Astra F ja V6-moottori - 11.9 moottoripainot selvitetty

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 13 Syys 2006, 07:23

Nii mietin vaan että pitääkö katsastuspunnituksessa olla erinäiset säiliöt täynnä.
Ja se pellin eriste painaa märällä kelillä niin, että pitää nostaa pelti kaksin käsin. Ainakin melkein.
Kuivalla säällä ei niin paha.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 13 Syys 2006, 10:31

Tuosta F25 asiasta vielä. On melkoisen pitkät välitykset ko. laatikossa

Ilmeisesti B-Vectrassa on käytetty myös X25XE ja F23 yhdistelmää, vai onko? F23:ssa vaikuttaisi olevan justiin passelit välitykset. Onko kellään parempaa tietoa tuon vaihteiston sopivuudesta Astraan? Lähinnä vetoakseleita ajatellen siis...

Olenko oikeassa, että molemmat F25 ja F23 käyttävät sähköistä nopeusmittaria? Yksi pikku pähkinä lisää muiden joukossa. Niin, ja onkohan muuten ABS-rattaiden hammasluvuilla kummempaa merkitystä, jos autoon ei tule sutimisen estoa?

Pitänee miettiä sitäkin tarkemmin, että mikä auto kannattaa ostaa elinluovuttajaksi... Jos kaikki jarruosat sopisi V6 vectrasta suoraan, niin sitten ehkä ennemmin hankkisi semmoisen...

No eipä tässä vielä kiirettä ole, aikaa suunnitella ja selvittää ensin.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 13 Syys 2006, 11:29

Juho M-P kirjoitti:
Wesku79 kirjoitti:Tässä maahantuojan vastaus V6-moottoreiden painoista. Painot apulaitteineen ilman vaihteistoa.

C25XE - 178 kg
X25XE - 180 kg

Suurin vertailumoottorin paino:
X17DT - 161 kg

Matemaattista yhtälöä käyttäen asennettavan moottorin maksimipainoksi saadaan siis 193 kg.

Lisämatematiikkaa käyttäen keulan painoa on kompensoitava 7-9 kg, joten akun siirtäminen tavaratilaan pitäisi riittää hyvin.

Mallieroavaisuustodistusta C16SE -> C20XE ei ole maahantuojalta saatavissa. Mutta katsastuksessa kelpaa tiedettävästi myös tulosteet varaosalistauksesta (toisin sanoen EPC:stä).
Miten se voi painaa enemmän mitä 6-CIH????

kyllähän se 6-CIH painaa yli 200kg ainakin opelin katalogien mukaan

Viesti Kirjoittaja **pci** » 13 Syys 2006, 22:01

AM kirjoitti:Miksi laittaa 170Hv 2,5 V6 kun voi samalla vaivalla laittaa 170Hv 2,3 rivinelosen turbolla, jossa viripontentiaalia aivan toisella tavalla...

Itse kanssa miettinyt tuota Saabin konetta. Paljonko tuossa täytyy autoa pilkkoa että saisi tuon 2.0 16V turbo koneen Astran keulalle? Ei varmaan mene opelin laatikkoon?

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 14 Syys 2006, 07:57

pci kirjoitti:Itse kanssa miettinyt tuota Saabin konetta. Paljonko tuossa täytyy autoa pilkkoa että saisi tuon 2.0 16V turbo koneen Astran keulalle? Ei varmaan mene opelin laatikkoon?

Kannattaa ottaa huomioon tuossakin että katsastussetien mukaan laatikko pitää myös vaihtaa 9000 saabista koska Astra vähäpäästöinen.

Viesti Kirjoittaja **fRiGi** » 19 Syys 2006, 15:53

levanen kirjoitti:
pci kirjoitti:Itse kanssa miettinyt tuota Saabin konetta. Paljonko tuossa täytyy autoa pilkkoa että saisi tuon 2.0 16V turbo koneen Astran keulalle? Ei varmaan mene opelin laatikkoon?
Kannattaa ottaa huomioon tuossakin että katsastussetien mukaan laatikko pitää myös vaihtaa 9000 saabista koska Astra vähäpäästöinen.

