Opel Club Finland (OCF)

Tilton.

carlos kirjoitti:Joo toi vois olla yksi vaihtoehto.

Taidan alkaa sovittaa 228mm levyä ja bmw M3 asetelmaa, mahtuu tonne kytkin koppaan varmaan paljon helpommin?? Niin saako sieltä risseltä isoon G:hen sopivaa 228mm levyä, siel rissen sivuilla ei mun mielestä oo ilmoitettu niintä boori lukuja sun muita.

saanee, kysymällä selviää, ja SACHS (ZF SRE) 883082 999618 BMW E30 asetelma massalevyllä pitää 450Nm

Juzzi kirjoitti:Tilton.

7,25" on halvin vaihtoehto, ja varmasti pitää, jenkeistä saa 100 dollarilla käytettyjä todella hyväkuntoisia, mutta iso G ei tykkää kovin tuosta sintristä ei ole kivä käyttää laatikkoa hajalla joka kerta kun käyttää pakkia

Mulla on joku ison opelin uus 4-lapanen sintterilevy pajalla. Lähtee 120 eurolla, jos joku tarvii.

LUMI kirjoitti: kitkapinta on sileä eli ei uria

Mikäs tuosta ilman uria olevasta tekee paremman kuin uritetusta? Mulla on ainakin ollut aina sellanen käsitys että tollanenhan on huonompi. Olen joskus joihinkin levyihin tehnyt toiset uratkin vakioiden lisäksi.

omega16T kirjoitti:

LUMI kirjoitti: kitkapinta on sileä eli ei uria

Mikäs tuosta ilman uria olevasta tekee paremman kuin uritetusta? Mulla on ainakin ollut aina sellanen käsitys että tollanenhan on huonompi. Olen joskus joihinkin levyihin tehnyt toiset uratkin vakioiden lisäksi.

väitinkö jossakin paremmaksi H kysyi eroja vakioon joita listasin

Mistäs Lumi on saanut päähän että se kytkin sen laatikon rikkoo? Kyllä ainakin kestää 450nm tiltonilla kisa käytössä vuosia, eikä ole yhdestäkään pakki hajonnut vaan pääakseli poikennut.

Juzzi kirjoitti:Mistäs Lumi on saanut päähän että se kytkin sen laatikon rikkoo? Kyllä ainakin kestää 450nm tiltonilla kisa käytössä vuosia, eikä ole yhdestäkään pakki hajonnut vaan pääakseli poikennut.

paikallisella kilvanajo harrastajalla vaan käynyt noin jonkun kerran
ja ei se laatikko hajoa joutuu vaan purkamaan että saa taas vaihteet päälle

ja tuo Tilton on aika laaja käsite niitäkin on todella vaatimattomalla väännönkestolla eli lähtien niinkin alhaalta kuin max 150Nm semmonen ei taida pitää edes vanhan vakion vajaapyttysen patarautamoottorin perässä

nuo sintrit vaan on ihan persiistä käyttää

LUMI kirjoitti:

omega16T kirjoitti:

LUMI kirjoitti: kitkapinta on sileä eli ei uria

Mikäs tuosta ilman uria olevasta tekee paremman kuin uritetusta? Mulla on ainakin ollut aina sellanen käsitys että tollanenhan on huonompi. Olen joskus joihinkin levyihin tehnyt toiset uratkin vakioiden lisäksi.

väitinkö jossakin paremmaksi H kysyi eroja vakioon joita listasin

No vois jotenkin päätellä sen olevan parempi ihan tuosta vastauksestasi H:n kysymykseen:

LUMI kirjoitti:

motorsport kirjoitti:MITEN nuo EROAA VAKIOSTA ? Ootko verrannut vierekkäin ? Rissen tuntien sullovat kuitenkin jotain vakio -osia pakettiin kalliimmalla hinnalla.. tietty voi olla poikkeuksia. Onhan niillä ihan custom osaakin.

