Opel Club Finland (OCF)

Ostin tossa tollasen 2l NE koneen alakerran jossa modattu ö-pohja C-kadettiin sopivaksi.

Kysymys kuuluu: Sopiiko öljypohja b-mantan palkkiin? Siihen tulee siis sama kone, ohc mantan koneen korvakkeilla.

edittiä ja deleteä ja vaikka mitä.

B- mantaan alkamassa lähiviikkoina tekniikan vaihto Cih=Xe . Ei kiinostaisi alkaa kardaanin ja vaihteiston kanssa äheltämään niin kävi mielessä että mahtuisiko Xe kone välilaipalla suoraan paikalleen modatulla öljypohjalla vai pitääkö kumminkin koko pakettia siirtää taaemmas?

Kytkin ongelma ratkaistu. Kaikille varoituksen sanana, että tuo qh asetelma ei istu tohon kaksoismassa vauhtipyörään. Asetelma jää nojaamaan kolmesta kohdasta vauhtipyörään. Viidestä millistä kiinni,että se ois pelannu. Aika vaikea oli huomata ja ei edes käynyt mielessä tommoinen. Eipä tuo laatikon irrotus paha homma ole kun pääsee nosturille.

JnZ kirjoitti:Jos nostelisi Omegan keulalle esimerkiksi C20XEn tai C20LETin, mitä laatikkoa nuiden jatkoksi kannattaisi alkaa naittamaan? Vai kannattaako mitään?

Sain aikaisemmin vastauksen tähän kysymykseen, joten seuraa lisää kysymyksiä.

Saako muutoskatsastettua Omegan(vähäpäästöinen=kolmitoimikatti) C20XE:lle, C20LET:lle tai vaikkapa Saabin B204:lle, nämä moottorithan kuitenkin täyttävät vaadittavat päästönormit? Vai pitääkö suosiolla vaihtaa ei-vähäpäästöiseen aihioon?

Tälläkin foorumilla on/oli yksi C20LET-Bomega niin luulisi onnistuvan. Kyseisessä Bomega-threadissa oli puhetta e-tyypityksestä, joka tuli voimaan ilmeisesti 1998 alussa. Eli minun käsitykseni mukaan pitäisi olla mahdollista, koska auto ei ole e-tyypitetty?

Moi

Millasilla muutoksilla tommoseen b-mantaan sais upotettua monzasta alkuperäsin olevan 3.0E koneen? Ja minkä laatikon kanssa toi kannattais laittaa?

Tässä melko tuoreena opelin omistajana ajatellu tekniikan vaihtoa tohon ja kolme litranen kutonen ollu mielessä, tällä hetkellä kiinni siis vähän viritelty 2.0cih kone ja pikku getrakki.

Jos tommosen kolme litrasen kutosen laittaa kiinni ni mitenköhän toi kakslitrasen lukkoperä kestää?

Ja jos ja kun sen muutoskatsastais ni miten noiden jarrujen kaa, nehän pitäis olla ainakin yhtä tehokkaat kun 2.4L mallissa on ollu joten noita kakslitrasen jarrujakin sais muunnella ilmeisesti.

Auttakaa tietämätöntä

Ilman poikkeuslupaa ei ole mahdollista katsastaa Mantaa 3.0l kuutos koneella.

Sämä kirjoitti:

JnZ kirjoitti:Jos nostelisi Omegan keulalle esimerkiksi C20XEn tai C20LETin, mitä laatikkoa nuiden jatkoksi kannattaisi alkaa naittamaan? Vai kannattaako mitään?

R25

Ennemmin Cadillac Cateran 262 Getrag,tai vähintään MV6 R28,toki jos jostain löytää R32 askin niin se sitten.

JnZ kirjoitti:
Saako muutoskatsastettua Omegan(vähäpäästöinen=kolmitoimikatti) C20XE:lle, C20LET:lle tai vaikkapa Saabin B204:lle, nämä moottorithan kuitenkin täyttävät vaadittavat päästönormit? Vai pitääkö suosiolla vaihtaa ei-vähäpäästöiseen aihioon?

