Astra G:n tekniikan vaihto v6:si tai 2.0t

[Meska]

Tiedä tuosta paskamaisuudesta muuta, kuin että ahdasta tulee ja että vanhassa 2.5 oli jotain ongelmia vesi kanavien kanssa jos oikein muistan. Suosittelen kyllä hommaamaan sit sen 2.6 jos meinaat jotain hommata. Kyllähän tänne nyt yksi astra G V6:kin saada.

[Jope]

Saisinko Faktoja tuohon V6 paskamaisuuteen? Tässä tämä kysymys nyt tulee jota olen aina halunnut kysyä näiltä "pikkukone virittäjilta" et miksi virittää pikkukonetta kun voit virittää isoa konetta ja melkein aina se tulee helpommaksi ja halvemmaksi koska SE KESTÄÄ SITÄ VIRITTÄMISTÄ!

Itse asiassa tuo v6 tulee aika arvokkaaksi verrattuna neloskoneisiin.
nokat 800
säädettävät nokkapyörät ???
kannet 1000-1500
yläkerran tiivisteet aina tuplana
täydellinen läppärunkosarja 2300
säädettävä ruisku 1000
ja sen ohjelmointi 300-500
pakosarjat + putkisto 1000

Noilla pitäisikin sitten olla kirkkaasti yli 250hv haarukassa. Ei taida olla kokemusperäistä tietoa ainakaan suomenmaalla, kuinka paljon tuollaiset oikeasti potkisivat esim. x30xe koneessa?

Öljynjäähdyttimessä on valmistusvirhe, joten jos kone levällään, niin se vaihtoon. Uusi ja parempi n.140€. Muuten vanhemmat veekuutoset ovat ihan hyviä koneita, ne vain on pilattu sairaan kokoisilla vauhtipyörillä. Sen kun vaihtaa keveympään, niin alkaa kierrosherkkyyttäkin tulemaan lisää. Viritysaste vakiona esim. c20xe -> 75hv/l, c25xe -> 68hv/l (tosin72hv/l taitaa olla lähempänä totuutta) ja x30xe -> 70hv/l.

[jan_k]

mutta sitten mennään jo yli sen 200hp sekun 1.8-2.0 konetta ei edes saa sen tehokkaammaksi...

Tarkoitin lähinnä sitä että v6 on valmiiksi yhtä tehokas kuin loppuun viritetty 1.8.. eli kun ajattelee tällä maalais järjellä, ostanko nokat ja putken vai uuden tekniikan

[Enochian]

Saahan siitä 1.8:stakin tehoa kun sen vaikkapa ahtaa. Kustannuksia tosin tulee muutama tonni...

http://www.dbilas.de/dbilas_eng/Turbosy ... .php?ID=27

[ananias]

Jos sitä tehoa ja vääntöä haluaa ja on vielä valmis maksamaan hommasta niin pitäisin
ainoa järkevänä ehtona moottorin turbottamista. Saahan sitä tietysti vapari koneesta
tehoja irti mutta mikä on sitten järkevää. Kannattaa laskea osien hintoja ja kulutuksen tasoa,
Loppuun viritetty vapari tahtoo yleensä syödä aika hyvin kun taas turbo autolla pääsee jopa
kohtuu vähillä bensoilla. Hyvän turbo koneen jos tekee niin pakollisia osia ainakin on:
laakerit, takomännät, kytkin, polttoaine järjestelm(suuttimetjne),pakosarja,turbo,putkisto ja
paljon muuta mitä unohtu mainita.
Nämähän yleensä jo tuleeylittämään kipukynnyksen puhumattakaan päästömittauksista.