Opel Club Finland (OCF)

Kävipä astran boxi Iisalmessa Malassulla ja obeliski taas rullaa..

Sopisko 2.0 DTI (60KW) pumpun ECU, 2.0 DTH(74 KW) pumppuun?Vuosimallit on samat. Heittäkääs vähän mielipidettä,mikäs tuon estäis?Muistaakseni pari aiempaa onnistunutta ristiinvaihtoa olisi ollut?
Voi olla että kokeilen tuota kummiskin vastaväitteistä huolimatta koska näyttääis tuo ECU hajonneen korjaamattomaan kuntoon..
Periaatteessa voihan tuossa softassa olla eroa tai sitten ei,Opcomilla voin itse syöttöä lisätä mutta varsinaisen uuden softan ajo voi jäädä haaveksi.

mielipide, ei käy, ne on ihan erilaisia. mutta tää on vain minun ajatus.

jjvirtan kirjoitti:Muistaakseni pari aiempaa onnistunutta ristiinvaihtoa olisi ollut?

Minä muistan kanssa lukeneeni tuommoista, saattoi kyllä olla dth:n boksi dtl:ään. Siitä ei ole tietoa minkätehoinen äpärästä tulee
Näistä boksin/pumpunvaihdoista on kyllä ristiriitaista tietoa maailmalla, joittenkin mukaan romumoottorin pumppua ei saa käyntiin toisessa autossa edes täysin samanlaisen paikalla.

lmb-58 kirjoitti:ok mielipide, ei käy, ne on ihan erilaisia, ja eikö se pumppukin ole erinlainen eli ei käy boksit pumppuun. mutta tää on vain minun ajatus.

Ei kyllä se sama PSG5 on,ulkoisesti aivan samanlainen.Eikös se ilmamäärä ole ratkaisevin tekijä syötön säätelijänä eikä siinä pitäisi ongelmaa olla,toinen ennakonsäätö ja tuskin siinäkään suurta eroa on.
Uskon että auto kyllä lähtee käyntiin,mutta tosiaan tehot on kysymysmerkki..

Pitää sen verran syödä sanoja tuosta korjausten lopettamisesta, että taas kunnostellaan näitäkin aivoja. Testit ovat tuottaneet toivottua tulosta.

jjvirtan kirjoitti:
Ei kyllä se sama PSG5 on,ulkoisesti aivan samanlainen..

no ei ollut -97 60kw vectrassa sama psg kun -98 74 kw, oli tuossa 60kw sellainen että malassu ei ottanut korjattavaksi, voihan ne tietenkin muuten käydä keskenään.

jp_olli kirjoitti:Pitää sen verran syödä sanoja tuosta korjausten lopettamisesta, että taas kunnostellaan näitäkin aivoja. Testit ovat tuottaneet toivottua tulosta.

Hyvä jos korjaajia löytyy ettei tule liikaa kiirettä yhdelle Mutta kertoisitko vähän toimitusajoista ja hinnasta?Entä perustuuko korjaus entisenkaltaiseen vai onko jäähdytyksen suhteen parannuksia?

Läpimenoaika on yleensä noin 1-5 arkipäivää laitteen saapumisesta, riippuu paljon sen hetkisestä työtilanteesta. Tämä koskee yleensä kaikkia ohjaimia, joiden korjaus hoituu rutiinilla.

Korjaus perustuu osaltaan vanhaan jota on kehitetty paljon eteenpäin. Jäähdytykseen liittyvät ongelmat on saatu ratkaistua siten, ettei alkuperäistä koteloratkaisua tarvitse muuttaa. Tämä johtuu uuden osan kiinnitykseen sovelletusta uudesta menetelmästä.

Hinta on se ennestään tuttu 190€ ja toimituskulut päälle. Työtakuu 12kk.

http://www.sercap.fi

Onko kukaan kuullut C-korisista menneen pumppuja?Taitaa olla tosi harvinaista..

Oisko nuo jo kaikki PSG16 pelejä ?
Se selittäisi huomattavan parannuksen luotettavuudessa, joskin yli puolta miljoonaa ajettuja C-kuuppaisia ei kovin lukuisia vielä olekkaan kierrossa.

Nyt kertovat he joilla tiedossa oikeasti vp44:sen rakenne. Auto siis g astra X20DTL moottorilla.
Omassa kulkineessa naftaa kusee pumpun rungon ja laipan välistä josta syöttöputket lähtee suuttimille.Onko tuolla rungon ja laipan välissä millainen tiivistys?
Onko mahdollista vaihtaa siellä olevaa tiivistettä/tiivisteitä ilman älytöntä operaatiota?

makemu kirjoitti:Nyt kertovat he joilla tiedossa oikeasti vp44:sen rakenne. Auto siis g astra X20DTL moottorilla.
Omassa kulkineessa naftaa kusee pumpun rungon ja laipan välistä josta syöttöputket lähtee suuttimille.Onko tuolla rungon ja laipan välissä millainen tiivistys?
Onko mahdollista vaihtaa siellä olevaa tiivistettä/tiivisteitä ilman älytöntä operaatiota?

Vuotaako paljon?Niin että runko on märkä vai haiseeko selvästi?

Tuossa on tiivisteinä lähinnä o-rengas tiivisteitä,varma en kuitenkaan ole tuosta kohdasta.Tuostahan voisi kyllä päätykannen kiinnitysruuvien kireyden tarkistaa ja ottaa suutinputket pois edestä jos on pakko,eli ei kovin iso homma.

Ylensähän noihin tulee ecu-vika jolloin pumppu peruskorjataan,harva on korjattu pelkän vuodon takia.

Kyllä se vuotaa sen verran että tiputtaa jäähynesteputken päälle ja siitä valuttaa panssarin päälle ja sieltä lattialle.
Jarrukliinerillä kun alhaalta tuon laipan ja pumpun välin putsaa ja lyö käymään niin alkaa heti kostumaan.
Auton toiminnassa ei ole mitään vikaa muutakuin että kabiiniin tulee naftan käry, konehuoneessa on naftan käry ja tiputtaa ikävästi alle.
Mutta mitä muuta tuossa laipan irrotuksessa tulee mukana? Mitä pitää varoa ja kuinka iso työ se mahdollisen o-renkaan vaihto on kun en käsissäni ole ikänä kyseistä pumppua edes pitäny saatika avannu.

Se päätylaippa on paaaaljon isompi kuin miltä näyttää. Se menee pumpun rungon sisään ja tiivistyy 2-3 O-renkaalla. Vaihdon jättäisin suosiolla Diesel-korjaamon hommaksi.
Vuoto voi tulla myös ohjaimen ja pumpun välistä, tai ennakonsäätimestä.