Opel Club Finland (OCF)

Voiko tuon egr:än tukkia laittamalla laipan väliin vai tartteeko muuta kikkailua?

Jope kirjoitti:Katin jälkeinen pönttö putkinen on täysin sama ainakin c25xe:ssä ja x20xev:ssä. 8 tappisessa näyttäisi olevan myös samanlainen kolmiolaippa ja keskipöntön kiinnikkeet samassa kohdassa eli uskaltaisin väittää, että pituuskin käy.

Jepulis, laitatin Simonsin kat-taakse putkiston (089-H eli C20NE:n rööri) kii toissa perjantaina. Jää jonkun 5cm takahelman alle, eli on hivenen lyhyt.
Mutta sitten, X20XEV:n putki (089-H3) ei käy, kun katinlaippa on siinä 2 pultilla, ei kolmella niin kuin C25XE:ssä. Ellei sitten halua askarrella toista laippaa siihen...
Kiinnikkeet oli samat, tai takapöntön luona on alustassa kahdet kiinnikkeet. Simons tuli kii vapaina oleviin eli ne, joissa alk.per. pönttö oli kii, jäivät käyttämättömiksi.

No itse ainakin tein vaan ohuesta rosteripellistä laipan väliin.
Kannattaa sitten vähän miettiä mistä aineesta sen tekee, jollakin oli kuulemma käynyt 530d bemarissa niin että alumiinistä tehtyyn lätkään oli tullut reikä ja se irronnut pala oli mennut koneen läpi.

Anakonda kirjoitti:Voiko tuon egr:än tukkia laittamalla laipan väliin vai tartteeko muuta kikkailua?

P. Lanttola kirjoitti:No itse ainakin tein vaan ohuesta rosteripellistä laipan väliin.
Kannattaa sitten vähän miettiä mistä aineesta sen tekee, jollakin oli kuulemma käynyt 530d bemarissa niin että alumiinistä tehtyyn lätkään oli tullut reikä ja se irronnut pala oli mennut koneen läpi.

Anakonda kirjoitti:Voiko tuon egr:än tukkia laittamalla laipan väliin vai tartteeko muuta kikkailua?

Kannattaa tehdä niin, että otat sen väliputken pois kokonaan mikä menee egr:stä pakosarjaan ja haet vaikka hydrauliikkaliikkeestä sopivat tulpat siihen. Sen jälkeen laitat siihen egr:stä imusarjaan menevään liitoksen vaikkapa kumista tehdy lätkän siihen eteen. Näin on parempi ja varmempi. Samalla kannattaa itse egr-venttiilin suhautella puhdistus/voiteluainetta, jotta
se toimii vielä vähän ajan päästäkin hyvin...

Kannattaa tehdä niin, että otat sen väliputken pois kokonaan mikä menee egr:stä pakosarjaan ja haet vaikka hydrauliikkaliikkeestä sopivat tulpat siihen. Sen jälkeen laitat siihen egr:stä imusarjaan menevään liitoksen vaikkapa kumista tehdy lätkän siihen eteen. Näin on parempi ja varmempi. Samalla kannattaa itse egr-venttiilin suhautella puhdistus/voiteluainetta, jotta
se toimii vielä vähän ajan päästäkin hyvin...

Tuota ajattelin itsekkin, työpaikalla on hydrauliikka kilkkeitten myynti niin näinhän se hoituu helposti, ei vaan arvannu kokeilla ilman muitten kokemuksia!
Tänään alkaa pikkuhiljaa resonaattorin hitsailu, ajattelin kasata sen pistämällä sieltä täältä hitsillä kiinni ja sikaa sitten tiivistykseksi! Twisteri tuli kans laitettua, imuäänet on mielenkiintoiset...

-oho

Wilhelm kirjoitti:Itsellä tuli rakennettua tuohon x25xe moottoriin remmiahdin. Joulun jälkeen pitäs saada penkitettyä, mutta äkkiseltään vaikuttaa aika lupaavalta.
Hintaa tosin tuli jonkun verran ja työtunteja paljon, mutta tuntuu voimaakin olevan. katotaan kuintenkin minkälaista käppyrää paperille tulee.

No mitäs lukemia tuli???

