Opel Club Finland (OCF)

Makke's G kirjoitti:

zoomer kirjoitti:voisiko olla että SE ja SEH koneen ero onkin vain ruiskun boksi?

Hetkonen... mikä ero on SE ja SEH koneella? Olen näet luullu et on vaan yhtälai konetta noin niinku SE alkusena.

-Makke-

nokka-akseli ja softa jotka tekee sen 8 heppaa

Tarviiko (C)20NE koneesta madaltaa nokkapukkia jos kannesta höylää 0,5mm pois???

Itse vain muistelisin ettei tarvi, mutta 1mm laskulla ilmeisesti jo pitää????

EDIT: Siis välikantta meinaan

Kaitzu kirjoitti:Tarviiko (C)20NE koneesta madaltaa nokkapukkia jos kannesta höylää 0,5mm pois???

Itse vain muistelisin ettei tarvi, mutta 1mm laskulla ilmeisesti jo pitää????

EDIT: Siis välikantta meinaan

Miksi välikanteen ylipäätään pitäisi koskea??? Eiköhän tuosta selviä säädettävällä nokkahihnapyörällä.
Tosin tuolla 0,5mm plaanauksella ei sitäkään tarvita, ellei sitten löydy perfektionistinvikaa...

Timonen kirjoitti:

Kaitzu kirjoitti:Tarviiko (C)20NE koneesta madaltaa nokkapukkia jos kannesta höylää 0,5mm pois???

Itse vain muistelisin ettei tarvi, mutta 1mm laskulla ilmeisesti jo pitää????

EDIT: Siis välikantta meinaan

Miksi välikanteen ylipäätään pitäisi koskea??? Eiköhän tuosta selviä säädettävällä nokkahihnapyörällä.

Juu ei mikskään, meni äsken kissat ja koirat sekas ku samaan aikaan kaverin kans olin puhelimessa...
Jostain tuli vain mieleen että nokan perusympyrä muuttuu samalla,

omega16T kirjoitti:

Makke's G kirjoitti:

zoomer kirjoitti:voisiko olla että SE ja SEH koneen ero onkin vain ruiskun boksi?

Hetkonen... mikä ero on SE ja SEH koneella? Olen näet luullu et on vaan yhtälai konetta noin niinku SE alkusena.

-Makke-

nokka-akseli ja softa jotka tekee sen 8 heppaa

Mistäs sit erottaa onko kone SE vaiko SEH? Josain stanssi vaiko? Vai ilmamassamittarissa maalattuna joko SE tai SEH?
Näyttäs siltä Autodatan mukaan, että Omegassa ei ole 2,0 SEH konetta ollutkaan?

-Makke-

jep,eli ainakin katittomassa omegassa on SE. merkintä on stanssattu lohkoon sinne osapuilleen alakerrasta tulevan huohotinputken taakse ihan kannen viereen kansipahvin suuntaisesti,tosin kaikissa koneissa sitä ei tunnu olevan sielläkään...ainakin tuosta omasta se puuttui ja niin kuulemma joiltakin muiltakin

Minkäslaisia virinokkia ootte käyttäneet 2,0 och koneissa? Ja onko hyvä/huono nokka? Olis tarkoitus hommata sellainen missä olis nostoa ja asteita riittävästi,koneeseen tulee mm. 45 läppärungot ja isommat venttiilit.

Tietääkös kukaan kuinka kestäviä nuo 20NE:n kiertokanget/männät ovat. Vertailin 1.8Gsi:n kiertokankeen ja mäntään, niin oli kyllä selvästi tukevampaa rakennetta. Kanki ohuemmasta kohdasta 6mm leveämpi. Väitetään, että 18E:n k.kanki kestäisi sen 170-180hp. Mitenkäs tuo 20NE sitten ?
Varsinkin tuo männän öljyrenkaan takana oleva rako kyllä huolestuttaa. tavoitteena olisi se +130-150hp. Olisiko parempi metsästää 20XE:n kkankia/mäntiä ?


