Opel Club Finland (OCF)

Niin siis 18E:tä tarkotin.

Voihan se kone hiukan piristyä, varsinkin jos laitat myös 18E:n nokan, mutta mitää dramaattista tehon nousua on turha odottaa.

Se 20NE:n imusarja ja virranjakaja ei sitten käy siihen 18E kanteen.

janne75 kirjoitti:Voihan se kone hiukan piristyä, varsinkin jos laitat myös 18E:n nokan, mutta mitää dramaattista tehon nousua on turha odottaa.

Se 20NE:n imusarja ja virranjakaja ei sitten käy siihen 18E kanteen.

Niin kyllä ihan täydellisen kannen nokkineen päivineen laittaisin. Nehän ne menis vaihtoon kans juu.

Onhan tuota kuulemma 2.0ne:n vakio alakerralla, 18E kannella ja vakionokalla + 2,5" putkistolla 151hv penkitetty.

hifi-86- kirjoitti:Onhan tuota kuulemma 2.0ne:n vakio alakerralla, 18E kannella ja vakionokalla + 2,5" putkistolla 151hv penkitetty.

Ohoh. Varmaan kannelle tehty lähes kaikki mahdollinen.

Ei sillä 18E vakiokannella varmaan yli 125-130hv tule.

janne75 kirjoitti:

hifi-86- kirjoitti:Onhan tuota kuulemma 2.0ne:n vakio alakerralla, 18E kannella ja vakionokalla + 2,5" putkistolla 151hv penkitetty.

Ohoh. Varmaan kannelle tehty lähes kaikki mahdollinen.

Ei sillä 18E vakiokannella varmaan yli 125-130hv tule.

Jos muistan oikein oli kyseessä laskennallinen moottoriteho, mutta hatunnostonarvoinen teho silti..! oikea mittaus tehtiin pyöristä..
kosusen tekemä kansi.

Ei tuu ittellä hevon helvettiä puristussuhteen laskemisesta, ku on muistiinpanot vanhasta 18E-koneesta hukassa...
Eli sanokaapa viisaat, paljonko C20NE:ssäni on puristussuhde, kun kantta on jo laskettu 0,4mm?
Isku&halkaisija 86mm, vakiopur.suhde 9,2:1.

Ja paljonko tarvis vielä ottaa lastua (luultavasti otan lohkosta+männistä), jotta päästäisiin n. 10,5:1 puristussuhteeseen?

Eihän se SEH kannen virtaus ollutkaan 220 Hp 12mm, niinkuin Omega 16T ilmoitti joskus taannoin. . Kyllähän ne arvot oliskin tuntuneet tosi hurjalta venttiilin kokoon nähden T: Kosunen

Onko kukaan käyttänyt 18E nokan kanssa 20NE:n venttiilinjousia? Toimiiko ne, vai pitäiskös olla jäykemmät? Cat Camsin sivuilta kun katsoin, niin vakiojouset kelpas kaikille nokille. Nyt kun olis tulossa tuo nokka 20E kanteen, eikä ole 18E jousia.

kosunen kirjoitti:Eihän se SEH kannen virtaus ollutkaan 220 Hp 12mm, niinkuin Omega 16T ilmoitti joskus taannoin. . Kyllähän ne arvot oliskin tuntuneet tosi hurjalta venttiilin kokoon nähden T: Kosunen

