wille kirjoitti:Puhdistin omasta -98 mallisesta X20DTH tuon imusarjan. Imusarja oli kyllä todella likainen, mutta Läpät sentään liikkuivat vielä.
Puhdistusoperaatiossa ei ollut mitään suurempia ongelmia, mutta ilmaamisen kanssa kyllä oli. Starttailin pari kertaa akun
tyhjäksi ja ei edes luvannut. Vanhana transit kuskina en tästä vielä hätääntynyt vaan kävin hakemassa biltemasta
sähkötoimisen imupumpun (52-3227). Tökkäsin pumpun suodattimen luona olevaan paluuletkuun ja ei muuta kuin pumppu rallattamaan
ja samalla starttausta, niin jo vain lähti mustaa savua tulemaan putken täydeltä. Sitten vain kone sammuksiin ja pumppu välistä ja uudelleen
käyntiin ja kovaa ajoa. Autolla oli ajettu 360 tkm kun tein puhdistuksen ja tarpeeseen tuli. Vielä pitäisi sitten EGR tulpata.
Paikallisesta Opelin liikkeestä kuulin, että ovat joskus sahanneet 2-3 tuntia käyntiin dieseleitä ennen kuin on lähtenyt, mutta en kyllä itse
sellaista hennonut lähteä tekemään. Ei startti kauheasta tuollaisesta tykkää pumpusta puhumattakaan.
Samalla tuli sitten vaihdettua ilmastoinnin puhaltimen esivastus niin toimii kaikki nopeudetkin eikä vain kolmonen ja nelonen...
Että semmosta...
Mietin tuota starttausaikaa ja kyllä auto pitäis lähteä käyntiin alle 5 min startilla ,jos muistat pitää kaasun pohjassa.Akkulaturi kyllä hommassa tarvitaan ja se täytyy olla kiinni.Startit lyhyissä pätkissä ettei stertti pala.
Tuntien startit varmaan sellaisia ettei muisteta painaa kaasua pohjaan,onhan siinä eroa jos ajat pisteestä A pisteeseen B,tyhjäkäynnillä tai kaasu pohjassa
Juu onhan siinä starttauksessa eroa onko kaasu pohjassa vai ei. Itsellä taisi olla lämä tiskissä niin kuin aina diesel autoilla, mutta kun ei henno kovin starttailla ja laturia oli pidettävä kiinni... Aika kivasti tuo imupumppu pelittää. Kaikki kyllä ei varmasti muista sitä kaasua pohjaan laittaa.
Kai sitä lastua pitäisi alkaa tuohon miettimään ettei tartte aina sitä kaasua pohjassa pitää.
Onko sulla hyviä ehdotuksia?
tänään puhdistin imusarjan ja samalla vaihdoin hajonneen ruiskupumpun aivoboksin. koko hommaan meni vajaa 4h aikaa sisältäen grillillä käynnin
ilmaukseen suutinputki auki yläpäästä ja lapsi starttaamaan 5sec, jokainen putki samalla tapaa ja 20dtl oli käynnissä.
toki pikku moka tapahtui koeajolla... läppiä ohjaava alipainekellossa oleva letku jäänyt löysälle ja irronnut, jännästi oli tehot vielä enemmän hukassa sai 10min rapsutella päätä ennenkuin keksin mikä on vikana
2.2 dti -01 omegassa ei ollut paljoa karstaa 400tkm,EGR tyyppi on jo uudempi osittain muovinen kuitenkin alipaineella tuo toimii.Voikohan vastuspatenttia tässä käyttää?
Näkyy olevan tuo EGRän kara lyhempi ja imukotelossa on vaan tollanen holkki täyttämässä välin,holkki oli tipahtanut ja ihmettelinkin että mistähän tuo on peräsin,naputtelin ton sitten vasaralla paikalleen se on siellä vaan painamalla kiilasovitteella.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
En suosittele poistamaan pyörreläppiä,ne on hyödylliset kapistukset.Tuli testattua ja autosta tuli alakierroksilla voimakkaasti nykivä,kaupunkiajosta pienillä kierroksilla tuli tuskaa.Samalla tuli mittailtua alipainetta mikä tulee pyörreläppien alipainekellolle,tyhjäkäynnillä voimakas alipaine ja kierroksilla tippuu pauneet.EGRän alipaine on erilaista,pillejä ei siis kannata sekoittaa keskenään.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
Puhdistin imusarjan omegasta 2.2dti vm02 ajettu 138tkm.Tavaraa oli egr:n molemminpuolin aivan tarpeeksi reunimmaiset
kanavat oli puhtaampia,myös coolerin letkussa oli "tervaa".egr:n tulppasin ja laiton vastuksen siihen karvaan joka oli tässä aikasemmin mainittu.Ilmauksen jälkeen on toiminut hyvin.Aikasemmin ilmeni ajoittain nykimistä kun ajoi 50-60km/h tasaisella kaasulla se ainakin jäi pois.Olisko ollut venttiilin toiminnassa jotain häikkää?Tehoissa en oo huomannu mitään eroa vaan eipä ne kanavat ollutkaan aivan tukossa.No pysyypä nyt kotelo puhtaana ja oisko tuolla kulutukseen jotain vaikutusta.(ilmaaminen oli mukavaa ) No niin tänään sitte palauttelin egr:n käyttöön koska koneesta katos tehot välillä aivan kuin ahdin ei olis enää ollut mukana??? Onko jollain kokemuksia vm02 omegan egr:stä ja sen tulppaamisesta? onko näisä jotain eroa vanhempiin?
