Opel Club Finland (OCF)

Auto pelaa mahtavasti, Jannea lainaten "rahalla saa ja hevosella pääsee" Nyt on vetoapua huomattavasti laajempi ja kaksi Hangon keksiä sillä liikkui

Kylä lähtee taas vaihteeksi. Ahtoputki tuottaa vielä päänvaivaa. Molemmat pätkät turbo-välijäähy-imupuoli, pitää vielä tehä paremmin.

Vetoja on ylös asti, eikä puudu alle kuudessa tonnissa niinkuin ennen. Viritys oli siis onnistunut ja saatiin mitä haettiin.

Hienoa! Onnittelut

Näyttää hyvältä ja varmasti tuntuu myös

Kiitoksia. 429 km takana. Auto toimii hyvin. Ahdot nousee maksimissaan n.1,5 bariin. Jottei kaikki menisi putkeen niin ilmeisesti painelaakeri rohisee. Vedätettäessä ei kuulu ääntä, mutta kun nostaa kaasun alkaa kuulua rohisevaa ääntä, kytkin pohjassa ääntä ei kuulu. Toivottavasti ei kuulu laatikosta. Voisikohan tuo olla kytkinlevy jonka jouset helisee?

lowcali kirjoitti:Kiitoksia. 429 km takana. Auto toimii hyvin. Ahdot nousee maksimissaan n.1,5 bariin. Jottei kaikki menisi putkeen niin ilmeisesti painelaakeri rohisee. Vedätettäessä ei kuulu ääntä, mutta kun nostaa kaasun alkaa kuulua rohisevaa ääntä, kytkin pohjassa ääntä ei kuulu. Toivottavasti ei kuulu laatikosta. Voisikohan tuo olla kytkinlevy jonka jouset helisee?

Mulla on kuulunna samankaltaista mölinää siitä lähtien kun laatikko vaihdettiin, ärsyttävää, mutta ei se muuten häiritse.
Tosin silloin kun laatikko meni, se piti myös samankaltaista ääntä juurikin vaihdejarrutuksissa, mutta vain 10 kertaa kovampaa (eli niin kovaa, että moottorin ääniä ei erottanut)

Ottaako tuon 1,5 bar myös lämpimänä (näillä keleillä esim. parin vedon jälkeen)?
Vetääkö tasaisesti koko alueen?
Onko 2000-3000rpm kohdalla niin täys- kuin osakaasulla mitään nykimistä tai "odottelua"?

En ole nyt näin lämpimällä käynyt vedättämässä, että en osaa noista ahtopaineista heti sanoa. Pitää illemmalla käydä ajelulla. Vetää tasaisesti koko alueella, ei ole kuoppaa eikä mieti tuossa 2000 alueella. Erona edelliseen kokoonpanoon on lähinnä se, että tehot ei laske ylärekisterissä, vetää vaan tappiin asti.

Noni hyvä, että toimii niinkuin pitääkin.
Mitäs sit seuraavaks? Isompi ahdinko jo?

^ kanget ja männät pitää vaihtaa ja laittaa öljyruiskut, jos vielä lisää haetaan tehoa. Kevyemmän vauhtipyörän ja sintterilevyn vois vaihtaa, niin samalla tulis tuo painelaakeri vaihettua. Sitte vois poistaa ne tasapainoakselit. Shortbelt modaus... Aivan ensiksi pitää nuo ahtoputket vielä viritellä paremmin.

Tuo Forgen venttiili toimii mainiosti, sitä ei voi kuin suositella. Mulla on siinä se keltainen jousi paikoillaan.

Näin kuumalla kelillä ahdot nousee maksimissaan vain tuonne 1,3-1,4 tuntumaan. Lämmöt ei ole kuitenkaan olleet toistaiseksi ongelma, mutta ratapäivillä saattaa sellaiseksi muodostua.

