Opel Astra 1,8i GT - Oktaaniblugissa 95 ja 91 vaihtoehdot?

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 12 Loka 2006, 16:01

Oletteko aivan varmoja noista vastusarvoista? Luvut kyllä täsmäävät, mutta yksikkö ei. Mittasin siis keltaisen 91/95 plugin ja 95 puolen arvoksi sain 2,2 kohm

Ja tunnistaako motronic m1.5 tuon 98 plugin?

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 12 Loka 2006, 17:40

qwerty1234 kirjoitti:Oletteko aivan varmoja noista vastusarvoista? Luvut kyllä täsmäävät, mutta yksikkö ei. Mittasin siis keltaisen 91/95 plugin ja 95 puolen arvoksi sain 2,2 kohm
Ja tunnistaako motronic m1.5 tuon 98 plugin?

Jep, eli olitte oikeassa. Vastuksen pitäisi olla tuo 220 ohm. Täytyy käydä vielä yleismittarin kanssa uudestaan kattomassa. Ja tarkastaa että se yleismittari edes toimii

Mitä lueskelin Motronic M1.5:sta niin sain sen käsityksen, että se tunnistaa vain 91 ja 95 oktaanin. Onko jollain varmaa tietoa, että tunnistaako 98 plugin oikein?

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 13 Loka 2006, 08:59

http://www.topbuzz.co.uk/ -> information -> technical guides -> Ron code plugs

The RON plugs come in nine different colours:

Resistance Value RON plug colour & Octane rating
Zero ohms Blue 95, Black 91
220 ohms Brown 95, Black 95
470 ohms Brown 98
750 ohms Green 98, White 98, Orange 91
1200 ohms Green 95 (part No. 90276398)
2200 ohms Yellow 95, White 95, Violet 98
4700 ohms Red 98 (part No. 90276399)
Meg ohms (Infinity) Violet 95, Red 95, Orange 95, Yellow 91, Blue 91

Näissä koneissa taitaa olla motronic 1.5:

The table below shows the changes made by each resistance value-Vs-Octane rating for the three basic 8 valve engines, which where:-

1 = Basic value.
2 = Idle speed increase by 100rpm.
3 = +5% fuel acceleration enrichment.
4 = +5% fuel enrichment throughout range.
5 = Ignition retarded by 5deg throughout rev/load range.

2.0 NE non-cat Resistance Value:
91 Ron zero ohms = 1
Infinity ohms = 2
95 Ron 220 ohms = 1
1200 ohms = 3/4
2200 ohms = 2
4700 ohms = 2/3/4
750 ohms = 2/3/4/5
98 Ron 470 ohms =1

2.0 NE cat Resistance Value:
91 Ron Zero ohms = 1
Infinity ohms = 2
750 ohms = 2/3/5
95 Ron 220 ohms = 1
1200 ohms = 3
2200 ohms = 2
4700 ohms = 2/3
98 Ron N/A

2.0SE/ SER/ SEH non cat Resistance Value:
91 Ron N/A
95 Ron 220 ohms = 1
1200 ohms = 3/4
2200 ohms = 2
4700 ohms = 2/3/4
infinity ohms = 2/3/4/5
98 Ron 470 ohms = 1
750 ohms = 2

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 13 Loka 2006, 11:10

Eli oikeita arvoja näytti, kun kerta keltaisen 95/91 plugin omistan. Mikäs noista vastusarvoista nyt sitten olisi paras perus C20NE koneelle? Vai onko siihen yksiselitteistä vastausta?

Viesti Kirjoittaja **Caliisuttaja** » 13 Loka 2006, 20:10

Mitenkäs tuon resistanssin pitäis näkyä mittarissa, eikö ihan normaalisti vakiolukuna joka ei muutu?

Mittasin meinaan omasta kun kone on oireillu vähän samantapaisesti niinkun tuo plugi oisi viallinen, niin en saa tasaista vastuslukemaa ollenkaan, vaan mittari pomppaa hetkellisesti johonkin 1000-2000 ohmin välille (useimmiten, välillä jopa vain 500ohmia) ja sen jälkeen mittari ei näytä lukemaa. Tarkoittaako tämänälainen käyttäytyminen siis tuota ns. "infinity-arvoa" joka pitäisi olla keltaisella plugilla ja 91 oktaanilla.

Koneeni on C20NE ja plugina keltainen 91/95 josta siis epäilen ettei tuo 95:n vastus toimi niinkuin pitää (molemmat puolet tekevät tuota samaa, ei saa tasasta vastuslukemaa).

Oireet ovat juurikin olleet karkea käyntiääni, kierrokset noin 1000rpm (norm. 800) ja ehkä jonkin verran normaalia suurempi kulutus. Vääntöä moottorista löytyy mutta suuremmilla kierroksilla ei sitten juuri tapahdu sen enempää kuin pienilläkään (viittaisi 91okt. käyttäytymiseen?).

Edit:
Jaa luinpa alkupään postauksia uudelleen ja ajatuksen kanssa niin selvisikin jo, eli kyseessä mitä todennäköisimmin viallinen vastus, koska en saa ohmilukemaa.

Viesti Kirjoittaja **Caliisuttaja** » 16 Loka 2006, 17:32

Keskustelu tästä asiasta hieman hiipui, vissiin asia selkeytyi kaikille

Ajattelin nyt kuitenkin jakaa vielä omia kokemuksia aiheesta, eli kävin kanssa elektroniikkaliikkeestä hommaamassa tuollaisen 220ohm/5w suurtehovastuksen ja pistin plugin paikalle, koska plugi (keltainen, C20NE) vaikutti olevan rikki. Auton käyntiin tosiaan vaikutti sen verran että kierrokset tippuivat noin 100rpm (ennen noin 1000rpm, nyt n. 900) mutta, mikä ikävintä, tehot tuntuu nyt olevan kadoksissa

Tai ainakin väännöt, tehoista nyt ei koskaan oikein ilman penkkimittauksia tiedä.

Eli tuo 220ohm pitäisi olla se vakioarvo 95 bensalle ja tälle moottorille. Ihmetytti kyllä miten 91 arvoilla (infinity ohm) tuo motti sitten tosissaan vääntää niin paljon enemmän että sen huomaa ihan selkeästi.

Jotenka taidampa pistää rikkinäisen plugin takaisin ja ajella sillä kun tuosta ei juuri hyötyä nyt ollutkaan käyttää normiarvoilla moottoria. Ajattelin että se olisi vaikuttanut myös moottorin lievästi karkeaan käyntiääneen, mutta karkeampaa ääntä se nyt pitää sekä täristää tyhjäkäynnillä kun kierrokset ovat matalammat (vaatisi vissiin moottorinkannakkeiden kiristelyä?)

Sen verran halpaa kuitenkin tuo vastuksilla leikkiminen (jollei mikään hajoa, koputampa puuta

) että taidan vielä myöhemmin hommata noi 470ohm, 4,7kohm ja 750ohmin vastukset ja koittaa niillä + 98 bensalla kunhan tankki taas joskus tyhjenee. Jos vaikka sais kutiteltua tehoja lisää.

Ainaki toivossa on hyvä elää

EDIT: Tuota en oikein pysty käsittää et miks tuon topbuzzin taulukon mukaan eri moottoreilla on eri asetukset, vaikka ecu on sama motronic 1.5 jokaisessa? Mitä noissa sitten on eri tavalla että noi ohmiarvot vaikuttaa eri tavalla eri moottoreissa? Eikös se oo se boksi joka sitä tietoa ainoastaan hyödyntää ja sehän on sama kaikissa. Ei pysty pieni pää ymmärtää