eipä oo vakio 9,5" levyä mihin verrata mutta 9" kun vertaa niin kitkapinta on sileä eli ei uria ja metallia massan joukossa enemmän sekä jouset jöötimmät ja ton näköisiä Saschikin tarjoaa SRE luettelossaan
http://www.zf.com/sre/content/media/imp ... /PCS_e.pdf

mutta kesällä tiedetään enemmän tästä paketista, että kestääkö vääntöä

kattelin tuossa viikonloppuna yhtä G265 toosaani, mitä tuli rääkättyä 2-levyisellä AP-sintterillä. Rumat lovet oli kytkinakselissa levyn boorien kohdalla. En ihmettele jos pitkällä aikavälillä kytkinakseli vaikka katkeaisi kun tarpeeksi nytkytetään menemään sikaa antaen. Noh, ehkä tuo on liioittelua, mutta pisti silmään

ja vielä tuohon Rissen levyyn, lukee siinä ainakin Sasch Sporting

vaikka ilmeisesti huono onkin kun on sileä no se tulee senverta huonoon autoonkin niin ei haittaa en kuitenkaan ala siihen uria viilaileen

LUMI kirjoitti:
vaikka ilmeisesti huono onkin kun on sileä no se tulee senverta huonoon autoonkin niin ei haittaa en kuitenkaan ala siihen uria viilaileen

En minä sitä huonoksi ole moittinut vaan ihan vain kysyin että miksi tuollainen sileä on parempi? Kuten jo sanoin niin mulla on ollut sellainen käsitys että uritettu olis parempi ja siksi tuosta kysyin. Ilmeisesti sulta ei siihen vastausta löydy ?

LUMI kirjoitti:

Juzzi kirjoitti:Mistäs Lumi on saanut päähän että se kytkin sen laatikon rikkoo? Kyllä ainakin kestää 450nm tiltonilla kisa käytössä vuosia, eikä ole yhdestäkään pakki hajonnut vaan pääakseli poikennut.

paikallisella kilvanajo harrastajalla vaan käynyt noin jonkun kerran
ja ei se laatikko hajoa joutuu vaan purkamaan että saa taas vaihteet päälle

mahtaisko olla vaan yksinkertaisesti siirtäjät tai jotain muuta aivan loppu? ainakin sietää ottaa vielä 80km/h pakin päälle. hajoamatta sen enempää kun yhdellä risalla on kokeiltu(3 ratas hajos)

LUMI kirjoitti: ja tuo Tilton on aika laaja käsite niitäkin on todella vaatimattomalla väännönkestolla eli lähtien niinkin alhaalta kuin max 150Nm semmonen ei taida pitää edes vanhan vakion vajaapyttysen patarautamoottorin perässä

nuo sintrit vaan on ihan persiistä käyttää

kyseiset tiltonit ollu n 1000nm väännönkestoltaan, ja jos kytkin on vaikea käyttää niin kuski on väärä tai sitten moottorissa ei ole voimaa.

Kyllähän tollanen sintterikytkin vaatii mahdottomasti inertiaa pyöriviin osiin ja traktorin luonteen moottorille, että sillä pärjää kaupunkiajossa menettämättä hermoja. Yhden luistatuksen sillä tyypillisesti saa puhtaasti, mutta jos heti perään joutuu tekemään samoin, niin kytkin helposti naukkasee äkäsesti kiinni. Ilmesesti kitkalevyt kuumenee ekassa sen verran, ettei toiminta ole heti perään jouhevaa.

Mutta nythän on markkinoilla Carboneticsin monilevykytkimiä, missä ongelma on ilmeisesti hyvin pitkälle eliminoitu. Hinta voi olla esteenä

30Se ja 30LE mäntien erot?

Mitat pitäs täsmätä, mutta oisko 30le männässä jonkinnäkönen palotila millä laskettu puristukset sinne 8.5:1 tienoille. Ois semmone kone tos kohta ylimääräsenä ja jos vaikka kokeilis semmosia mäntiä tonne 24V tekniikkaan. Onko kukaan päässyt vertaileen?

No ainakin pitäisi olla paljon matalemmat männät puristuskorkeudeltaan c30se:ssä kun on pitemmät kiertokangetkin.

Ja kyllä siinä c30le männässä jotakin monttua on, mutta ainakin Haynesin kirjan mukaan kansikin on korkeampi kuin 30ne ja c30ne kannet.
Niin ja venttiilikolot pitäisi tietysti tehdä jos meinaa 24v kannen kanssa laittaa.