Opel Club Finland (OCF)

En tiiä missä vaiheessa noi turbo saabin kanget mahtaa antautua...

Onkohan turha edes kysellä mutuna millaset suuttimet kannattaisi heittää 45 weber tuplille... Kun siellä on nyt paikoillaan jotkin "hillittömät" poratut suuttimet ja pirssi saa selvästi liikaa keittoa. Kone on siis tuo 1.9 (N?)

Nää kaasarit oli F-Cup B Ascossa jossa jerkku oli jokseenkin enemmän mitä omassa

Tyhjäkäynnin saa hyvin kohilleen ja käy nätisti ilman ongelmia, mutta kone kyllä selekeesti alkaa tukehtumaan kun polkasee kaasun pohjaan eikä voimaa kauheasti tunnu olevan, äänikin lähinnä "booaamista"...


Oma ajatus oli lähteä kokeilemaan joillain 135 pääsuuttimilla, olisikohan ne miten passelit? Koneen sisukset siis vielä toistaiseksi vakiot, ainoastaan pakosarja + putkisto vaihdettu.

Lisää heppoja täytyy lähteä metsästämään jokus myöhemmin jahka valuuttaa saa ensin kerättyä... Sitten käydään kannen kimppuu jne jne...

Vaikea summa mutikassa neuvoja antaa, vähän lisätietoa tarvii..

Eli

minkäkokoiset ne paikallaolevat suuttimet on (ilma-,pää-,tyhjäkäyntisuutin) ja mikä seosputki käytössä?

ja minkäkokoinen on kiihdytyspumpun suutin?

Pistän lukemia kun saan otettua mehunheittimet pöydälle...

No niin nyt alkaa mantassa olla sen verran puhtia ettei kytkin pidä? Sopiikos joku volvon asetelma tohon cihhin 9 tuuman kytkimeen vai muistanko ihan väärin? Pitäisi kiinnitys olla samoista kohdista kun on jyrsimessä kevennetty vauhtipyörä. Tai jos jollain on jääny nurkkiin joku sintteri tiuhalla pikku getrakin poorilla niin tarjoilkaa YV:llä.

Kaventaa melkosesti valikoimaa tuo vakio 4 pultin kiinnitys. Volvon, bemarin ja moni muu "usein" käytetty asetelma taitavat olla järestään kuudella pultilla.

J Turunen kirjoitti:Vaikea summa mutikassa neuvoja antaa, vähän lisätietoa tarvii..

Eli

minkäkokoiset ne paikallaolevat suuttimet on (ilma-,pää-,tyhjäkäyntisuutin) ja mikä seosputki käytössä?

ja minkäkokoinen on kiihdytyspumpun suutin?

Kaasarit leviteltynä ja menossa ultrapesuun... Malli ilmeisesti DCOE?

Suuttimien lukuja saisi heiteltyä tulemaan kun vaan tajuaisi mitkä tarkalleen on mitä?

Oiskohan tuo ilmasuutin niin siinä seisoopi 150? Ja pääsuuttimessa seisoo 145 MUTTA se on porattu isommaksi...

Ja 60F5? Seisoo yhdessä suuttimessa ja toisessa lukeepi 45F19? Ja tuossa putkessa seisoo F19? Ja kaasarin pohjassa on joku suutin? Siinä seisoo 50...
Pitäs jostain vähän luntata, että mikä osa on mikäkin oikealta nimeltään Kun ei oo näiden kanssa ikää tullut leikittyä niin aika pahasti pihalla...

Jep, tuplakaasareita, kun säätää kannattaa tietenkin ensin katsoa, että kaikki perusasiat on kunnossa. Kaasarit linjassa, bensanpinnat oikealla korkeudella, puhtaat, samankokoiset suuttimet 4 kpl jne. Sitten kun vaihtelee suuttimia ym. niin tekee muutokset yks kerrallaan, säätää tyhjäkäynnin kohdalleen ja käy kokeilemassa ja muuttaa sitten lisää tai ei. Seosmittari on hyvä apu säätämisessä ja varsinkin laajakaistalambda. Tai sitten vie penkkiin säädettäväksi. esim. Sarkkola Hauholla saa kaasarit aika hyvin säätöihin.