Mites C25XE:n bensajärjestelmästä kannattais laskee paineet pois? Paineensäätimen vieressä on ilmeisesti liitin johon voi laittaa bensanpainemittarin kiinni paineiden tarkistusta varten. Saako tästä järjestelmän paineet nollattua, näyttäis olevan niinku renkaan venttiilin näköinen, joten sitä keskitappia painamalla laskee bensaa pihalle ilmeisesti? Paljonkohan tuolta räkäisee bensaa ulos, ku ei viittis hirveesti sohlata on bensan kans

Ja toinen kysymys, moniurahihnaa vaihtaessa tarvii näköjään irrottaa molemmat moottorinkorvakkeet jakopään puolelta. Kärsiikö nuo irrottaa yksi kerrallaan ilman että tukee moottoria alapuolelta? Eli notkahtaako kone pahasti jos toisen irrottaa?

bone kirjoitti:Mites C25XE:n bensajärjestelmästä kannattais laskee paineet pois? Paineensäätimen vieressä on ilmeisesti liitin johon voi laittaa bensanpainemittarin kiinni paineiden tarkistusta varten. Saako tästä järjestelmän paineet nollattua, näyttäis olevan niinku renkaan venttiilin näköinen, joten sitä keskitappia painamalla laskee bensaa pihalle ilmeisesti? Paljonkohan tuolta räkäisee bensaa ulos, ku ei viittis hirveesti sohlata on bensan kans

Ja toinen kysymys, moniurahihnaa vaihtaessa tarvii näköjään irrottaa molemmat moottorinkorvakkeet jakopään puolelta. Kärsiikö nuo irrottaa yksi kerrallaan ilman että tukee moottoria alapuolelta? Eli notkahtaako kone pahasti jos toisen irrottaa?

Siis hä? Eihän moniuran kans tarvi mitään taistella? Laitaa vaan avaimen kiristimeen ja löysää sitä ja hihna lähtee irti?

bone kirjoitti:Mites C25XE:n bensajärjestelmästä kannattais laskee paineet pois? Paineensäätimen vieressä on ilmeisesti liitin johon voi laittaa bensanpainemittarin kiinni paineiden tarkistusta varten. Saako tästä järjestelmän paineet nollattua, näyttäis olevan niinku renkaan venttiilin näköinen, joten sitä keskitappia painamalla laskee bensaa pihalle ilmeisesti? Paljonkohan tuolta räkäisee bensaa ulos, ku ei viittis hirveesti sohlata on bensan kans

Juuri näin. Riepu vaan ympärille, ei sieltä tule kuin muutama tippa.

Snowman kirjoitti: Siis hä? Eihän moniuran kans tarvi mitään taistella? Laitaa vaan avaimen kiristimeen ja löysää sitä ja hihna lähtee irti?

Täytyy se ylempi tuki irroittaa, koska hihna kulkee sen läpi. Ei muuta kuin irti vaan, koska se tukee konetta ainoastaan eteen-taakse suunnassa. Mites se meni, jos on ilmastointi? Täytyykö siinä irroittaa se alempikin korvake? Jos näin, niin silloin kone on syytä tukea kunnolla, sillä se ylätuki ei moista painoa kestä.

Jeps, on ilmastointi. On se pakostikkin irrotettava se alempikin kannake, tarvii pistää tunkki sit vaan koneen alle. Kattelin että on se ylätuen kumi rikki, saiskohan tuon vulkanoitua uudelleen jossakin?

Eipä siinä taida sikafleksitkään pysyä, joten ei muuta kuin uutta kaupasta.

Etuvetoisen veekuutosen omistajat kuulolla!

Jos ette halua hukata noin viittätoista pollea, antakaa katalysaattorin (tai jos katti on poistettu ja tilalle laitettu läpivirtausvaimennin) olla paikoillaan, koska kone näköjään tarvitsee sen etummaisen vaimentimen tai muuten se hukkaa tehoa.

Mistä mahtaa tämä tieto olla nyt peräisin?

Kävin ensin St-Motorsilla (pelkkä penkitys) ja myöhemmin Karalalla (säätö). Ainut ero oli, että jälkimmäisessä korvasin etuvaimentajan väliputkella. Toki penkkeissäkin voi olla eroja mutta 3300rpm ja siitä ylöspäin häviää koko matkalta 5-15Kw (käppyrät samanmuotoisia)