Opel Club Finland (OCF)

Markus kirjoitti:Eipä tuolla kääntämisellä kyllä olisi mitään muuta kuin visuaalinen vaikutus. Jos nivelpisteet säilyvät samoilla paikoilla ei geometria muutu mihinkään (ihan sama minkä muotoinen tanko siinä on välissä ja miten päin, kunhan vain nivelpisteiden välinen etäisyys on sama kuin alkuperäisessä). Eli hammastankoa pitää nostaa tai raidetangon ulompien päiden kiinnityspisteitä laskea, jos haluaa pienentää jouston aiheuttamaa ohjauskulmien muuttumista.

Näinhän se menee...entisessä e-kadetissa en muuttanut noita raidetangonpäiden asentoa vaan hoidin tuon ohjauskulmien muutoksen ongelman ulosjouston rajoituksella. Parani ajettavuus todella paljon niin kihdyttäessä kuin jarruttaessakin.

jeffgordon kirjoitti:

V-V kirjoitti:Entäs jos kääntäs raidetangot ristiin? Just tässä rupesin itekki miettii kun mullakin on aika ylöspäin

Täh, mitäs tuo nyt sitten vaikuttaa, mie en nyt ymmärrä.. Vai tarkotitko juurikin että nuppi tulis sillon alapuolelle? Helpompi tod. näk. pyöräyttää nuppia.. Mutta tuo kiinnityspisteen muuttaminen ois ihan jees juttu, ei se tolla alas vaihdollakaan suoraan mee reilummalla madalluksella, lähemmäs kuitenki..

Ei tullu varmaan kirjotettuu tarpeeks selvästi..... Aattelin siis et ei tartteis tehä sitä kartioo jos kääntäis raidetangot ja sit ne nupit. Eikös se silloin onnistus?

omega16T kirjoitti:Näinhän se menee...entisessä e-kadetissa en muuttanut noita raidetangonpäiden asentoa vaan hoidin tuon ohjauskulmien muutoksen ongelman ulosjouston rajoituksella. Parani ajettavuus todella paljon niin kihdyttäessä kuin jarruttaessakin.

Kuinkas tuo ulosjouston rajoittaminen auttaa tuohoon asiaan? Nythän esim. tämän topicin Vectrassa ongelmaksi tulee se, että pyörä töyssyyn ajettaessa pyörä ja raidetangon ulomman pään nivelpiste liikkuvat ylöspäin, jolloin reilusti yläviistoon sojottava raidetanko vetää pyörää haritukselle (viistossa olevan tangon ulompi päähän ei voi liikkua kohtisuoraan ylöspäin ilman, että tanko venyisi, tämän takia ulomman pään täytyy siirtyä yhtä aikaa sekä sisään päin että ylöspäin, jolloin tangon pituus pysyy samana). Sama toimii tietysti toisinpäin ulosjoustossa, eli kuopan kohdalla alas päin joustava pyörä kääntyy auraukselle.

Käytännössä jousto täytyisi vinossa olevien raidetankojen tapauksessa estää molempiin suuntiin, että tuota joustoliikkeen aiheuttamaan muutosta ohjauskulmissa ei tapahtuisi. Jäähän se liike tietysti pienemmäksi, jos ulosjoustoa rajoitetaan niin paljon, että ulosjoustoa ei ole ajokorkeudesta kuin pari senttiä. Sisäänjouston tilanne ei siltikään käsittääkseni muutu mihinkään.

V-V kirjoitti:Ei tullu varmaan kitjotettuu tarpeeks selvästi..... Aattelin siis et ei tartteis tehä sitä kartioo jos kääntäis raidetangot ja sit ne nupit. Eikös se silloin onnistus?

Eipä kyllä vieläkään auennut minulle tämä systeemi... Mitkä nupit? Eihän noita ulompia niveliä saa siihen tolpan olkavarteen kiinni kuin ylhäältä päin, jos ei tee kartioita myös alapuolelle.

