Opel Club Finland (OCF)

spiidi10 kirjoitti: Jeps. Mutta jos hylky tulee niin onhan se vaan niin kiva lyödä pöytään nippu paperia sen sijaan et pyytäis niitä käymään http://www..jossakin..

Huonosti valittu konttori jos jää homma kiinni katsastusmiehen lakitiedosta ja auto on pykälien mukaan tehty. Siksi kannattaakin käydä inssin kanssa juttelemassa ennen leimaa että onko muutos ok. Ei toi muutoskatsastus mitään rakettitiedettä ole.

Kuten edellä mainittiin, hommasta selviää todennäköisesti parhaiten käymällä etukäteen konttorilla juttelemassa. Saat silloin valmiiksi juuri kyseisen konttorin (ikävä kyllä käytännöt vieläkin vaihtelevat) kannan asioihin, ja pyydät sen mieluusti kirjallisena "muistilistana", niin ei tartte myöhemmin tapella. Lisäksi todennäköisesti riippuu siitä miten asiasi esität, mitä lappuja ja lippuja ne vaatii. Itselläni kävi sellainen kömmähdys, että menin ensimmäiselle konttorille esittelemään asiaani siten, että "autoa on rakennettu alusta asti uusiksi", jolloin tuli aikamoinen nivaska papereita täytettäväksi, lähtien aina vaihdettujen osien varaosanumeroista. Tulkitsivat ilmeisesti, että kyse on ns. "kolarikorjausprojektista" tms. Jätän tuon väliin ja käyn toisella konttorilla esittämässä asian selkeämmin "tekniikanvaihto-muutoskatsastuksena", joka on siis myös se mitä oikeasti on tehty... Jos siellä vaaditaan edelleen samoja varaosanumeroita, niin sitten se on vaan nöyrryttävä ja lähdettävä johonkin ystävälliseen varaosaputkaan asioimaan...

CTi kirjoitti:

seppis kirjoitti:ok. kiitos. se helpottikii... ja tuo b asconan perä pitäs käydä kadettii aika pienil muutoksilla?

Käy sedaniin ja coupeen panhardin kiinnityksen muutoksella, farkussa ja cityssä lisäksi iskareiden kiinnityksessä eroa.

On vaan melko törkeen näkönen ainaki omaan silmään, ilman vanteitten ET kikkailuja tai muuta. Saattaa tulla myös ahtautta kaarissa jos madallettu ? Basconan perä siis n. 6cm leveempi kuin Kadetin.

Ei se suoraan mene.B-conassa on kolme cm kapeampi tukivarsien kiinnitys kuin C-kadetissa,kadetissa 88 cm ja conassa 85 cm

Niin ne taitaa olla noissa A-Asco/Manta perissäkin (en muista enää oliko saman verran, mutta pientä heittoa kuitenkin vs Kadett), mutta kyllähän noita molempia tuonne alle on nakeltu, suurin osa kuppeja siirtelemättä.

Mites se sitten on ? Mahtuuko mantaan ohc kone välilaipalla ja öljypohjan modauksella ilman että pitää vaihdelaatikon paikkaa ja kardaania modata? Vai täytyykö sitä koko pakkaa siirtää taaemmas ?

Mitäs käsijarruvaijereita ootte käyttäny B-mantassa, kun perässä on kiinni G-astran levyjarrut ?
Tai mistä olis helpoin modailla sopivat?

Kiiv1 kirjoitti:vähän tässä miettiny jos hommais A omegan joka on ennen vm-90 tehty eikös ne oo katittomia? niin kumminkin ite kysymys jos tollaseen vakiona 20ne koneella laittaas 20xe koneen, tarviiko tehdä alustamuutoksia että saa leimalle? löytyykö tähän sellasta lappua missä kerrotaan mitä pitää vaihtaa yms.

Jos rekisteröity ennen 1.7.1987 niin onnistuu 20xe ilman kattia. Jos taas on 1.7.1987 tai myöhemmin rekisteröity, niin moottorin täytyy olla c20xe/let ja lisäksi täytyy laittaa katti putkistoon vaikka ei tarvitsekaan täyttää katillisen arvoja koska päästöt mitataan alkuperäisen moottorin aikaisten säännösten mukaan. Jos satut jo omistamaan koneen josta toi c-kirjain puuttuu lohkosta niin sen ongelman saat ratkaista itse

En jaksa alkaa vääntämään helvetin monetta kertaa siitä mikä kelpaa verrokiksi, mutta omalla kohtaa käytettiin juurikin tuota 2,4-litraisella jumalmoottorilla valmistettua mallia. Jos et ilkeä ajaa madaltamattomalla autolla, niin hanki madallusjouset koska näin ratkaiset madallus- ja muutoskatsastusongelmat yhdellä kertaa...toisin sanoen jouset ovat ainut eroavaisuus muutettavan ja verrokkiauton välillä.

Itse muutoksesta sen verran että hanki suosiolla se jakajaton versio koneesta...säästyt monelta ongelmalta. Kytkimen osalta vaatii samat systeemit kuin etuvetoisien vauhtipyöriä käytettäessä ärrälootien kanssa.

omega16T kirjoitti:

Kiiv1 kirjoitti:vähän tässä miettiny jos hommais A omegan joka on ennen vm-90 tehty eikös ne oo katittomia? niin kumminkin ite kysymys jos tollaseen vakiona 20ne koneella laittaas 20xe koneen, tarviiko tehdä alustamuutoksia että saa leimalle? löytyykö tähän sellasta lappua missä kerrotaan mitä pitää vaihtaa yms.