Jos nyt ajelis vaan tämän loppukesän ihan suosiolla. Alustaakin pitää vielä säädellä ja siinä sitä ruuvailua piisaa.

En haluaisi pelotella mutta jos ääni tulisi painelaakerista niin se tuskin häviäisi kytkintä painettaessa,päin vastoin luulisi kovenevan kun lakeria kuormitetaan.
Eli vaihteistosta tulee,mahdollisesti kykinakselin laakeroinnista,tai ryhmäpyörästön laakeroinnista.

^ tuo on totta. Täytyy ajella nätisti. Jospa tuo kestäisi tämän kesän. Ääni ei ole voimakas, mutta kuuluu kabiiniin kun laatikko on aivan kuskin korvien takana ja nyt ei ole nuita äänieristeitäkään paikoillaan. Muutenkin kiinnostaisi vaihtaa tuohon kuusilovinen laatikko, joko M-32 tai F-28. Kumpaankin laatikkoon saa muutossarjan ainakin M-techiltä, ovat vaan aika suolaisen hintaisia.

Huomenna ajattelin vapaapäivän kunniaksi lähteä käymään Doc Powerilla ihan paikan päällä hakemassa taas vähän letkuja silputtavaksi. Minkä kokoista putkea tuo turbon ja välijäähyn väli kannattaa laittaa? Tuleeko viivettä jos pistää 63mm putkea vai pitäiskö laittaa tuota orkkisvahvuutta (jota en muista mikä se on mahd. 51 tai 53 mm)?

lowcali kirjoitti: Huomenna ajattelin vapaapäivän kunniaksi lähteä käymään Doc Powerilla ihan paikan päällä hakemassa taas vähän letkuja silputtavaksi. Minkä kokoista putkea tuo turbon ja välijäähyn väli kannattaa laittaa? Tuleeko viivettä jos pistää 63mm putkea vai pitäiskö laittaa tuota orkkisvahvuutta (jota en muista mikä se on mahd. 51 tai 53 mm)?

Ainakin leh:issä orkkis taitaa olla 45mm, ainakin turbon ja jäähyn tulot on sitä kokoa. Mulla on 63mm putkea nyt, ja hyvin tuntui toimivan.

Alpha kirjoitti:

lowcali kirjoitti: Huomenna ajattelin vapaapäivän kunniaksi lähteä käymään Doc Powerilla ihan paikan päällä hakemassa taas vähän letkuja silputtavaksi. Minkä kokoista putkea tuo turbon ja välijäähyn väli kannattaa laittaa? Tuleeko viivettä jos pistää 63mm putkea vai pitäiskö laittaa tuota orkkisvahvuutta (jota en muista mikä se on mahd. 51 tai 53 mm)?

Ainakin leh:issä orkkis taitaa olla 45mm, ainakin turbon ja jäähyn tulot on sitä kokoa. Mulla on 63mm putkea nyt, ja hyvin tuntui toimivan.

LEH turbon lähtö on 51mm ja coolerin reijät jotain 45mm. Itsellä alkuputket 51mm ja lopussa (power pipe) on osa 63mm. Eli laita vähintään tuota 51mm, niin ei ainakaan matkalla supistu

LER koneessa kans 51mm et on vissiin kaikissa ihan sama setti.... Ei ainakaan pienempiä. Et itellä menee koko matkan 60mm putkella tophattiin asti.

Kiitokset neuvoista. Hain Docilta kaksi 63/51 supistajaa, metrin 63 rööriä, 63 alumutkan 90 deg ja kaksi 63 alu liitintä. Nuilla pitäisi saada turbon ja coolerin väli väsättyä. Coolerin ja tophatin väliin vielä lisäksi 63 45deg ja 63 90deg mutkat. Nuilla pitäisi saada tuo putki menemään niin, ettei se kanna tuohon katteen reunaan. Syyhyttää taas päästä värkkäämään, mutta työt haittaa harrastustouhuja.