Miedoista nokista en voi sanoa kuin että on liian mietoja
enemin ja cat camsin. jälkimmäisel oli vielä pieniä ongelmia katsastuksen kanssa
Kerro, jos löydät sopivan tiukemman mallin..

Jani Mukkala kirjoitti:Minkäslaisia virinokkia ootte käyttäneet 2,0 och koneissa? Ja onko hyvä/huono nokka?

18E kirjoitti:Tietääkös kukaan kuinka kestäviä nuo 20NE:n kiertokanget/männät ovat. Vertailin 1.8Gsi:n kiertokankeen ja mäntään, niin oli kyllä selvästi tukevampaa rakennetta. Kanki ohuemmasta kohdasta 6mm leveämpi. Väitetään, että 18E:n k.kanki kestäisi sen 170-180hp. Mitenkäs tuo 20NE sitten ?

Ilmeisesti asia on kuitenkin niin, että itse 18E:n kiertokanki kestäisi huomattavasti enemmän tehoa, mutta tuo mäntä pettäisi siinä 170hv:n jälkeen? tosin kanki on hirmu lyhyt(puristukset),eikä tuo männän tapin reikäkään näyttäisi täsmäävän 20NE:n kanssa..
kertokaa oi viisaammat...kone olisi muuten täysin laakeroitu ja valmis pultattavaksi

2.0ne kanget kestää ainakin reilut 200hv turbolla ja jos ei nakuta..

Jartsa kirjoitti:omassa calikassa oli c20ne "kansiset" kannella(portattu,laskettu,muotoillut venat,yms)nokkana oli enem z9.

putkisto 2,5 tuumaa(oma valmiste yhellä vaimentajalla)
K&N kartio suodin ja ilmamäärämittarin jousta säädetty ja bensanpaineita nostettu

näillä eväillä kelas vitosella rajoittimeen

no joo mutta nälkä "kasvaa" syödes ja c20ne meni tallin nurkkaan ja vaihdettiin tilalle c20let,kirmaa etuvetosena ihan kivasti

eli kyllä ton c20ne koneenkin saa "laulamaan" aika pienillä muutoksilla.
mutta jos tosta haluu lisää niin sit kannatta ruveta harkitsemaan sitä koneen vaihtoa...

Vieläkö se c20ne on siellä tallin nurkassa? Kiinnostaisi ostaa kyseinen vempele.

joo eli tulollaan ois yks 20ne xe-männillä ja kangilla. Kantta hieman siistitty. Nokka ja 20seh-boksi uupuu ml4.1:stä ruiskusta. Ottaako nokka 18E vai 20seh? Ja vaihtaako ml4.1:n suoraan m1.5:een? Ohjelmassa eroa?

Dodii, nyt olis tääläkin 20NE vakio alakerralla(täysin laakeroitu ja rengastettu), hieman lasketulla ja avarretulla 18E-kannella sekä 18E:n kaksiläppäisellä imusarjalla, enemin katunokan kanssa, peltisarja, isompi putkisto, parannettu ilmanotto. F20:n laatikko perässä,

Vasta 45km takana,joten kunnon testejä ei vielä pääse tekemään, mutta pirteämpi ja vääntää tosi mukavasti alhaalta kadetin kopalla. Lupaa hyvää ainakin tähän asti. Toivottavasti kytkin kestää
18E-motin pohja aika oli 8,67sek seisova satanen. Saa nähä tällä kokoonpanolla..

Lieneekö joku laskenut/mitannut, että paljonko tulee puristuksia vakio palotiloilla olevalla 18E kannella ja 20NE tai 20SE/SEH alakerroilla?

Keme kirjoitti:Lieneekö joku laskenut/mitannut, että paljonko tulee puristuksia vakio palotiloilla olevalla 18E kannella ja 20NE tai 20SE/SEH alakerroilla?

Ne:llä tuli muistaakseni suhteeksi 11.2