Jos rekisteröity ennen 1.7.1987 niin onnistuu 20xe ilman kattia. Jos taas on 1.7.1987 tai myöhemmin rekisteröity, niin moottorin täytyy olla c20xe/let ja lisäksi täytyy laittaa katti putkistoon vaikka ei tarvitsekaan täyttää katillisen arvoja koska päästöt mitataan alkuperäisen moottorin aikaisten säännösten mukaan.

kyllä se mitataa auton valmistusajan kohdan mukaan. kaveri laitto 89vmcorollaan vähäpäästösestä carina 2 ruiskukoneen joka muutettii kaasariksi. päästöt mitatiin tuon vm89 corollan mukaan
tyhjä kattii oli pakoputkessa ku sen ne vaati.

jaketech kirjoitti:

omega16T kirjoitti: päästöt mitataan alkuperäisen moottorin aikaisten säännösten mukaan.

kyllä se mitataa auton valmistusajan kohdan mukaan. kaveri laitto 89vm corollaan xxx-moottorin <--->päästöt mitatiin tuon vm89 corollan mukaan

Eikö se alkuperäinen moottori ole juuri se mikä autossa on ollut tehtaalta eli sama paska eri paketissa.

Pilkkua nukuksimallahan auton valmistusajalla ei ole mitään merkitystä koska autohan on voitu valmistaa jo vuosia ennen kuin on tullut ensimmäistä kertaa kilpien väliin

Onkos A- ja B-mallin Omegoissa suurta eroa voimansiirrossa laatikolta taaksepäin?

Tossa omassa A:ssa on toi 2.6 rivikuutonen automaattilaatikolla, ja nous pintaan sellanen salanen perversio josko jossain vaiheessa noutais sopivan tekniikanluovuttaja B-mallin X25XE:llä ja manuaalilla..

ISO Taka-akseli, A ascona/manta akselit ovat muutaman sentin leveämpiä kuin isolohko Kadetissa, mutta sopivat hyvin alle.
Lisäksi B asco/manta akselit menevät myös, mutta nämä ovat taas muutaman sentin a-mallejakin leveämpiä.
Näissä akseleissa eroavaisuutena kadetin akseliin on panhartin kiinnitys, jonka saa helposti siirrettyä oikealta vasemmalle. mutta sitten onkaan peränjatkeen kiinnitys pohjaan?meneekö se suoraan bolt-on vai joutuuko tekemään uudet korvakot?itse akselihan on noin 6cm kadetin omaa akselia leveämpi joka arveluttaa myös mm jousien kohdalla kun jousien kohta jää 3cm kapeammaksi per puoli asconan akselissa......siinähän on jouset liian mutkalla tällöin ellei siirrä korvakoita akselissa....

vetonivel kirjoitti:ISO Taka-akseli, A ascona/manta akselit ovat muutaman sentin leveämpiä kuin isolohko Kadetissa, mutta sopivat hyvin alle.
Lisäksi B asco/manta akselit menevät myös, mutta nämä ovat taas muutaman sentin a-mallejakin leveämpiä.
Näissä akseleissa eroavaisuutena kadetin akseliin on panhartin kiinnitys, jonka saa helposti siirrettyä oikealta vasemmalle. mutta sitten onkaan peränjatkeen kiinnitys pohjaan?meneekö se suoraan bolt-on vai joutuuko tekemään uudet korvakot?itse akselihan on noin 6cm kadetin omaa akselia leveämpi joka arveluttaa myös mm jousien kohdalla kun jousien kohta jää 3cm kapeammaksi per puoli asconan akselissa......siinähän on jouset liian mutkalla tällöin ellei siirrä korvakoita akselissa....

Ite kun pistin Kadettiin A Mantan akselin, siirsin ainoastaan sen panhardin ja Mantan jatkeeen tukea kun käytin, siellä oli reikiä vaille valmiit paikat, laikkasin ylimääräset pois ja hitsasin päät umpeen.

Eipä tullut leimaa b-asconaan omegan 20SE (122hv) koneella. Autossa ja muutoksissa ei mitään vikaa, mutta ne liput ja laput. Eli näillä: http://i26.photobucket.com/albums/c111/ ... d88290.jpg ja http://i26.photobucket.com/albums/c111/ ... uutos3.jpg

Auto on siis: Ascona b -77 4d > Alunperin 1.2 koneella< johon joskus vaihdettu 1.9. Muutos 15%
Vaativat selvityksiä alustan osalta kun vertailukohde on 2.2E vaiko mitenkä? Mitä lappuja sinne asemalle nyt pitää viedä että saa leiman?

Mitä muutoksia c20ne-Omega vaatii, jotta se vastaa 3000-omegaa? Iskareita, jarruja, vakaajia? Autosta löytyy ABS-jarrut, jos se merkitsee jotain. Löytyykö sivuston syövereistä vastaavuuslappuja?

Saako B Omegaan (-96) C20LET moottorin leimattua? Mihin asti näitä C sarjan moottoreita sai laittaa omegaan?