Onkos tässä tapahtunut mitään uutta?

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 19 Syys 2006, 21:54

Tarkempaa tietoa Saabin koneeseen vaihtamisesta tuskin löytyy, jos kukaan ei sitä täällä ole oikeasti paikoilleen sovittanut... Netistä kannattaa yrittää etsiä juttuja. Saksassa ja briteissä on varmaan kaikkea kokeiltu.

Tässä hyvä linkki koskien Astran V6-asennuksen avainkohtia: http://www.migweb.co.uk/forums/vauxhall ... tions.html

Viesti Kirjoittaja AM » 20 Syys 2006, 15:41

Wesku79 kirjoitti:Tässä maahantuojan vastaus V6-moottoreiden painoista. Painot apulaitteineen ilman vaihteistoa.

C25XE - 178 kg
X25XE - 180 kg

Suurin vertailumoottorin paino:
X17DT - 161 kg

Saab B234E (170Hv/260Nm) moottorin paino 160kg.

Ko. koneen päästöluokituspaperit vielä tulossa samoin kuin X20XEV/C20XE GSI Astrojen vastaavuustodistus, jotta voi käyttää 150Hv GSI:tä vertailumallina

EDIT: X20XEV painaa 138kg joten +20% siihen olisi 165,6kg

Viesti Kirjoittaja AM » 20 Syys 2006, 16:15

Jope kirjoitti:
Wesku79 kirjoitti:Huuskosen kanssa vaihdettiin tänään parit sanat puhelimessa. Asialliselta kuullosti ja aikoi palata asiaan ensi viikolla... Siihen saakka taas
Kuulostaa jotenkin tutulta...

Ko. herra kyllä ilmoitti minulle suoraan haluttomuutensa toimittaa papereita vedoten "että on muitakin töitä"...

Kehotti kääntymään merkkiliikkeiden puoleen ja hyvä niin, johan alkoi tapahtumaan kunhan ensin sai kiinni oikeat herrat. Iso kiitos Hatanpään Metroauton (Opel) ja Lielahden Metroauton (Saab) korjaamopäälliköille(?) avusta ja asiakaspalvelusta.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 20 Syys 2006, 17:22

Siis kyllähän Huuskonen nämä moottoripainot minulle selvitti ihan suosiolla

ja vastaus on tallessa sähköpostissa ja printtinä (eri asia sen kelpaavuus konttorilla, mutta varmasti tuon saa tarvittaessa virallisempanakin kirjeenä/faxina) Vastaavuuspapereita ei tosiaan alkanut tekemään, koska varaosalistauksen pitäisi olla riittävä.

Onko AM vielä tietoa Saabin tekniikan sovittelun työmäärästä

Että Pitääkö kaikki kiinnitykset, vaihteensiirto ja vetarit kustomoida...

Viesti Kirjoittaja AM » 20 Syys 2006, 19:00

Wesku79 kirjoitti:Onko AM vielä tietoa Saabin tekniikan sovittelun työmäärästä Että Pitääkö kaikki kiinnitykset, vaihteensiirto ja vetarit kustomoida...

Vetarit ja vaihteensiirtohan riippuu siitä kumpaa laatikkoa käyttää

Moottorikiinnikkeistä en pysty 100% varmuudella sanomaan, mutta onnistunee 9000 ja Astran vakio-kiinnikeitä käyttäen. Onhan Saabinkin keulilla molempia koneitä, sekä B234E että C25XE, ollut.

Pihassa olevaa Saab 9-3:sta tutkineena totesin että siinä on vaihdelaatikon ja lohkon välissä adapteri, johon Opelin etuvetolaatikot sopinevat suoraan. Väittäisin että Saabin laatikko menee kiinnityksiltään ILMAN adapteria Opelin lohkoon...

On tää GM-maailma vaan ihmeellinen.

Sama Huuskonen vastaa sekä Saabin, että Opelin mallieroavaisuus lappujen toimittamisesta...

Huomenna lappujen kanssa katsastus inssin juttusille selvittään onko kaikki katsastukseen vaadittavat dokumetit kasassa...