Opel Club Finland (OCF)

631tkm, kaikki normaalia.

Pitää mittailla jarrulevyjä jahka edessä on kesärenkaiden vaihto - voi olla että paksuudet ovat loppumaan päin.
Nesteet tulee vaihdettua aina samalla kuin renkaat, joten samoilla lämpöisillä jarruja voi katsastella muutenkin.
Paloissa olisi kyllä vielä pintaa hyvin.

Keula tuntuu ajossa löysältä joten pitää harkita vaihtaisiko myös eteen Bilsteinin pumput, vaikka leimari vanhat kelpuuttikin ja kaupan päälle täyden kierroksen sportin jousia.

634tkm ja etupyöränlaakeri alkoi ääntää.

No alkuperäiset kestivät muistaaksen n.250tkm, joten ne korvanneet SKF laakerit kestivät siis paremmin.
Ajatus onkin korvata ne samanlaisilla ja pari ts. molempiin etupyöriin samalla - edellisellä kerralla kun toinenkin alkoi oikutella pian ensimmäisen jälkeen.

Kun puran ripustukset vaihdan laakerien lisäksi jouset, iskarit, jarrulevyt ja palat, niin taas tuolla laskettaa kohti auringonlaskua.

Jousi/levy/pala operaatio toistetaan myös taka-akselilla, joskin siellä on Bilstein B6 jo ennestään joten niitä ei tarvitse vaihtaa.

Sportin jousia en kyllä osta marmoritiskin hinnan ollessa yli 700 kierros, vaikka Automuovilta ne varmasti saisikin paljon asiallisemmalla hinnalla saavat saksasta tilatut tarjous Eibachit välttää työmatkakulkineeseen.

Remppa meni aikalailla odotetusti, lähinnä koska kaikki kierreliitokset joita piti availla olin itse kasannut joitakin satoja tuhansia aiemmin alumiinitahnan ja momenttiavaimen kanssa.

Ajettavuus palautui miellyttäväksi ja samalla sain hyvän muistutuksen miksi minulla on kaikissa kolmessa autossa Bilstein B6 alla.

Pyöränkulmien suuntauksen yhteydessä tuli vaihdatettua moniurahihna, lähinnä oman mielenrauhan takia.
Yllätys oli kyllä melkoinen kun 190tkm=>634tkm ajettu remmi ei ollut edes pykinyt lainkaan, todella terveen näköinen.

Nyt uskon kyllä vilpittömästi sen olevan totta, kun joku kirjoitti tänne ajaneensa uudesta puoleen miljoonaan orggis remmillä, vesipumpulla ja kiristimellä.

Kuskin pukissa ovat kankaat ehjät mutta luiseva perseeni on kuluttanut istuinosan kupille ja siitä ilmeisesti johtuu istuinlämmityksen katkominen uudesta katkaisijasta huolimatta.

Itellä 2l.dti ajettu 340tuh. Ei tartte öljyä lisätä vaihtoväli 15-20 tuh. Minulla ollut 7 opelia uutena ostanu niistä 1.6l vektra vei öljyä mut senkin pilasin ite väärillä öljyillä.

642tkm, jänis perhana juoksi tielle ja onnistui sovittamaan itsensä puskurin alapuoliseen ilmanottoon sen verran hyvin että etummaisen flektin kotelo välitti iskun jäähdyttimeen.
No jäähdyttimen vänkärinpuoleisen (muovisen)päätykotelon korvake sitten vääntyi sen verran että jäähdytin alkoi vuotaa syntyneestä halkeamasta.
Eli uusiksihan se menee.

Rullailin vain satoja metrejä kolauspaikasta bussipysäkille ja sammutin moottorin lämpöjen ollessa 80C, joten todennäköisyys että kansinahka otti itseensä on aika minimaalinen, vaikka loppujen lopuksi auton seisoessa kaikki vedet tulivatkin pihalle, ainankin vekin alalaitaan asti.

Aika räkää ovat autot nykyään kun moisen suippokorvan kanssa yhteen ajaminen tekee pelistä ajokelvottoman, mutta onhan jäähdyttimen muovi toki voinut vanhuuttaan haurastuakkin.

Tiedän PSA autosta korkanneen ylävesiletkun pihalle kun muovisesta termarikotelosta murtui natsa letkuineen irti ilman mitään ulkoista vaikuttajaa. (Ellei siksi lasketa lappu lattiassa Porvoon motarilla laskemista

Shit happens - pelit nippuun ja lisää kovaa ajoa.

Ei se kansinahaka oo mikskään menny. Ei vaikka kaikki vedet olis tullu tuolla sekunnilla pihalle.

Teuwo kirjoitti:642tkm, jänis perhana juoksi tielle ja onnistui sovittamaan itsensä puskurin alapuoliseen ilmanottoon sen verran hyvin että etummaisen flektin kotelo välitti iskun jäähdyttimeen.

Työkaverin Vectrassa kävi aikoinaan samoin. Jänis ala-aukosta sisään ja vedet tielle ja samalla taisi ilmastoinnistakin henki karata.