Ja mitä tulee muutoskatsastukseen niin onnistuu kaikilla mainitsemillasi moottoreilla.

telwin kirjoitti:

Sämä kirjoitti:

JnZ kirjoitti:Jos nostelisi Omegan keulalle esimerkiksi C20XEn tai C20LETin, mitä laatikkoa nuiden jatkoksi kannattaisi alkaa naittamaan? Vai kannattaako mitään?

R25

Ennemmin Cadillac Cateran 262 Getrag,tai vähintään MV6 R28,toki jos jostain löytää R32 askin niin se sitten.

JnZ kirjoitti:
Saako muutoskatsastettua Omegan(vähäpäästöinen=kolmitoimikatti) C20XE:lle, C20LET:lle tai vaikkapa Saabin B204:lle, nämä moottorithan kuitenkin täyttävät vaadittavat päästönormit? Vai pitääkö suosiolla vaihtaa ei-vähäpäästöiseen aihioon?

Ja mitä tulee muutoskatsastukseen niin onnistuu kaikilla mainitsemillasi moottoreilla.

Loistavaa, kiitos näistä.

Käykö 1.8 ohc nelipiste ruisku c kadetin 1.3 litraiseen ohc moottoriin, saako leimattua sen ruiskun kanssa ja olisiko 1,kasissa muuta ottamisen arvoista osaa tuohon 1,3 moottoriin?

vähän tässä miettiny jos hommais A omegan joka on ennen vm-90 tehty eikös ne oo katittomia? niin kumminkin ite kysymys jos tollaseen vakiona 20ne koneella laittaas 20xe koneen, tarviiko tehdä alustamuutoksia että saa leimalle? löytyykö tähän sellasta lappua missä kerrotaan mitä pitää vaihtaa yms.

telwin kirjoitti:Ilman poikkeuslupaa ei ole mahdollista katsastaa Mantaa 3.0l kuutos koneella.

Ja suurin syy taitaa olla se koneen paino.
Ajo-ominaisuudet muuttuu liikaa ja siitä tulee 230 km/h kulkeva moukari.

Kiiv1 kirjoitti:vähän tässä miettiny jos hommais A omegan joka on ennen vm-90 tehty eikös ne oo katittomia? niin kumminkin ite kysymys jos tollaseen vakiona 20ne koneella laittaas 20xe koneen, tarviiko tehdä alustamuutoksia että saa leimalle? löytyykö tähän sellasta lappua missä kerrotaan mitä pitää vaihtaa yms.

Eikös ne ark:n, nykysen Trafin nättiääniset tytöt sullekin pikkumaksulla lähettele paksun pinon ohjeita ja säädöksiä
kun kiltisti kysyt.
Mulla ainoo vika oli siinä et ne on lakitekstin koukeroita ja kesti melko kauan et sain selvää siitä mitä ne tarkottaa.
Ja niin, alkuperäseen kysymykseen, 20ne -20xe? en edes kyselis vaan vaihtasin.
Totuus selviää leimalla mut jos hylky tulee niin lottokuponkia ei juuri tarvi täytellä.

spiidi10 kirjoitti:

Kiiv1 kirjoitti:vähän tässä miettiny jos hommais A omegan joka on ennen vm-90 tehty eikös ne oo katittomia? niin kumminkin ite kysymys jos tollaseen vakiona 20ne koneella laittaas 20xe koneen, tarviiko tehdä alustamuutoksia että saa leimalle? löytyykö tähän sellasta lappua missä kerrotaan mitä pitää vaihtaa yms.