omega a3000-24V
2.2dti omega b desing edit (ex)
manta b -77
Insignia Ct 4x4 2.0 biturbo-14
vectra c gts z20net
Tuli kans puhdistettua -01 2.2 dti ompun imusarja. Ei ollut aivan yhtä taikinassa kuin ketjua alussa olevissa kuvissa.
Vaikutukset oli kuitenkin mielestäni kuitenkin hyvinkin positiiviset, veto tasaantui, käyntiinlähtö parani ja muutaman sadan kilometrin "perstuntuman" mukaan polttoaineen kulutuskin näyttäisi pienenneen
Edelleenkin kun auton käynnistää aamulla seuraa jonkinlainen pöllähdys, muttei enää niin suuri kuin aikaisemmin. Polttoaineen suodatin oli vaihdettaessa sangen musta, mikä viittais kuulemma suutinpukin o-renkaiden vuotoon. Kuinka suuri homma tuo tiivisteiden vaihto on ja olisisiko siitä mahdollista apua aamu pölläytyksiin
javiit kirjoitti:Polttoaineen suodatin oli vaihdettaessa sangen musta, mikä viittais kuulemma suutinpukin o-renkaiden vuotoon. Kuinka suuri homma tuo tiivisteiden vaihto on ja olisisiko siitä mahdollista apua aamu pölläytyksiin
Harmi, kun se suutinpukin tiivistehomma oli tuossa imusarjan putsauksessa jo puolittain tehty. Luultavasti Omegassakin pitää imukotelon kansi ottaa pois, ennen kuin ne suuttimien päälle menevät pulikat saa pois. Saako sen nyt sahaamatta käyntiin, jos on seisonut useamman päivän? Mikäli kyllä, niin vuoto on vielä vähäistä
Kokeilin nyt ilmata niin että kokonaan ilman suutinputkia antaa startilla vähän pyöriä,sotkua kyllä tulee kankaan voi laittaa eteen imemään,sitten putket kiinni mutta yläpäästä löysälle ja taas joitain startteja.Putket kiinni lopullisesta ja autohan alkoi heti saman tien höröhdellä.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
2.2 -04 C-Vectra mittarissa 501tkm ja puhdistin imusarjan, ei ollut paha mutta tietokone herjaa yhä egr vikaa. ilmenee vain kylmänä ja vikavalo sammuu kun sammuttaa virrat autosta vaikka ajon aikana ja taas löytyy vetoja ja kone kiertää yli 2300rpm. mikä tämän oikeasti aiheuttaa? voiko se olla egr vai joku anturi
Ohjeen mukaan myös täällä tehty putsaukset. Vaikutukset melko pieniä, muttei ollut kovin likainenkaan tuo setti. Eron huomaa paremmin lämpimällä moottorilla.
Huomasin kuitenkin että täällä ollut useilla suuria ilmausvaikeuksia. Mulla meni ehkä muutamia minuutteja niin oli ilmattu.
Ohjeessa ei ollut mainittu että kun irroitatte nuo suutinputkien pääpaluulinjan mikä menee suoraan pumpulle, niin kuulette letkun irroitettaessa sieltä semmosen pulputtavan äänen kun pumppu alkaa vetään ilmaa. Tässä kohtaa kannattaa tunkea heti putken irroittamisen jälkeen salamana peukalo letkun päälle tukoksi ja tunkea sopiva ruuvi tuohon paluuputkeen mikä menee pumpulle. Näin pumppu ei pääse hörppiin tyhjää niin paljoa ja käynnistys helpottuu kasauksen jälkeen.
Samoin kasatessa peukkua apuna käyttäen pyrkii pitään ilmat pois pumpulta.
