Opel Club Finland (OCF)

Jerzey kirjoitti:

Timonen kirjoitti:

Jope kirjoitti:No niin, nyt on isompi kaasuläppäkotelo. Vakioläppä (c25xe) 63mm mutta kotelo kuristaa sen vielä pienemmäksi (60mm). Nyt kotelo on läpeensä 72mm. Sorvi oli rouhinut koteloon melkoiset urat, joita sitten tasoittelin mutta nyt läppä ei tiivistä kunnolla, joten tyhjäkäynti (lämmin kone) on nyt korvakuulolta 1000-1200rpm. Vakiokoteloa ei saa noin isoksi (menee siitä vesikierron kohdalta puhki) ilman hitsaamista. Imusarjaa joutui myös käsittelemään, niin sai portaan pois sen ja kotelon välistä.

Siis sorvasitko vakion kaasuläppäkotelon suuremmaksi, vai onko tuo peräisin jostain toisesta koneesta/autosta? Kun voisin itsekin kuvitella samanlaista urakkaa kesäksi...

ite tuossa kanssa olen pähkäillyt kaasuläppäkotelon ja imusarjan muokkaamista, ja miettinyt että onko järkevää sorvata kaasuläppis läpeensä suuremmaksi, vai kannataisiko siitä tehdä siitä venturiputkimainen, joka sinällään voi olla hemmetin vaikea juttu.

Tuo kaasuläppäkotelo on alkuperäisestä (c25xe) suurennettu. Tulos oli, että ala-/keskikierr. tehossa tuli takkiin mutta ylhäällä potki hieman paremmin. Sen kotelossa olevan kauluksen tarkoitus on ilmeisesti kiihdyttää ilmanvirtausta juuri tuolla keskialueella mutta ei se näköjään paljoa ahdista yläkierroksillakaan.

Eli sä sorvasit sisähalkaisijan 60mm -> 72mm? Ja aluhitsasit/-hitsautit ylimäär. kolot täyteen? Joten läppä itsessään ei liene alkuperäinen, vaan homemade?

Juu eli läppä on homemade ja täytyi turvautua alumiinihitsariin, niin sai kotelon isommaksi. Tuo tosin kannattaisi tehdä max. 70mm halkaisijalla, koska ilmamassamittari on myös 70mm sisähalk.

Lasketaanko C25XE (125kW) A-Vectran mallisarjan tehokkaimmaksi vertailumoottoriksi, vai voiko C20LET (150kW) käyttää vertailumoottorina, kun eikö noi LET-koneet ole 4x4-vehkeitä?
Ajan tällä takaa sitä, et kun mallisarjan tehokkaimman tehoja saa nostaa sen 20%, niin C25XE:n kohdalla se oli 170hv nousis 204hv, mut jos mallisarjan tehokkaimmaksi lasketaan C20LET, niin 170hv:sta 245hv:en... siis laillisesti...
Mutta kun letti on 4-veto...

Paljonkos tuo c25xe sylkee jäähdytinnestettä pihalle kun irrottaa sen termarille menevän ylävesiletkun? Luulisi ettei paljoa... Kannattaako nestettä päästää pois jostain muualta, vai juuri tosta ylävesiletkusta? Leviää mukavasti vaan ympäriinsä nesteet jos tosta yläletkusta päästää.

Miten muuten mahtaa Saabin käyttämä, turbotettu muunnos x30xe-koneesta erota alkuperäisestä? Eikö siinä piilisi suhteellisen helppo tapa turbottaa omppu kevyesti ja saada lisää vääntöä?

Ahtopaineethan Saabissa ovat kai vakiona noin 0,3 bar, mutta äkkiäkös tuohon hiukan isompaa garrettia GT17 tilalle heittäisi. Tehoahan siinä on vakiona vähemmän kuin vapaastihönkivässä, mutta vääntöä kaiketi 340Nm. Molempiahan turbokoneeseen saa helposti lisää, pelkällä lastulla ja putkistollakin:

Katsokaa linkin takana olevalta sivulta myös kiihdytysvideo, näyttää kohtuuripeältä :O

http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... sub_page=5

Sisuskaluissa ei noilla paineilla välttämättä paljoa eroa ole.

Eikös siinä saabin koneessa ole 300 nyyttonia?

Onkos kenellekkään c25xe:n tuunaajalle jääny ylimääräiseks etummaista pakosarjaa? Eli sitä valurautaista. Jos on niin mulla ois tarvetta moiselle, kun näytti olevan halki. Ihme ku ei oo vielä vuotanu vaikka on aika pitkä halkeema Mitäs ainetta muuten toi takimmainen pakosarja on? Näyttäis niinku ois prässätty kahdesta rosterin palasesta...

Jope kirjoitti:Enem nokista: Z7 imu / Z24 pako 260/105/10,7/1,2 Toimivat vakiopalikoiden kanssa. Ajoitettu suoraan vakiomerkkien mukaan -> vääntö kasvoi koko kierr. alueella 10-20Nm ja teho vastaavasti koko alueella 5-10hv. Tyhjäkäyntiä käy ihan nätisti.