Markus kirjoitti:

omega16T kirjoitti:Näinhän se menee...entisessä e-kadetissa en muuttanut noita raidetangonpäiden asentoa vaan hoidin tuon ohjauskulmien muutoksen ongelman ulosjouston rajoituksella. Parani ajettavuus todella paljon niin kihdyttäessä kuin jarruttaessakin.

Kuinkas tuo ulosjouston rajoittaminen auttaa tuohoon asiaan? Nythän esim. tämän topicin Vectrassa ongelmaksi tulee se, että pyörä töyssyyn ajettaessa pyörä ja raidetangon ulomman pään nivelpiste liikkuvat ylöspäin, jolloin reilusti yläviistoon sojottava raidetanko vetää pyörää haritukselle (viistossa olevan tangon ulompi päähän ei voi liikkua kohtisuoraan ylöspäin ilman, että tanko venyisi, tämän takia ulomman pään täytyy siirtyä yhtä aikaa sekä sisään päin että ylöspäin, jolloin tangon pituus pysyy samana). Sama toimii tietysti toisinpäin ulosjoustossa, eli kuopan kohdalla alas päin joustava pyörä kääntyy auraukselle.

Käytännössä jousto täytyisi vinossa olevien raidetankojen tapauksessa estää molempiin suuntiin, että tuota joustoliikkeen aiheuttamaan muutosta ohjauskulmissa ei tapahtuisi. Jäähän se liike tietysti pienemmäksi, jos ulosjoustoa rajoitetaan niin paljon, että ulosjoustoa ei ole ajokorkeudesta kuin pari senttiä. Sisäänjouston tilanne ei siltikään käsittääkseni muutu mihinkään.

Käytännössä mulla tuon sisäänjouston rajoitti helvetillisen jäykät jouset eli sovitin sinne mersun vieterit. Ulosjouston rajoitin siten että tunkkasin tukivartta ylöspäin kunnes jousi oli kiinni lautasissa(liian lyhyet jouset siis) ja siitä ihan vähän lisää vielä, ei kuitenkaan varsinaista esijännitystä. Enemminkin turhat löysät pois. Sitten vaijerit sakkeleilla kiinni ja tunkki pois. Liikeradat jäi siis todella pieniksi joten vaikutus ohjaukseenkin oli aika olematon. Bilsteinin testerin mukaan taisi edessä olla kokonaisliike tai joku sellainen 28 milliä. Kulmat sai kerrankin säätää suoraan auraukselle koska se meni kuin kyykäärme tehtaan arvoilla eli harituksella. Lopputuloksena parhaaseen ajettavuuteen pääsin n. 2,5 millin aurauksella. Kolmella millillä ei ollut enää mitään parantavaa vaikutusta ja n. 1,5 millillä koitti vielä jarrutuksissa kiemurrella pikkusen.
Noilla toimenpiteillä tuli siis todella hyvä ajettava ja vetopito parani melkoisesti. Jouset olis voinut olla ehkä vähän löysemmät kun mukavuus oli aika olematon mutta ajettavuus kuittasi kyllä sen moninkerroin.
Uretaanipuslat kannattaa laittaa kyllä noihin tukivarsiin niin se auttaa paremmin pitämään nuo pyöränkulmatkin arvoissaan.

Jeps, en nyt muista sitä rakennetta niin ei kannata enää huudella omia "hyviä" vinkkejä

Ei muuta kun ISO käsi tolle sun jaksamiselle purtaa tuota auto. Itselläni on hb vectra siinä kunnossa että täytyid laittaa seisomaan ja alkamaan puurtamaan. Isoin mutta on vaan tällä hetkellä se että puuttuu hyvä hitsikone millä aloittais ja tottakai jonkilainen nosturi helpottais asiaa niin ei tarvis tunki kanssa alkaa kiroilemaan. Talli olis sellanen 2 auton talli jossa olis ainakin tilaa tehdä.

Mistähän sai halvalla hyviä hitsikoneita? tosin halvalla ei yleensä saa hyvää.

