Opel Club Finland (OCF)

mitä sinne pääsin näkemään niin mielestäni se nafta tihkuu juurikin sieltä laipan ja pumpun rungon välistä, eli kallis operaatio tiedossa

Miten tuo alimman kuvan pääty missä nuo nastat on menee tuohon ylimmän kuvan paikkaan? vai onko tuossa ylimmässä kuvassa vielä osia jotka näkyy alimmissa kuvissa? olen varmaan tyhmä

makemu kirjoitti:mitä sinne pääsin näkemään niin mielestäni se nafta tihkuu juurikin sieltä laipan ja pumpun rungon välistä, eli kallis operaatio tiedossa

Ei ne yleensä valuta noin paljoa Oliko sulla joku onnettomuus taustalla?Pumppurunko mahdollisesti mennyt hiushalkeamalle ja siksi vuotaa..

Kyllä se onnettomuusauto on vakuutusyhtiön hallussa nykysin, eli tämä on uusi auto....

Ja kyllä se kusee, itse ihmettelen myös että noin paljon, ja niin ihmettelee moni muukin mm. dieselhuolto Häkkinen sekä merkkiliike jne...
Jos kiinnostaa nähdä niin ei muutaku porukalla katsomaan tänne Pohjanmaan lakeuksille, on mulla tuuria näiden paskojen kanssa

Ota pumppu irti ja lähetä Linnus-Autoon Kokkolaan.

Pitää laittaa tästä vielä tänne kysymys, jos joku tämän täältä paremmin huomais, hieman kiire.. Mietteissä vaihto 2001 DTI Astrasta 2004 vuosmalliseen ja tuo pumpun kestävyys mietityttää, kun kyseistä remonttia ei mahdollisesti ole tehty 350tkm ajettuun yksilöön, mitä lähden huomenna hakemaan.

Eli onko 2004 vuosmallin 74kw DTi Astroissa vielä noita pumppuongelmia? Mikä PSG siellä mahdollisesti on, onko jo PSG16? Ilmeisesti siis ne on näitä PSG3 ja PSG5 aivolaatikoita jotka tapaa mennä mutta, mites tuo PSG16? Onko PSG16 vielä korjattavissa jos hajoaa tai ainakin vaihdettavaissa järkihintaan?

E: Auto haettu ja taitaa olla PSG16 kun siihen boksiin pumpun päällä tulee kaksi johtoa, liittimet molemmin puolin. Ilmeisesti tuo kestää jo ihan hyvin? Paluuletkut kai silti ois ihan hyvä varmuuden vuoksi vaihtaa, kun ei tietoa siitäkään että onko alkuperäiset. Ei kyllä strattuuttanut mitenkään pitkään kylmänä.

PSG16 hajoaa, _todella_ harvoin, siksi aika harvalla (incl. minä) ei ole mitään käryä mitä korjaaminen maksaa.

Paluuletkut kannattaa vaihtaa säännöllisesti koska kuuma löpö haprakoittaa ne ja siinä tilassaan voivat ruveta vuotamaan ihan siitäkin että niihin osuu vaikka käsi öljynsuodinta vaihtaessa.

Hommaan menee minimaalinen aika, eikä se maksa juuri mitään joten sitä ei todellakaan kannata pantata siihen asti kun auto alkaa vittuilla.
Esimerkiksi pumpun sähköosa ei pidä siitä jos systeemissä kiertää ilmakuplia jotka heikentävät sen jäähdytystä.

No pitääs laittaa vaihtaen. Mutta.. tuntuu vaan vähän riskaapelilta hommalta, kun ei ole minkäänsortin ilmausvehkeitä, niin joutuu pakolla starttaa käyntiin. Saaneeko vain pahempaa tuohoa aikaiseksi, kuin jos nykyset jättäs(ei starttuuta... vielä)?