Joo, nyt siellä on eheä Behr (-Hella) ja hyvin pysyy lämmöt kurissa vaikka antaa monoa, eli muuta hämminkiä ei odotetusti tullut.

Flekti ja sen kehys meni tuhannen paskaksi ja koska töpseli on irti palaa merkkivalo kojelaudassa.

Samaten puskuri kärsi ja ylemmän ilmanottoaukon musta kehys on pirpeloina tien laidassa.

Pitää nyt vähän pähkiä mitä asialle tekee - ajaahan tuolla voi taas pois poikkeensa.

Ilmastoidun mallin litteämpi flekti saattaisi jopa mahtua menemään lukkopellin puskurin välistä jälkimmäistä purkamatta (?)
Alkuperäinen ei siitä raosta kyllä mene mitenkään - sitä kyllä kokeilin aikanaan tavalla ja toisella IC paikalleen viritellessä.

Ilmastoidun mallin etuflekti ja jopa lauhdutinkenno mahtuu helposti paikalleen kun avaa vain konepellin.

Kiitos, hyvä tietää.
Sellattinen sinne varmaan kannattaa laittaa.

Eiköhän noissa ole sama 200W puhallin molemmissa.
Eipä silti en kyllä muista että tuossa olisi rolli koskaan pöhöttänyt, joten tuskin on kovin tarkka että puhaltimen watit tai edes litrat minuutissa on niin tarkkaan samat.

644tkm, taas mennään pois poikkeensa.

Takaovien lukotkin on uusittu ja elättelen toivoja jotta nuo kestäisivät auton paalaukseen asti.

Tarvikepuskuri ja littana flekti istuvat hyvin paikallaan, joskin ensinnämainittuun ei käynyt toinen ilmanoton ritilä.

Väsään ehkä puskurin sisäpuolelle verkon muutenkin, ideana että ihan kaikki keulaan osuva kama (kuten ne jänikset tms. fauna) ei ole heti jäähdyttimessä.

Bensa-autolla oli ihan mukava ajella kun tälliä on tuplat, mutta ihan mieluusti käy nyt mittarilla kun Astra vie dieseliä korkeaa nelosta ja bensakrematorio matalaa kasia samassa ajossa.

650tkm, ei ihmeitä.
Pitäisi ehkä tutkia vähän onko eturipustuksen puslissa väljää.
Motarinopeuksilla ja yli ratti värisee hieman alamäissä ja moottorijarrulla - lämä pohjassa vedättäessä ei lainkaan.
Tuntuisi että vedätys kääntäisi pyörät aurauksen puolelle ja löysien takia kuormistussuunnan vaihtuessa sitten taas mahdollisesti haritukselle.

Kulmat on kyllä säädetty etupään laakeri/jarru/jousi/iskari pokan yhteydessä.
No pitää vähän tutkiskella.

No niin, taas rapsahti meidän perheen Vectraan tänään satatuhatta lisää. Ollaan 600 000 km paremmalla puolella. Tekniikka tuntuu kestävän ainakin vielä, ensivkon normi 50 000 km huollossa öljyt ja suodattimet vaihtoon, sekä etutolppien muovilaakerit vaihtoon taas kerran ( ei ne kestä kun ton 100 000, vaikka en paljon hiekkateillä pöllyttele). Tuulilaseja tuntuu menevän kanssa parivuoden välein, ei kyllä kestä laitamille tulla lähes mitään, ettei heti ratkea suuremmaksi halkeamaksi.
No huollossa parsivat taas ja meikä pudottelee menemään kohti seuraavaa huoltoa

No huhhuh.

652tkm.

Vaihdoin tukivarret eteen.
Uusissa oli puslat ja pallot mukana, joskaan vanhat eivät olleet mitenkään ylettömän pahan näköiset, mutta olleet uudesta asti alla.
Samaten vaihdoin Meyle merkkiset HD raidetangonpäät. Niissä nivelen pallo onkin silminnähden selvästi vakiota kookkaampi + kierreosan päässä on kuusiokoloavaimelle paikka, joten siitä on hyvä pidellä kiinni kun kiertää mutterin kosketuksiin ja sitten nöksäyttää momenttiavaimella lopulliseen tiukkuuteen. Näin kartion väliin saa alumiinitahnaa tms. antiseizea, jos liitoksen meinaa saada vielä auki minimi riskillä pallon suojakumille, eikä ole tarvetta hakea kartiolle kontaktia pulttipyssyllä.

Koska ratin vipatus konetiellä loppui ja edellisestä pyöräkulmien suuntauksesta, laakeri - iskaripokan yhteydessä, ei ollut kuin 20tkm arvelisin että jossain vaihdetussa osassa oli jo väljää.
Camberille ei tarvinnut tehdä mitään - aika näyttää loppuiko eturenkaiden epätasainen kuluminen vipatuksen kanssa samoilla lämpöisillä - mutta toivoa siitä on ainankin.

Muutenkin tuntuisi että eturipustuksen osien elinkaaret on hieman epätasapainoiset toisiinsa nähden, kun alkuperäisillä alapalloilla ajaa loppuun kahdet pyöränlaakerit (ainankin dieseleissä) ja kahdet raidetangon päät.