No niin, nyt olen alkanut pohtia rankempia nokkia, kun nuo tuntuvat olevan ns. vääntönokat ja kadetti kevyt auto ja puhtia kaivattaisiin reilusti enemmän ylös. Eli miten seuraavat toimisivat (kyseessä Catcams:n tiukin sarja).

**************INTAKE****EXHAUST
clearance [cl]** 0.15mm****0.20mm
duration [0.1mm+cl] 293°***281°
duration [1.0mm+cl] 264°***256°
valve lift [cl=0] 11.00mm****11.00mm
cam lift:
peak angle*****106°*******106°
timing [1.0mm+cl] 26/58°****54/22°
lift at TDC [cl=0] 4.65mm*****4.10mm

REQUIRED PARTS:
followers: CC004 (kovat painimet)
retainers: O.E.M.
springs: 902-0019

Nyt kun alkaa olemaan oma auto ulkosesti pikkuhiljaa kuosissa, niin alkaa tuon konehuoneen piristäminen. Minkä painoista vauhtipyörää voitte suositella v6 vectraan ? Ja muutenkin mitä kannattaa tekniikalle tehdä että pääsis pautrallaa 190-200hp lukemiin ? Autossa siis 2,5" putkisto ja vapari.

Aika untuvikko vielä näitten tekniikkaparannuksien kanssa, mutta jostainhan se pitää alottaa.

Tilaa Mathijssenilta. http://www.mathijssentechnics.nl/main.p ... =109&hid=1
Niillä on hölmö systeemi, eivät kelpuuta luottokortteja vaan tilaus pitää maksaa etukäteen pankissa. Kokeeksi tilasin tavaraa tuolta ja homma toimi, kuten pitikin. Lautamäki motosportista saisi 4,25kg painavaa vauhtipyörää mutta se ehkäpä vaatisi toisenlaiset romppeet kytkinkopan sisälle. Selviäisikö pelkästään paineasetelman ja kytkinlevyn vaihtamisella???

Jos nokkia kaipaat, niin Enemin nokat nostavat tehoa ja vääntöä koko kierr. alueella. Juttua näistä löytyy, kun selailet sivuja taaksepäin. Tietty, jos kokeilumieltä löytyy, niin onhan niitä muitakin valmistajia...

Kuinkas helppo swappi tuo vauhtipyörän vaihto muuten on ? Ja kuinka paljon avittaa ? Kyllähän tuohon olis tarkotus nokat vaihtaa ainakin, ja mahdollisesti lastu ? Onhan tätä topiccia tullu selailtua useampaankin otteeseen, mutta nyt vasta ajankohtaista itse osallistua.

Timonen kirjoitti:Lasketaanko C25XE (125kW) A-Vectran mallisarjan tehokkaimmaksi vertailumoottoriksi, vai voiko C20LET (150kW) käyttää vertailumoottorina, kun eikö noi LET-koneet ole 4x4-vehkeitä?
Ajan tällä takaa sitä, et kun mallisarjan tehokkaimman tehoja saa nostaa sen 20%, niin C25XE:n kohdalla se oli 170hv nousis 204hv, mut jos mallisarjan tehokkaimmaksi lasketaan C20LET, niin 170hv:sta 245hv:en... siis laillisesti...
Mutta kun letti on 4-veto...

c25xe on normaali vectran tehokkain eli siitä +20%
toi c20let käy vain A-X pohjaisiin vertailumalliksi eli turbo ja 2000:set

näin minulle sanottiin leimakonttorilla,mutta mistäs sitä tietää kun nykyään joka leimaukolla on omat pykälät

repa kirjoitti:Kuinkas helppo swappi tuo vauhtipyörän vaihto muuten on ?

Kyllähän tuossa hommaa piisaa. Joutuuko laatikon ottamaan pois edestä vai onko tuossa F25:ssa huoltoluukku? Ja jos on, niin millä konstilla saa vp:n lukittua pulttien kiristämisen ajaksi?

repa kirjoitti:Ja kuinka paljon avittaa ?

Kokeile pyörittää 15kg:n levypainoa vartaassa mahdollisimman läheltä tangon aukkoa ja sen jälkeen 5kg:n painolla sama homma. Pitäisi olla halkaisijaltaan saman kokoiset limput, jotta vertailu onnistuisi. Noh, asiaan eli kyllä siitä ihan oikeasti hyötyä on mutta tarkkoja arvoja paha mennä sanomaan

repa kirjoitti:Kyllähän tuohon olis tarkotus nokat vaihtaa ainakin, ja mahdollisesti lastu ?

Osta multa nuo Enemin nokat, jos ne jossain vaiheessa vaihdan jyrkempiin? Käytä auto esim. Karalalla, niin saat suuremman hyödyn verrattuna johonkin yleismalliseen lastuun.