintaiset, ettei kannata alkaa tekemään itse vakioista (alkuperäiset ovat sen verran kuluneet, että täytyisi ostaa ensin uudet vakiot ja tehdä sitten niistä)...

Mulla olis kaks kaasuläppä aihiota, tais olla askelmoottorit jopa paikallaan..
hoituu myös suurentaminen edukkaasti.

Vilderi kirjoitti:Mulla olis kaks kaasuläppä aihiota, tais olla askelmoottorit jopa paikallaan..
hoituu myös suurentaminen edukkaasti.

Joista minäkin olisin voinut ostaa toisen

asiallista jälkeä teet kyllä kaikinpuolin mielenkiinnolla dynotietoja odotellessa

Kiitoksia vaan kehuista...

Vilderin kaasuläppäkoteloaihiot kiinnostavat kyllä. Laita vaikka mailiin tietoa mistä läppäkotelot ovat peräisin ja minkälaista hintaa olet ajatellut kotelolle ja koneistukselle.

Mäntien puhdistusvaiheita:


Mikäs nämä "kraateri"jäljet on aiheuttanut 4. sylinterin mäntään. Samanlaiset jäljet löytyvät myös toiselta puolelta mäntää (vasemman reunan naarmut ovat joskus aikaisemmin itse aiheutettuja). Muissa männissä ei jälkiä ole. Onkos tuo nyt sitten nakutuksen aiheuttamaa vai mitä? Kannen ja männän välissäkään ei mitään ole pyörinyt, tai ainakaan kannessa ei ole mitään jälkiä.


Ahtimen sovittelua. Moottorin etupuolella ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa, jos pakosarja ja pakoputkikin täytyy saada sinne mahtumaan:



Tilasyistä ahdin tulee näin ollen koneen taakse suurinpiirtein kuvan osoittamaan paikkaan:


Tulihan tuota joskus aiemmin jo testailtua imusarja paikallaankin:


Ja ahdin ei siis tule paikalleen vielä tässä vaiheessa, kun ei ole rahaa ostaa uusia mäntiä ja kankia. Vakiomännistä täytyisi sorvata tuota maljaa vähintään 1,5mm syvemmäksi, että puristussuhteen saisi tarpeeksi alas (tuolla sorvausmäärällä 9,5:1). Taitaisi mennä männän laki turhan ohueksi. Ahtopainettahan tuolla ahtimella tulee olemaan noin 0,7 bar.

Alkaa aina vaan enemmän ja enemmän tekemään mieli corsaa kun näitä rojektikuvia kattelee... Mutta onneksi nuo patit, peukaloiksikin kutsutut, keskellä kämmentä hillitsee himoja.