Opel Club Finland (OCF)

Tuomas kirjoitti:

Jmvk kirjoitti:Mitä kannattais pikkurahalla tehdä tolle? Tekniikka siis C13N

Pikkurahalla ei kannata tehdä mitään, sillä lisätehoa sillä ei saa, melua korkeintaan.. Vähän isommalla rahalla kannattaa unohtaa alkuperäinen kone kokonaan ja vaihtaa tehokkaampi kone. C16NZ käy, mutta uusiksi menee samalla vaihteisto, etujarrut, jarrupääsylinteri ja -tehostin, vakaajat ja jouset, eli hinta vähän pompsahtaa. Vakaajia ei löydy yleensä mistään käytettynä, eli vaihtoehdot on merkkiliike ja Vallilan takomo. Corsan isoa jarrutehostinta ei myöskään löydy käytettynä mistään (paitsi mulla tallissa yksi..), muiden mallien tehostin ei sovi suoraan.

Pikkuraha kannattaa pistää esimerkiksi maalipinnan ehostukseen, siitä saa paljon enemmän mielihyvää.

Halvemmalla pääsee kun ostaa sellaisen auton jossa se 1-kutonen on jo valmiina.

Hommasin kadettiin bensapaineen säätimen mallia fse 428 2-kalvoinen mutta mutta. Ongelmana on että paine on ja pysyy 1.1 baarissa ( ilman alipainetta) vaikka säätimen ruuvia pyörittää miten. Onko kellään ideaa että mikä tuossa mättää?. Poistin vakiosäätimestä jousen ja liitin tuon fse:n paluulinjaan, alipaineletkua en liittänyt imusarjaan kun ei tuo vakiosäädinkään käsittääkseni tajua alipaineen päälle mitään.Auto kyllä pelaa kaikinpuolin ok että siinä ei ole mitään ongelmaa.

Sinulla loppuu pumpussa teho, nuo 1piste ruiskun pumput on ns matalapaine pumppuja ja eivät tuota yli 1.5 bar.

Sinulla loppuu pumpussa teho,

Niin se taitaa perkule olla mutta tulipahan testattua, sikäli pumppu on kunnossa että kun sammuttaa moottorin niin ei vuoda painetta tankille päin.

kales kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

Jmvk kirjoitti:Mitä kannattais pikkurahalla tehdä tolle? Tekniikka siis C13N

Pikkurahalla ei kannata tehdä mitään, sillä lisätehoa sillä ei saa, melua korkeintaan.. Vähän isommalla rahalla kannattaa unohtaa alkuperäinen kone kokonaan ja vaihtaa tehokkaampi kone. C16NZ käy, mutta uusiksi menee samalla vaihteisto, etujarrut, jarrupääsylinteri ja -tehostin, vakaajat ja jouset, eli hinta vähän pompsahtaa. Vakaajia ei löydy yleensä mistään käytettynä, eli vaihtoehdot on merkkiliike ja Vallilan takomo. Corsan isoa jarrutehostinta ei myöskään löydy käytettynä mistään (paitsi mulla tallissa yksi..), muiden mallien tehostin ei sovi suoraan.

Pikkuraha kannattaa pistää esimerkiksi maalipinnan ehostukseen, siitä saa paljon enemmän mielihyvää.

Halvemmalla pääsee kun ostaa sellaisen auton jossa se 1-kutonen on jo valmiina.

500e meni muutoskatsastus 1,2:sesta 1,6:seen + moottorin sisukset uusiksi laakerit + renkaat, pikkusen sorvailua männät +lohko ,tuplakaasarit kylkeen peltisarja ja tulos 92,6 kw 172Nm Ihanan kallista

Onko kellään varmaa tietoa tuosta 4-pisteruiskusta voiko sen asentaa 90-vuotiseen vähäpäästöiseen vectraan c16nz?
Ja minkälaisia edellytyksiä kyseinen setti vaatisi jotta sais sillä konttorilta leiman?

Käytännössä ei voi. Edellytys olisi VTT:n tms tutkimuslaitoksen tekemä käytönaikainen päästömittaus, mikä maksaa muutaman kokonaisen nelipisteruiskukoneen hinnan. Koko koneen kyllä voi vaihtaa.

Tuomas kirjoitti:Käytännössä ei voi. Edellytys olisi VTT:n tms tutkimuslaitoksen tekemä käytönaikainen päästömittaus, mikä maksaa muutaman kokonaisen nelipisteruiskukoneen hinnan. Koko koneen kyllä voi vaihtaa.

Okei, mutta jos vaihtaa koko koneen niin se saa olla enintään 20% alkuperäistä isompi iskutilavuuksinen eli 1.6 litrasesta tuo tarkoittaa 1.92 litrasta joka käytännössä pyöristetään tuohon 1.8 litraseen ja eikös niissä ole kaikissa tuo sama 1-pisteruisku kun 1.6l?
Onko vecculeita tehty alunperin vähäpäästöisiä malleja 1.6-1.8 litrasia 4-pisteruiskulla?

Koneen koko saa kasvaa 25 %, eli jos mallisarjan suurin kone on 1,6 litraa niin kaksilitraisen saa vaihtaa tilalle.

1,6-litraista nelipisteruiskukonetta löytyy vähäpäästöistä, C16SEI ja C16SE nyt esimerkiksi. C16SE-konetta löytyy F-Astroista. C16SEI taas on Corsan kone, jota Suomesta ei löydy kuin saksantuontiyksilöistä. Sitten on toki noita G-Astran koneita eli Z16SE. C16SE on sataheppainen ja Z16SE 82-heppainen.