Ilmasuutin 150 on ainakin liian pieni vakiokoneeseen, kokeile esim. 165 tai 180. Ja sitten laita 135 pääsuutin.

Mikä on muuten pääseosputki (se missä ilmasuutin ja pääsuutin on kiinni)?
Tässä seosputket rikkaasta laihempaan

F7 (richest), F8, F2, F11, F16, F15, F9 (leanest)

Kokemukseni mukaan seosputket F11 tai F16 toimivat parhaiten CIH-motissa. F16 voisit kokeilla.


Tyhjäkäyntisuutin 60F5 on aika iso vakioon, onneksi F5 on aika laiha putki, joten kompensoi hiukan. Mä kokeilisin silti jotain 50F9. Vois olla parempi bensankulutukselle.
Tässä Weber DCOE tyhjäkäyntisuuttimet rikkaasta laihempaan.

F6 (richest), F12, F9, F8, F11, F13, F2, F4, F5, F7, F1, F3 (leanest)


Kiihdytyspumpun suuttimeksi voisit laittaa esim. 40


Tässä vielä hyvä linkki Webereiden säätöön.

http://www.tjwakeman.net/TR/WeberDCOEinfo.htm


Varaosia (suuttimia, seosputkia) saat mm. Free Technicsiltä, MP huolto Nisulasta.

Moposportilta vissiin saan hilut tilattua, kun vaan tietää mitä on tilaamassa ja firman kautta hyvillä alennuksilla

Nyt on kaasarit pestynä ja tuli nuo lyötyä jo kasaanki, että sain pirssin siirrettyä pois tallista ja kyllä se vielä käyntiin lähti Jos viikonlopulle sais hilut kasaan ja pääsis niillä testaamaan miten pirssi alkaa käymään. Näillä suuttimilla meinaa kone "aivastella" kun pikkusen painaa kaasua ja pitää kierrokset samassa...


Voipi olla, että käytän pirssiä säädettävänä kun ensin saadaan ns. korvakuulolta vehe jotenki toimimaan uusilla suuttimilla... Onneksi nää ekat säädöt tekee asiansa osaava heppu, mutta hän oli sitä mieltä, että kannattaa käyttää vielä säädettävänä hänen säätöjen jälkeen, aikaa kuulemma kulunut sen verran kun omaa mantaansa on viritellyt...

... suuttimet tulloo ensiviikolla, toivottavasti... mutta nythän tässä sitte alkaa homma leviämään käsiin... Eli kun ei tiedä millon tuota oikeen liikenteeseen olisin ottamassa niin samapa tuo vaikka räjäyttäisi koneen levälleen
Lähinnä kiinnostaisi vaihtaa nokka, mutta millainen tuohon sitten olisi "sopiva" Eli mikä tuossa toimisi noiden hydr.venojen nostajien kanssa jne? Vai pitääkö siinä rytäkässä vaihtaa myös nekin?

Jos kone oikeesti N versio niin tuskin kannattaa laittaa muuta nokkaa kuin vakio.
1.9S:ään joku mieto hydrauli-virinokka, jos koneelle ei muuta tehdä.

Entä jos vaihtaa hyd.nostimet veks perinteisiin?

Dominator kirjoitti:Entä jos vaihtaa hyd.nostimet veks perinteisiin?

Ei vaikuta mitään tuossa tapauksessa.

Ok. Näilläpä siis mennään

Kone on muuten ilmeisesti 1.9S... Liekkö tuolla mitää vaikutusta tosin mihinkään... Ja rek. otetta tuossa kaivelin käsiini pitkästä aikaa ja siinähän puhutaan 1.9E koneesta? Mut eikös se oo ruisku? Koneen kupeessa mielestäni kyllä siis puhutaan 1.9S myllystä...

Jo joku mikälie pystyimu tuplakurkku weber tässä oli ennestään...