Opel Club Finland (OCF)

hsk kirjoitti:Hieno talli, kelpaa ruuvata Kerkeskö 1000km olemaan kone paikoillaan, ennenku nostit taas pois?

Kiitos!

1000km, eikai nyt sentään. joku vajaa 600km sillä tuli ajettua viimeisimmän kasaamisen jälkeen Mutta purettu nyt kuitenkin ehjänä joka on huomattavasti mielekkäämpää kuin rikkinäisen purkaminen. Joku sairaus kai tämäkin

Timba kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti: Tavoitteitahan pitää olla joten ajatus olis tällä lähteä kesäkuussa Kespalle

Korjattu

Hieno tuo nykyinen "vakio"-look vaikka ei noissa aiemmissa tuningversioissakaan mitään vikaa ole ollut.

Joo Tuonne Kespallehan(paikallinen huoltoasema, nimi tulee Kesoilista joka nykyisin on Neste) olis mulla matkaa noin 8km, onhan sekin saavutus sinänsä jo

Vakiolook on kyllä ihan ok omaankin silmään, alkanut vaan häiritsemään toi etulippa sen jälkeen kun Jope sanoi siitä tulevan mieleen huvipuiston törmäilyautot... No katotaan jaksaako sille tehdä jotain.

Paljonko sulla on neliöitä tuossa tallissa?

|vectraman| kirjoitti:Paljonko sulla on neliöitä tuossa tallissa?

75m2 on kokonaisala josta tallin osuus noin 50m2. Tallin perällä on wc ja "taukotila" joka vaatis kanssa hiukan kalustamista. lisäksi on varasto jossa on polttopuita ja muuta varastotavaraa, tähän osioon käynti vain ulkoa. Ullakolle menee tallin katosta luukku portaineen ja siellä on noin 2,5m x 9,5m säilytystilaa lähinnä auton osille. Sinne saa lastata 100kg/m2.

Tossa nyt koko rakennuksen speksit jos kiinnostaa.

Kiinnostaa, kiitoksia tiedosta

Jopas sää oot aikasessa asialla vectran suhteen. Mitäs sää sitte loppukevään teet ku auto on jo nipussa??

^^No 2011 aloitin moottorihommat tammikuussa ja auto oli ajossa vasta kesäkuun lopussa, nythän se sitten samaa kaavaa noudattaen olis heinäkuun lopussa ajossa Toi viivästyminen ei kyllä johtunu omista hommista...

Toivotaan että auto olis tänä keväänä jo ajossa eikä meni taas kesään saakka.

Niin ja päivitin ekaan viestiin vuoden 2011 tapahtumat pähkinän kuoreen. En tiedä tarvisko jatkaa 2012 juttua vaikka tähän jatkoksi kun toi eka sivu alkaa käymään aika raskaaksi...

Pitää kyllä sit keväällä yrittää saada toi oma Nipponi ajoon myös ja Lappeenrantaan sit toukokuussa mailille. Tuut sit sinäkin sinne niin voidaan vähän kisata...

bahis! kirjoitti:Pitää kyllä sit keväällä yrittää saada toi oma Nipponi ajoon myös ja Lappeenrantaan sit toukokuussa mailille. Tuut sit sinäkin sinne niin voidaan vähän kisata...

Tuohan kuulostaa hyvältä.



On kyllä siisti talli, ei voi muuta sanoa. Tuolta voi jopa löytää jotain.

retro kirjoitti:

bahis! kirjoitti:Pitää kyllä sit keväällä yrittää saada toi oma Nipponi ajoon myös ja Lappeenrantaan sit toukokuussa mailille. Tuut sit sinäkin sinne niin voidaan vähän kisata...

Tuohan kuulostaa hyvältä.

kolomosenkauttanelosenpuhallinsierrajättääsenpttsyipttsysisiisisisyyyy....

Ei mun tarvi kisata sua vastaan. 270kmh kun ylität oot nopeempi. Tuskin tulee lähdettyä lappeeseen kun lähempänäkin on paikkoja jossa männät voi sulattaa.

retro kirjoitti:On kyllä siisti talli, ei voi muuta sanoa. Tuolta voi jopa löytää jotain.

Toivotaan että pysyiskin tuollaisena. Valkoinen väri on vähän arka rasvasille käsille mutta täytyy kerran viikossa pitää siivouspäivä tallissa

Mittailin tänään vähän puristussuhdetta ym aiheeseen liittyvää. Tosiaan tuota paljerakoa olen pari vuotta jo pähkäillyt kun se on 2,17mm. Sehän ei sais olla 1-3(4)mm välissä jossa nakutusriski kasvaa. Muutama "asiantuntija" on sanonut että toi 2,17mm ei ole ongelma, moottoriohjauksella on säädettävissä tuo nakutusriski.

Puristussuhde on nyt tuolla 2,17mm paljeraolla 8.22:1. Jos lohkosta höylää sen verran että palje on 1mm niin puristukseksi tulee 8.96:1, eli ei se nyt ihan mahdottomasti nouse jos oikein laskin. Mietin vain miten noi männät käyttäytyy kun välys on nyt valmistajan maksimiarvossa ja mäntä keikkuu kylmänä sylinterissä aika paljon, eli riittääkö toi 1mm palje ettei männät hakkaa kanteen? Vai tarvisko porata 87mm että sais vähän tiukemmaksi?