Tuli käytettyä astra penkissä ja oli aika positiivinen yllätys.
C16SE kone luovutti pyöriltä 98hv ja 144Nm (tehtaan mukaan koneesta 100hv ja 134Nm). Muuta ei ole tyhty kun laskettu kantta hiukan (puristukset 10,5) ja säädettävä nokkapyörä kiinni (tällä ei ollut merkitystä tehoihin).
Penkki jossa käytiin on todettu aikaisemmilta kerroilta olevan hyvin linjassa AMW:n penkkiin.

Luu kirjoitti:Tuli käytettyä astra penkissä ja oli aika positiivinen yllätys.
C16SE kone luovutti pyöriltä 98hv ja 144Nm (tehtaan mukaan koneesta 100hv ja 134Nm). Muuta ei ole tyhty kun laskettu kantta hiukan (puristukset 10,5) ja säädettävä nokkapyörä kiinni (tällä ei ollut merkitystä tehoihin).
Penkki jossa käytiin on todettu aikaisemmilta kerroilta olevan hyvin linjassa AMW:n penkkiin.

Ihan vaan mielenkiinnosta, missä käytit ? Pitäs ehkä pikkuhiljaa alkaa suunnittelee tota 16sv johdannaisella olevaa C:tä käyttävänsä jossai. Jos jaksaa, tai se kestää niin kauaa.

CTi kirjoitti:

Luu kirjoitti:Tuli käytettyä astra penkissä ja oli aika positiivinen yllätys.
C16SE kone luovutti pyöriltä 98hv ja 144Nm (tehtaan mukaan koneesta 100hv ja 134Nm). Muuta ei ole tyhty kun laskettu kantta hiukan (puristukset 10,5) ja säädettävä nokkapyörä kiinni (tällä ei ollut merkitystä tehoihin).
Penkki jossa käytiin on todettu aikaisemmilta kerroilta olevan hyvin linjassa AMW:n penkkiin.

Ihan vaan mielenkiinnosta, missä käytit ? Pitäs ehkä pikkuhiljaa alkaa suunnittelee tota 16sv johdannaisella olevaa C:tä käyttävänsä jossai. Jos jaksaa, tai se kestää niin kauaa.

Hiekkanummessa, firman nimi on bb motors.
Tuolla oli pääosin cc-lahden porukkaa penkittämässä kiesejään.
Normi hinta penkitykselle on 65€.

Tuomas kirjoitti:Koneen koko saa kasvaa 25 %, eli jos mallisarjan suurin kone on 1,6 litraa niin kaksilitraisen saa vaihtaa tilalle.

1,6-litraista nelipisteruiskukonetta löytyy vähäpäästöistä, C16SEI ja C16SE nyt esimerkiksi. C16SE-konetta löytyy F-Astroista. C16SEI taas on Corsan kone, jota Suomesta ei löydy kuin saksantuontiyksilöistä. Sitten on toki noita G-Astran koneita eli Z16SE. C16SE on sataheppainen ja Z16SE 82-heppainen.

kiitti vastauksesta!

Vielä tuosta 1.3 nokka-akseli/ c16nz motti yhdistelmästä sen verran että ei aiheuta ongelmaa katsastuksessa mikäli moottorissa muuten on kaikki ok. Käytin oman ropposen pakokaasutestissä ja arvot oli: 820rpm CO 0,023% HC 69ppm CO2 14.9% O2 0,2% 2530rpm CO 0,063% HC 36ppm CO2 14,8% O2 0,3% . Esim HC jäi reilusta alle rajan joka on 100ppm.

C caddy kirjoitti:Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.

Nyt ois taas vähän päivitetty tätä moottoria..

Vaihdettu iso ilmamäärämittari ja parannettu sytytystä MSD Blaster2 puolalla ja Accelin johdoilla. Näillä perstuntumalla hieman lisää eloa sai moottoriin. Näillä vireillä käyty varttimailiakin kokeilemassa motoparkissa aika oli 15,901 135km/h Tiukka peli...

Tällä kokoonpanolla käyty Tuning Worldissa jarruttamassa 117hp 161Nm
Karalan penkki näyttää kuulemma n. 10% enemmän kun tuning worldin.
Elikkäs karkea laskutoimitus karalalla voisi olla sitten n.125-128hp.

Seuraavaksi...
Nokan vaihdoin enem Z9 ja motronicin ruiskun korvasin hestecillä ja suorasytkällä. Tuning Worldin jarrussa 139hp 6300rpm 173Nm 5000rpm
155Nm jo 2500rpm. Vanhaan kokoonpanoon verraten koko alueella nousi teho ja vääntö. Kierroslukurajoitin nyt 7300rpm ja kivasti vetää sinne asti

Nyt siinä rajoittavana tekijänä tuo vakio ruiskun imusarja.. sitä sitten seuraavaksi vaihtamaan läppärunkoihin, niin katsotaan mitä saa aikaiseksi.

Vanha Motronicin ruisku olis muuten kaupan jos joku tarvii. Karalan ohjelma. + iso ilmämäärämittari + Johtosarja.
Puuttuu triggeripyörä, imusarja ja suuttimet, jotka edelleen käytössä itsellä.

Vanha nokka akseli + vipat olisi myös kaupan. Hiottu vastaamaan Enem X13 nokkaa (254/105/11.0/0.). Nokka on takavetoisen nokka, mutta saa sopimaan myös etuvetoiseen. Lähes uuden veroinen, ei kuluma jälkiä.


(edittiä: tarkennettu....)