Opel Club Finland (OCF)

Se kampuran tunnistin on tehostajan pumpun kannakkeen takana lohkossa. Siel on kyl "reikä" mistä sen vaihtaa helposti. Eli lohkon etupuolella.

Juheksi kirjoitti:Se kampuran tunnistin on tehostajan pumpun kannakkeen takana lohkossa. Siel on kyl "reikä" mistä sen vaihtaa helposti. Eli lohkon etupuolella.

Onkos G Astraa sitten kahdenlaisella ohjauksella, kun ainakin ne G Astrat mitä olen tarkemmin katsellut niin niissä on se sähköinen tehostajan pummppu hammastangon yhteydessä...

telwin kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:Se kampuran tunnistin on tehostajan pumpun kannakkeen takana lohkossa. Siel on kyl "reikä" mistä sen vaihtaa helposti. Eli lohkon etupuolella.

Onkos G Astraa sitten kahdenlaisella ohjauksella, kun ainakin ne G Astrat mitä olen tarkemmin katsellut niin niissä on se sähköinen tehostajan pummppu hammastangon yhteydessä...

Jaaps... No tuo mun entisen Vectran motti oli G Turbo Astrasta ja siinä oli ihan hydropumppu. En tiiä tarkemmin. No jos osaa hahmottaa ni se tunnistin on kuitenki siellä.

Juheksi kirjoitti:Jaaps... No tuo mun entisen Vectran motti oli G Turbo Astrasta ja siinä oli ihan hydropumppu. En tiiä tarkemmin. No jos osaa hahmottaa ni se tunnistin on kuitenki siellä.

No sitten

Olihan hyvää "krapulapäivän" hommaa...
Ihan perse paikassa toi kampparin anturi, mut nyt se on vaihdettu.
Se, että onko siitä mitään hyötyä, selvinnee tulevan viikon kuluessa...

Uuden ja vanhan impedanssit olivat identtiset ja esteettisesti vanhassa ei ollut mitään mainittavaa.
Ton vaihto olis kyl tosi nopee ja simppeli ilman ilmastointia...

T:K.Vilén

pitäs vissiin omaankin testata toista anturia... tällä kertaa Onneks ei oo ilmastointia

Vähän epäilen ettei tuon vaihdosta ollut muuta hyötyä kuin se että Keke sai hikoillla vaihtohommassa pahimman krapulan pois
Itse tutkisin onko moottorin johtosarjan kaikki maadoitukset ja muutkin liitokset varmasti kunnossa.

Kampparin anturin vaihdon jälkeen käynnistynyt jo kolmena päivänä peräkkäin ihan ok. Ainut mikä on niin "sahaa" pikkasen aikaa ennen kuin käynnistyy. Jännä nähä miten kauan tilanne pysyy tällaisena...

njaa itellä tekee siis nyt ihan vastaavaa.. välillä lähtee ihan normaalisti laakista käyntiin ja sit saa sahuuttaa... välillä sit jättää käynnistymättä... oisko sit nokan tunnistin seuraavana?

Itellä samanlainen auto ja tehnyt joskus todella todella harvoin samaa, minkä oon huomannut niin kun laittaa virrat päälle pitää antaa merkki valojen sammua mittaristosta muuten jos starttaa suoraan niin sekoaa joskus moottorin ohjaus. Esim rupee pätkimään tyhjäkäynti ja mittaristo vetelee omiaan. En nyt tiiä onko tästä mitään apua mutta.. Ja mulla olis tollasen originaali ilmamassamittari jos haluat kokeilla sitä.

No perskeles. Mun aikana ei tuollaista probleemaa esiintynyt. Yhden kerran meinasi jäädä lähtemättä, mutta silloin ongelma oli virtalukon pohjassa.

No, iltaa pitkästä aikaa.

Pakko kirjoittaa kun on taas sattunut ja tapahtunut astman kanssa.
Kuten moni huomasikin ja oli jopa paikalla niin tänä kesänä OCF kokoontui pitkästä aikaa Kalajoella. Oltii kiihyttelemässä Ylivieskassa ja siel ei menny ihan niin hyvin ku oletettiin, mut siis puhumallahan sais aina ajasta ainakin puol sekkaa pois....... mut tosiaan selvis ,et osa syynä saattoi olla ahdin joka antoi viimeiset ahdot matkalla Kouvola night cruising häppeninkiin. (n.2vko Kalajoen jälkeen.)
Kun oltiin ajettu vika ulos niin sanotusti ei enää itku auttanu vaan uusi ahdin tilaukseen Courteney Sportilta. Päätettiin laittaa hienoinen päivitys samalla eli letin ahdin muuttui lehin kuulalaakeroituun versioon.(Luetaan ei vaa riitä rahat enää enempään)

Tänään oli sitten se hieno päivä kun pikku coupeni sai taas nähdä auringon valoa. Säätöihin mars PowerByten penkkiin tohon naapuriin ja ja ja...

WAU! vaikka itte sanonkin ni pääs kauppakassi yllättämään.

Tulokset... 294hp 464Nm. Kyll pitäis ehtii maitokauppaan.

Saa kommentoida!!!

ps. Rahat loppu, ostakaa ripee kauppakassi 17000€

Melkonen vääntö saas nähä mitä omasta kiulusta irtoo vakio ahtimella sit kun saa sen joskus valmiiks,,

Jaa onkos leh in ahdin kuulalaakeroitu Käyköhän leh in chra let in pakosarjaan ja kompressori puoleen?

LEH ahdin käy "bolt on" LET:n ahtimen tilalle, kun vaihtaa vaan vesi ja öljy linjat oikein...
LEH ahtimen saa teetätettyä kuulalaakeroituna niin halutessaan, mutta on tietenkin vähän kalliimpi ja tilaustavaraa, eikä hyllyssä.
Katin autossa vanhasta hukkiksen kello (modattu kiloseksi by Pate Racing) ja "By Pass" venttiilin muutos systeemit, mitkä on hyviksi todettu, sillä käytössä erillinen OTR venttiili.
Muutoksiin, sijoitettuun pääomaan ja saavutettuihin tuloksiin nähden ei voi muuta, kuin olla tyytyväinen...

By The Way...
Meiltä löytyy nyt ylimääräisenä seuraavat artikkelit, mikäli jollain on tarvetta:

- Uusi sähköinen alkuperäinen ahtopaineen säädin
- Uusi OPC:n hukkaportin kello
- Uusi By Pass venttiili
- EDS:n IPF ohjelmointilaite salkussa tykötarpeineen


Em. tavaroita voi kysellä, mikäli on tarvetta.


T:K.Vilén

Hyvin on voimaa luovuttanut
Laitahan käppyrät näkyville. Varmaan 5500rpm kohdalla putoaa tehot aika mukavasti?
Oliko tässä vielä vakio bensapumppu, LET:n suuttimet ja 70mm ilmamassa-anturi?