Suutinputkien yläosat sen verran löysälle että täyttää ekoissa starteissa menolinjat. Kun alkaa hörähteleen putket kiinni ja auto käyntiin.
Tuossa aikaisemmin oli puhetta naftalinjojen jäähdytyksestä. Mikä virka tällä on? Säästääkö tuo jotenkin pumppua, vai antaako paremmin tehoa kun ruiskii viileää naftaa sylintereihin?
http://www.retropelit.fi
http://www.retroautot.fi
Rekord 3.0iS/C, Commodore A GS Coupe 3.0tic, Opel Kadett C 1.3tic
Polttoaineen jäähdytin antaa viileämpää naftaa syöttöpumppuun. Kun ohjainlaite on pumpun päällä ja naftajäähdytetty, niin se pysyy viileämpänä ja kestää ehkä kauemmin.
Ei se ilmaus mikään ihmehomma ole. Suutinputket vain auki niin varmana lähtee. Mutta muuten ei tahdo.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
javiit kirjoitti:Polttoaineen suodatin oli vaihdettaessa sangen musta, mikä viittais kuulemma suutinpukin o-renkaiden vuotoon. Kuinka suuri homma tuo tiivisteiden vaihto on ja olisisiko siitä mahdollista apua aamu pölläytyksiin
Harmi, kun se suutinpukin tiivistehomma oli tuossa imusarjan putsauksessa jo puolittain tehty. Luultavasti Omegassakin pitää imukotelon kansi ottaa pois, ennen kuin ne suuttimien päälle menevät pulikat saa pois. Saako sen nyt sahaamatta käyntiin, jos on seisonut useamman päivän? Mikäli kyllä, niin vuoto on vielä vähäistä
Ei tainnut tulla kaiken korjaavaa apua tuosta puhdistuksesta
Mutta ei kai noiden suutinsiltojen tiiveisteiden vaihtoon tarvi enää imusarjaa kiusata, vaan ainoastaan aukaista venttiilikopan kansi ja "raottaa" nokka-aksilaa sen verran että tiivisteet saa vaihdettua.
Aamulla kun tuon räjäyttää käyntiin niin harmaan savun jälkeen tulee hetken sinistä savua, eli kymysys kuuluu onnistuuko venttiilivarren kumit vaihtamaan tässä ompussa ilman kannen irtiottoa ?
javiit kirjoitti:Mutta ei kai noiden suutinsiltojen tiiveisteiden vaihtoon tarvi enää imusarjaa kiusata, vaan ainoastaan aukaista venttiilikopan kansi ja "raottaa" nokka-aksilaa sen verran että tiivisteet saa vaihdettua.
Aamulla kun tuon räjäyttää käyntiin niin harmaan savun jälkeen tulee hetken sinistä savua, eli kymysys kuuluu onnistuuko venttiilivarren kumit vaihtamaan tässä ompussa ilman kannen irtiottoa ?
Olen melko varma, että suutinsiltojen tiiveisteiden vaihto ei onnistu imusarjaa aukaisematta, vaikka ottaisi nokka-akselin kokonaan pois. Sitä suutinsiltapulikkaa ei saa käännettyä sivullepäin pois suuttimen päältä ja epäilyttää, ettei myöskään saa nostettua tarpeeksi ylöspäin. Venttiilinvarren kumeista en tiedä mitään, mutta syvällä ne ainakin on, kun venttiilin varret on sen nokan alla poikittain olevan keinuraudan alla. Vaikuttaa siltä, että kannesta joutuu purkamaan kaiken irtoavan pois.
tulipas itsellä vaihdettua paluuletkut kun ei meinannut vectra käynnistyä jos oli yön yli keula ylämäessä. vika korjaantui tuolla. varsin kurkkasin miltä näyttää 450tkm rullatun x20dth.n egr:n kara, karstaa oli nii paljon että akselin ympäriltä kara oli karstasta yhtä paksu kuin lautasen kohdalta välittömästi tiivisteet tilaukseen ja huomenna tarkoitus kattoa minkälainen katastrofi siellä imusarjassa piilee.. EGR kylläkin on tulpattu edellisen omistajan toimesta mutta viime puhdistuksesta varmaan melko pitkä aika.
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997 Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
sai 10min rapsutella päätä ennenkuin keksin mikä on vikana
) No niin tänään sitte palauttelin egr:n käyttöön koska koneesta katos tehot välillä aivan kuin ahdin ei olis enää ollut mukana??? Onko jollain kokemuksia vm02 omegan egr:stä ja sen tulppaamisesta? onko näisä jotain eroa vanhempiin?