Entiseen vaihdoin letkut ja yhden akullisen virtaa sai varmaan kulumaan startatessa ja starttikaan ei tainnut pahemmin kyseisestä toimenpiteestä pitää(luhyesti starttailin), kun sanoi vuoden sisällä sopimuksen irti.

mikkox9x kirjoitti:No pitääs laittaa vaihtaen. Mutta.. tuntuu vaan vähän riskaapelilta hommalta, kun ei ole minkäänsortin ilmausvehkeitä, niin joutuu pakolla starttaa käyntiin. Saaneeko vain pahempaa tuohoa aikaiseksi, kuin jos nykyset jättäs(ei starttuuta... vielä)?

Entiseen vaihdoin letkut ja yhden akullisen virtaa sai varmaan kulumaan startatessa ja starttikaan ei tainnut pahemmin kyseisestä toimenpiteestä pitää(luhyesti starttailin), kun sanoi vuoden sisällä sopimuksen irti.

Vaihdat letkut, starttaat kaksi kertaa 5s, sitten täytät suodatinkupin ja jatkat samaan tapaan niin kauan kun käy kunnolla. Ei siihen sen kummempaa ilmausta tarvita.

löysäät vielä ruiskuputkia niin homma senkun helpottuu, kiinni sit kun alkaa dieseliä tulla

Ne jotka on irroittaneet pumpusta tuon ennakonsäätömännän, miten se irtoaa? Sen kannen otin jo irti, mutta en uskalla kovin voimalla vetää sitä mäntää.

(F)ast_tra kirjoitti:Ne jotka on irroittaneet pumpusta tuon ennakonsäätömännän, miten se irtoaa? Sen kannen otin jo irti, mutta en uskalla kovin voimalla vetää sitä mäntää.

On kokeiltu!Varo siellä on jousia jotka mahdollisesti putoaa.Kun pihdeillä vetää seuraavaa osaa ulos se lähtee,,on piukassa,alla on jousi.Sitten tulee se mäntä joka ei tätä kautta tule ulos,mutta sopivalla piikillä saa vedeltyä mäntää(reiästä männästä) eestaas ja todettua että se liikkuu.Männän keskelläkin on jousi ja tappi.

Astrassa paikat on ahtaat joten purkamisen hyöty kyseenalainen,osat putoavat helposti hukkaan ja vaikea saada takaisin.Vikaa en ole tuolta löytänyt vaan kyllä se yleensä on ecusa pumpun päällä.
Itsellä on ollut runko mallina vieressä josta katsoin mitä sieltä vastaan tulee kun näkyvyys tuonne on muuten olematon.

jjvirtan kirjoitti:

(F)ast_tra kirjoitti:Ne jotka on irroittaneet pumpusta tuon ennakonsäätömännän, miten se irtoaa? Sen kannen otin jo irti, mutta en uskalla kovin voimalla vetää sitä mäntää.

On kokeiltu!Varo siellä on jousia jotka mahdollisesti putoaa.Kun pihdeillä vetää seuraavaa osaa ulos se lähtee,,on piukassa,alla on jousi.Sitten tulee se mäntä joka ei tätä kautta tule ulos,mutta sopivalla piikillä saa vedeltyä mäntää(reiästä männästä) eestaas ja todettua että se liikkuu.Männän keskelläkin on jousi ja tappi.

Astrassa paikat on ahtaat joten purkamisen hyöty kyseenalainen,osat putoavat helposti hukkaan ja vaikea saada takaisin.Vikaa en ole tuolta löytänyt vaan kyllä se yleensä on ecusa pumpun päällä.
Itsellä on ollut runko mallina vieressä josta katsoin mitä sieltä vastaan tulee kun näkyvyys tuonne on muuten olematon.

Keula on kokonaan purettuna joten tilanpuutetta ei ole. Sen pitäisi siis lähteä ihan kun ottaa kiinni ja vetää? Vika tuntuu olevan kyllä tuossa männässä, ennakko jumittaa alkuunsa ja tointuu kun auto hetken aikaa käy.

Normaalistihan paluuputket on vedetty pumpulle liittimelle josta polttoaine menee sisään,kannattaisi vaihtaa ne paluupuolelle niinkuin jotkut on tehneet.Tuli vaan vastaan auto jossa vuotanut suutinsillan tiivisteet ja pumppu sisältä musta ja suutinkärjet tukossa ja noitahan riittää.