Mielipiteitä?

Hieno esittely. Tuo tosiaan yllätti mut että näihin FWD laatikoihin ees saa lukkoja ja sitten kävin kattomassa että saisko tohon mun F18 millä hinnalla ja sitten kävin nostamassa leukani lattiasta hinnan nähtyäni...

urjaman kirjoitti:Hieno esittely. Tuo tosiaan yllätti mut että näihin FWD laatikoihin ees saa lukkoja ja sitten kävin kattomassa että saisko tohon mun F18 millä hinnalla ja sitten kävin nostamassa leukani lattiasta hinnan nähtyäni...

Kiitos! Onhan tuolla lukolla vähän hintaa mutta taitaa se silti olla halvimmasta päästä mitä tähän laitteeseen on palanut rahaa

Mittailin tuossa viikolla vähän alakerran välyksiä Plastigage nauhalla. TODELLA hyvässä kunnossa on vieläkin 200tkm ajetun vakio STD kampuran laakeripinnat vaikka mittaushetkellä oli paikalla noi 2000km ajetut laakerit jotka ovat saaneet runtua ihan kiitettävästi. Kiertokangen laakerit oli hiukan ottanut osumaa vaikkakin välys oli niissäkin kunnossa.

Välysmittailun suoritin siksi kun moottori tuntui kolisevan kuumanakin hiukan(kylmänä normaalia männänvälyksistä johtuen), kierrosten noustessa ääni katosi joko muun melun sekaan tai sitten muuten vaan.

Kiertokangen yläsilmät tuntui olevan aika "väljät" varsinkin nelosen kangessa. Tämän kangen yläsilmä hoonattiin 2007 kun sen pytyn mäntä suli läpi asti ja alumiinisuttua oli päässyt vähän yläsilmä ja männäntapin väliin. Kiikutin eilen romut vielä koneistamoon ja männät&sylinterit oli ok kuten kampiakselikin. Noi kiertokankien yläsilmät sai koneistajaltakin vaihtotuomion vaikkakaan niitä ei millään mitattu.

Kanget on siis PO-Metallin valmistetta, kellään hajua mitä maksaa yläsilmien uusiminen? Tiedän kyllä että soittamalla se selviää mutta en kerinnyt eilen soittokierrokselle ennen kuin kaikki paikat meni kiinni...

Lohkosta olen ajatellut ottaa +1mm tasosta pois paljeraon vuoksi, toisaalta jos hommais uudet kiertokanget(tämän hetkiset 1mm vakioita lyhemmät) niin ei tarvis lohkoa höylätä. Onko noi parjatut kiinakanget mistään kotoisin? Entäs Eagle? Yläsilmissähän oli joissain SPM:ssä ollut ongelmaa.

Kiinasta ne Eaglenkin kanget tulee...

Tuolta olen itselleni kankia katsellut > http://www.fcp-engineering.com/18-opel

Oulun koneistamolla ainakin 160€ maksoi yläsilmien teettäminen ongelma on vaan että ne pitää kokonaan tehdä tai sitte jos löytyy jotkut aihiot

telwin kirjoitti:Kiinasta ne Eaglenkin kanget tulee...

Tuolta olen itselleni kankia katsellut > http://www.fcp-engineering.com/18-opel

Niimpä tietysti Noi olis jossain 400e luokassa jos oikein kurssin kattelin? Noista mitään käyttökokemuksia missään?

madi kirjoitti:Oulun koneistamolla ainakin 160€ maksoi yläsilmien teettäminen ongelma on vaan että ne pitää kokonaan tehdä tai sitte jos löytyy jotkut aihiot

Toi paja joka mun kannen laitto viime kesänä sais nuo tehtyä varmaan aika kivuttomasti mutta jos odotusaika sama kuin viimeksi niin ei kiitos. Kai sinne silti tarvii edes yrittää soittaa. Tai sitten käyttää ne Ojennuksella. Tuntuu vaan hullulta maksaa yläsilmien laitosta puolet uusien kankien hinnasta...

http://www.migweb.co.uk/forums/items-sa ... price.html

vectraTBO kirjoitti:

telwin kirjoitti:Kiinasta ne Eaglenkin kanget tulee...

Tuolta olen itselleni kankia katsellut > http://www.fcp-engineering.com/18-opel

Niimpä tietysti Noi olis jossain 400e luokassa jos oikein kurssin kattelin? Noista mitään käyttökokemuksia missään?

madi kirjoitti:Oulun koneistamolla ainakin 160€ maksoi yläsilmien teettäminen ongelma on vaan että ne pitää kokonaan tehdä tai sitte jos löytyy jotkut aihiot

Toi paja joka mun kannen laitto viime kesänä sais nuo tehtyä varmaan aika kivuttomasti mutta jos odotusaika sama kuin viimeksi niin ei kiitos. Kai sinne silti tarvii edes yrittää soittaa. Tai sitten käyttää ne Ojennuksella. Tuntuu vaan hullulta maksaa yläsilmien laitosta puolet uusien kankien hinnasta...