Eikös ne ark:n, nykysen Trafin nättiääniset tytöt sullekin pikkumaksulla lähettele paksun pinon ohjeita ja säädöksiä
kun kiltisti kysyt.
Mulla ainoo vika oli siinä et ne on lakitekstin koukeroita ja kesti melko kauan et sain selvää siitä mitä ne tarkottaa.
Ja niin, alkuperäseen kysymykseen, 20ne -20xe? en edes kyselis vaan vaihtasin.
Totuus selviää leimalla mut jos hylky tulee niin lottokuponkia ei juuri tarvi täytellä.

Ei siinä mitään trafille soittoa tarvitse, eivätkä toisekseen siellä varmastikkaan tiedä mitä muutoksia vaatii. Nuo "koukerot" löytyy kyllä netistäkin.

http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka ... isuus.html tuolla nuita Omegan papruja, kahtele mikä passaa parhaiten? Periaatteessa jos ei päästöt ahdista niin omavalmistekoneena kun penkität niin ei kait siinä mikään oo ongelma? Esim 20se koneisessahan ei ole kattia, ainoa vaan että taidat 1987 (vai 1988) ja uudempaan joutua itse sen katin laittamaan vaikkakin päästöt ei tartte olla kattikoneellisen. Tuossa 1987-1988 tienoilla tais joku päästönormi homma tulla pakolliseksi, tarkempaa infoa saa varmasti katsastuskonttorilta.

Periaatteessa vaadittavia muutoksia kun miettii, 20ne/se ja taitaapa tuo C24ne koneellinenkin olla samoilla alustoilla, joten jos verrokkina käyttäis tota c24ne:tä ja penkittäis siitä "omavalmisteesta" 125hv niin ei kait tuossa oo ongelmaa, vai?

Sämä kirjoitti:

spiidi10 kirjoitti:

Kiiv1 kirjoitti:vähän tässä miettiny jos hommais A omegan joka on ennen vm-90 tehty eikös ne oo katittomia? niin kumminkin ite kysymys jos tollaseen vakiona 20ne koneella laittaas 20xe koneen, tarviiko tehdä alustamuutoksia että saa leimalle? löytyykö tähän sellasta lappua missä kerrotaan mitä pitää vaihtaa yms.

Eikös ne ark:n, nykysen Trafin nättiääniset tytöt sullekin pikkumaksulla lähettele paksun pinon ohjeita ja säädöksiä
kun kiltisti kysyt.
Mulla ainoo vika oli siinä et ne on lakitekstin koukeroita ja kesti melko kauan et sain selvää siitä mitä ne tarkottaa.
Ja niin, alkuperäseen kysymykseen, 20ne -20xe? en edes kyselis vaan vaihtasin.
Totuus selviää leimalla mut jos hylky tulee niin lottokuponkia ei juuri tarvi täytellä.

Ei siinä mitään trafille soittoa tarvitse, eivätkä toisekseen siellä varmastikkaan tiedä mitä muutoksia vaatii. Nuo "koukerot" löytyy kyllä netistäkin.

http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka ... isuus.html tuolla nuita Omegan papruja, kahtele mikä passaa parhaiten? Periaatteessa jos ei päästöt ahdista niin omavalmistekoneena kun penkität niin ei kait siinä mikään oo ongelma? Esim 20se koneisessahan ei ole kattia, ainoa vaan että taidat 1987 (vai 1988) ja uudempaan joutua itse sen katin laittamaan vaikkakin päästöt ei tartte olla kattikoneellisen. Tuossa 1987-1988 tienoilla tais joku päästönormi homma tulla pakolliseksi, tarkempaa infoa saa varmasti katsastuskonttorilta.

Periaatteessa vaadittavia muutoksia kun miettii, 20ne/se ja taitaapa tuo C24ne koneellinenkin olla samoilla alustoilla, joten jos verrokkina käyttäis tota c24ne:tä ja penkittäis siitä "omavalmisteesta" 125hv niin ei kait tuossa oo ongelmaa, vai?

Jeps. Mutta jos hylky tulee niin onhan se vaan niin kiva lyödä pöytään nippu paperia sen sijaan et pyytäis niitä käymään www..jossakin..