kirjoitin aiemmin kyllä että se virtaus oli juurikin tuolla 14millillä enkä tuolla mainitsemallasi 12 millillä.piti etsiä tuo lappu ihan siksi kun jäi asia vaivaamaan.ensiksi sori siitä että muistin väärin sen millä nostolla viimeinen mittaus tehtiin...se ei ollut siis tuo 14mm vaan se on viimeinen mitä tuohon on merkitty.tuon virtaus lisääntyi vielä nostoa lisäämällä reilusti...mutta kuten jo aiemmin kirjoitin niitä ei ole merkattu tuohon koska silloin ei ollut edes nokkia yli 12,6mm nostolla(ainakaan julkisesti myynnissä)eikä niitä(14mm+) kai voisi edes käyttää tuollaisella venttiilikoneistolla.huomaa tuossakin kuinka paljon lisäys on kun nostoa lisättin tuo 1,4mm. kuitenkin lunastin puheeni (kai???)siitä että YHTÄÄN SUURENTAMATTA se menee yli kahden sadan.ja tuohan on siis tehty liki 8 vuotta sitten ILMAN virtauspenkkiä.
ps.tuon kannen teettäminen maksoi seeteineen,ohjureineen ja kumeineen tasohiottuna euroiksi muutettuna n.160e+mittaukset kuuranteella n.17e...että aika hyvä on hintakehitys ollut tuningin myötä

vecstra: itellä on 18e nokka c20ne:n keulilla kaks litrasten jousilla enkä ole huomannut mitään häiriöitä tai muuta ylimääräistä...tiedoksi vaan ohimennen kaikille jotka miettivät päästöasioita em. nokalla kaks litrasten keulilla: meni heittämällä päästökokeesta katsastuksen yhteydessä (nokkaa vaille käytännössä katsoen vakio moottori)

HenuH kirjoitti:vecstra: itellä on 18e nokka c20ne:n keulilla kaks litrasten jousilla enkä ole huomannut mitään häiriöitä tai muuta ylimääräistä...tiedoksi vaan ohimennen kaikille jotka miettivät päästöasioita em. nokalla kaks litrasten keulilla: meni heittämällä päästökokeesta katsastuksen yhteydessä (nokkaa vaille käytännössä katsoen vakio moottori)

Kiitti. Täytyy vielä miettiä, että millä palikoilla sen kasaa, kunhan saan kannen valmiiksi. Eipä ne Cat Camsin jousetkaan maksais kun reilu 6€/kpl...

Timonen kirjoitti:

Johnny kirjoitti:Kaivelin varastoja ja löysin neljä ohc:n kantta,kahdessa en nähnyt mitään merkintöjä,yhdessä oli 18 ja yhdessä 18E.Lisäksi löysin ruiskunjohtosarjan ja ilmamäärämittarin jossa luki Jetronic? onko noissa ollut Jetroniccia joskus?

Eli ilmeisesti 18E kansi on tuo uudempi? kun imusarja näytti päällisin puolin samanlaiselta kun 20NE:n,tosin se vielä autossa kiinni niin en tiedä sitten imukanavan muodoista...

Kysymys kuuluukin käykö 18 tai 18E:n kansi ja sen päälle 20NE:n nokkapukki ja nokka?

18E:ssä LE2-Jetronic, ja 18E-kansi on vanhempi. Oiskohan tuo pelkkä 18-kansi sen 18SE:n? Ja mulla oli 20E-kannen päällä 18E:n nokka-akselipesä eli eiköhän nuo ristiin käy.

kyllä siinä 18SE kannessa lukee 18E myös...

Pitäs alkaa kohtapuoliin kasaa tollasta 2.0ne + 1.8e konetta vectraan, niin mitäs tiivisteitä siihen tarttee? Kansipahviks käy varmaan ihan hyvin toi 2.0ne:n? Pitääkös muut kaikki yläpuolen tiivisteet olla ton 1.8e kadetin mistä kansiki on otettu vai mitenkä?

hifi-86- kirjoitti:Pitäs alkaa kohtapuoliin kasaa tollasta 2.0ne + 1.8e konetta vectraan, niin mitäs tiivisteitä siihen tarttee? Kansipahviks käy varmaan ihan hyvin toi 2.0ne:n? Pitääkös muut kaikki yläpuolen tiivisteet olla ton 1.8e kadetin mistä kansiki on otettu vai mitenkä?

Ainakin muut tiivisteet pitää olla 18E koneesta.

G-Lader kirjoitti:Ainakin muut tiivisteet pitää olla 18E koneesta.

+imusarjan sovitepalan kummallekin puolelle eri tiiviste.