Nyt kun sai evoon kilvet ja b-vectraan leiman, niin tuli vähän ihmeteltyä taas tätäkin projektia.
Tänään lykättiin auto talliin ja sahailin tuulilasin irti,ei onneksi löytynyt hitsattaavaa,pitäs selvitä pelkällä hiekkapuhalluksella.
Vähemmän innoissani olin siitä että takakaarien vaihto saumasta pilkisti muutama ruostepilkku kitin/pohjamaalin alta
Ei ole ilmeisesti tykännyt kun seisonut kylmässä hallissa viimekesästä asti,ilman pintamaalia.
Nyt alkaa tuntua siltä että maalaan auton itse yli,niin saa ainakin just niin hyvän kun sattuu tulemaan
Pitää kokeilla jos ensi perjantaina jaksais raahautua tallille ja koittaa saada jotain väkerrettyä taas.

Viikonloppuina tuli kittailtua taka kaaria ja nyt hiihtoloman aikana sain vetäistyä hiontavärin päälle koriin.
Ovet,etulokarit ja luukut on vielä koskematta,pitää maalailla ne sitten eri kerralla,kun nyt saa ensin tuohon koriin pintavärin päälle.

Nyt on itse koppa maalissa.
Taka oikean pikkuikkunan alle tuli pieni valuma ja roskaa tuli tietenkin kun kotitallissa maalaa.
Pitää kokeilla hienolla paperilla vesihioa valuma/roskat pois ja kiillotella myllyllä/tahnalla.
Pitää laitella kuvia jossain välissä.

Nyt tuli otettua muutama kuva,vasta maalatusta korista.
Pinnasta olisi tullut tosi hyvä ilan niitä roskia

Ei niistä roskista hirveita murheita kannata ottaa, varsinkaan kun mieittii asiaa niin että mitä se maalaus tulikaan maksamaan. Ne saat kuitenkin pois, konsteja on useita. Tai siis eihän ne kokonaan pois lähde, ja varovainen pitää olla. Netistä löytyy ohjeita kyllä. Ja anna kuivaa sen ensin kunnolla, ennen mitään hieromisia. Se tuore väri on niin pirun arka.

Lauantaina olis tarkoitus mennä kokeilemaan hiomista.
Tuossa jotain juttuja aiheesta löysinkin,kun googlettelin.
Aattelin kokeilla jollain 1000-1500 hioa tuen kanssa ja käyttäen runsaasti saippuavettä.
Sitten päälle myllytys fareclalla ja lopuksi wurthin erittäinhienolla tahnalla.
Saa nähä kuinka käy,tarkkana saa varmaan olla että ei mene nurkista maali puhki.

En menisi vielä hiomaan tuota pintaa,odottaisin vielä toisenkin viikon että väri on varmasti kuiva,jos lliian tuoreesen väriin tarjoaa hiomapaperia ja fareclaa niin saattaa mennä harmaaksi tuo pinta eikä ala kiiltämään oikein millään.

telwin kirjoitti:En menisi vielä hiomaan tuota pintaa,odottaisin vielä toisenkin viikon että väri on varmasti kuiva,jos lliian tuoreesen väriin tarjoaa hiomapaperia ja fareclaa niin saattaa mennä harmaaksi tuo pinta eikä ala kiiltämään oikein millään.

Tai sitten jää semmosia pirun pieniä naarmuja...

harza kirjoitti:

telwin kirjoitti:En menisi vielä hiomaan tuota pintaa,odottaisin vielä toisenkin viikon että väri on varmasti kuiva,jos lliian tuoreesen väriin tarjoaa hiomapaperia ja fareclaa niin saattaa mennä harmaaksi tuo pinta eikä ala kiiltämään oikein millään.

Tai sitten jää semmosia pirun pieniä naarmuja...

Kahen viikon odottelua suositteli mullekkin ammattimaalari ennen myllytyshommia maalauksen jälkeen.