Opel Club Finland (OCF)

Mikäs on 20NE/SE/SEH vakiokannen palotilan koko? Tai sitten 20SE/SEH lohkon puolelle jäävän palotilan koko? Kai joku on ne mitannut...

Muistaakseni kannen palotilan kooksi oli ilmotettu 43.3, ite sain kun mittasin jotain 46. Mutta sitä luokkaa.

Onko paha homma vaihtaa 18se koneeseen 20ne:stä motronic romppeet? Entäs käykä 20xe peltisarja ohc:n jatkeeksi pelkällä laippojen vaihdolla vai tarviiko modata muuten?

tarkoitus olisi mulla laittaa vakio 20ne mottiin 18e nokka ja laskea kantta... mitähän kaikkea pitäisi huomioida kun ei oo näistä ohc peleista mitään kokemusta...???
esim kuinka paljon kantta uskaltaa laskea ?? mitäs ruisku sanoo tähän asiaan ??
tässäpä niitä olikin....

Ite vasta vaihdoin 18SE:n tilalle 20SE:n ja tuli noita eroja vertailtua,
kun yritin ensin laittaa sen jetronicin kiinni. "Pahin" ero on siinä kampiakselin
asentotunnistimen rattaassa, motronicissa paljon enemmän hampaita.
Eli ei taida vaihto onnistu konetta purkamatta.

Teme X-2 kirjoitti:Ite vasta vaihdoin 18SE:n tilalle 20SE:n ja tuli noita eroja vertailtua,
kun yritin ensin laittaa sen jetronicin kiinni. "Pahin" ero on siinä kampiakselin
asentotunnistimen rattaassa, motronicissa paljon enemmän hampaita.
Eli ei taida vaihto onnistu konetta purkamatta.

Hmm, siitä on nyt kansi irti ja muutenkin koko kone irti. Tarviikos alakertaa purkaa mitenpaljon että saa sen rattaan vaihdettua? Ja jetin anturilla ei siis vissiin pelaisi?

20ne:ssä lienee järeämpi kytkin kun tuossa 18se:ssä? Mites vauhtipyörän kanssa, löytyy 18e, 18se ja 20ne vauhtipyörät. Yksikään ei vielä irrallaan joten mikä niistä on kevein ja passaako tuo 20ne kytkin esim. 18e vauhtipyörään? Laatikoksi tulee f20, passannee ihan suorilta tuohon 18se:n perään?

Kingis_ kirjoitti:

Teme X-2 kirjoitti:Ite vasta vaihdoin 18SE:n tilalle 20SE:n ja tuli noita eroja vertailtua,
kun yritin ensin laittaa sen jetronicin kiinni. "Pahin" ero on siinä kampiakselin
asentotunnistimen rattaassa, motronicissa paljon enemmän hampaita.
Eli ei taida vaihto onnistu konetta purkamatta.

Hmm, siitä on nyt kansi irti ja muutenkin koko kone irti. Tarviikos alakertaa purkaa mitenpaljon että saa sen rattaan vaihdettua? Ja jetin anturilla ei siis vissiin pelaisi?

Kampiakseli pitää ottaa irti koneesta, että saa sen rattaan vaihdettua.
Se anturi on sama.

Itse ainakin laitoin 18SE:n vauhtipyörän ja kytkimen siihen 20SE:n perään.

Osaako joku sanoa minkä kokoiset suuttimet on 18SE:ssä ja 20SE:ssä?

Jahas, ja se siis välttämättä vaatii sen toisen rattaan?

Tässä oon lueskellut näitä keskusteluja jo parina iltana mutta täyttä selvyyttä en ole näille asioille saanut:

Mulla on omega ja se on työn alla just koneena on 20se ja luin että jos laittaa 18e kannen ja nokan niin voi vähä saada tehoa lisää?.
Mutta entäs 20Se:n ruisku saako sen heittämällä 18e kanteen kiinni?Mitäs tälläses omegas painaa vauhtipyörä?
Sopiiko siihen etuveto vectran vauhtis suoraan?
Entä sitten 18e:n vauhtipyörä meneekö se omegaan?

Moro!

Oon tossa rakentelemassa tollasta 20NE alakerta + 18E kansi. Onko kukaan dynottanu tollasella yhdistelmällä? Ja miten ootte toteuttanu ton virranjakajan?

Niin ja jos jollain on se laippa jolla saa sovitettua ton 20NE ruiskun tohon kanteen niin saa tarjota.

Paljon tulee 20ne koneen puristus suhteeksi jos kantta on laskettu 3 milliä. Ei iteltä onnstunu oikeen tuo laskemine jos täältä löytys vähä viisaampia.

jansku kirjoitti:Niin ja jos jollain on se laippa jolla saa sovitettua ton 20NE ruiskun tohon kanteen niin saa tarjota.

Jos minua tarkoitat, niin hylkäsin sen välilaippaidean kokonaan. Nyt on imusarjoista sahattu laipat irti, ja hitsattu sopiva laippa siihen 18E imusarjaan. Hieman on vielä viimeistelyä vailla.

smppa kirjoitti:Jos minua tarkoitat, niin hylkäsin sen välilaippaidean kokonaan. Nyt on imusarjoista sahattu laipat irti, ja hitsattu sopiva laippa siihen 18E imusarjaan. Hieman on vielä viimeistelyä vailla.

Okei. Pitää varmaan sitten tehdä sama homma tai käyttää 18E imusarjaa.
Vai kumpi noista imusarjoista on parempi ?

jansku kirjoitti:

smppa kirjoitti:Jos minua tarkoitat, niin hylkäsin sen välilaippaidean kokonaan. Nyt on imusarjoista sahattu laipat irti, ja hitsattu sopiva laippa siihen 18E imusarjaan. Hieman on vielä viimeistelyä vailla.

Okei. Pitää varmaan sitten tehdä sama homma tai käyttää 18E imusarjaa.
Vai kumpi noista imusarjoista on parempi ?

eiköhän se tuon 18E:n ole parempi... se kun "isompi" kanaviltaan!
itse suunnittelin asconaan seuraavaa.... vakio 20NE alakerta,siihen 18SE (jolloin puristukset tuolla 10-11 huiteissa)kansi päälle,SEH-Nokka
ja SEH boksi... imusarjan kohdistus! kokeilin piruuttaan tuossa sunnuntaina
lyödä seh-boksin suoraan kiinni mutta noilla NE vakiokilkkeillä ja puristuksilla tehoa vaan hävisi saas nähdä mikä on tilanne tuon operaation jälkeen