Opel Club Finland (OCF)

Onko sulla käppyrää sen resonaattorin kanssa? opel.desteem.orgissa näytti jo olevan käppyrät ilman sitä.

P. Lanttola kirjoitti:Onko sulla käppyrää sen resonaattorin kanssa? opel.desteem.orgissa näytti jo olevan käppyrät ilman sitä.

on, laitan sen sinne kohta, ainoa vaan että ne on eri asteikolla niin vähän paha verrata, ajattelin pyytää ne postilla vielä samalle paperille.


http://www.opel.desteem.org/displayimag ... &pos=-6575 Tuossa käppyrä resonaattorin kanssa.

no nii. vihdoin ja viimein kotelo on paikoillaan ja asennuksessa meni aika kauan kun kaikki taas kerran vastusti kunnolla. mutta mutta olisi yksi kysymys vielä, että pitäisikö kuvassa alhaalla ympyröity alipaineventtiilin letkukin jättää paikoilleen? minä nimittäin jätin kaikki muut paikoilleen paitsi juuri sen venttiilin kun en kehdannut rueta sitä mötikkää minnekkään sitomaan. kaikki kyllä toimii ihan normaalisti eikä sytytä vikavaloa.

kuva

^ nii löytyiskö joltain tietoa tuohon minun kysymykseen? olisi huomenna penkitysaika niin olisi kiva tietää ennen sitä.

No ei sillä alipaineella eikä koko alipainekellolla tietenkään mitään tee kun koko läpällä mitä alipaine liikuttaa ei ole mitään virkaa.

Ilmeisesti se alumiinen kotelo mikä resonaattorin alla sijaitsee on vielä paikallaan kun tuollaisia kyselet? Senkin voi ottaa pois ihan huoletta. Ainut vaan on että se alipainetku pitää tukkia jostakin ennen tuota sähköventtiiliä tai sen jälkeen ettei alipaine pääse sieltä kautta karkaamaan.
Tuolla ennemmin on lukenut että ainostaan se sähköventtiili pitää olla johdon päässä ja sekin vaan sen takia ettei vikavalo pala mutta jos se sulla ei pala niin et välttämättä tarvitse sitäkään.

P. Lanttola kirjoitti: Tuolla ennemmin on lukenut että ainostaan se sähköventtiili pitää olla johdon päässä ja sekin vaan sen takia ettei vikavalo pala mutta jos se sulla ei pala niin et välttämättä tarvitse sitäkään.

Ja oletettavasti vikavalo toimii...?

P. Lanttola kirjoitti:No ei sillä alipaineella eikä koko alipainekellolla tietenkään mitään tee kun koko läpällä mitä alipaine liikuttaa ei ole mitään virkaa.

Ilmeisesti se alumiinen kotelo mikä resonaattorin alla sijaitsee on vielä paikallaan kun tuollaisia kyselet? Senkin voi ottaa pois ihan huoletta. Ainut vaan on että se alipainetku pitää tukkia jostakin ennen tuota sähköventtiiliä tai sen jälkeen ettei alipaine pääse sieltä kautta karkaamaan.
Tuolla ennemmin on lukenut että ainostaan se sähköventtiili pitää olla johdon päässä ja sekin vaan sen takia ettei vikavalo pala mutta jos se sulla ei pala niin et välttämättä tarvitse sitäkään.

juu eli minä tukin sen letkun vaan sieltä jollain. ei minulla ole paikoillaan se alumiini mötikkä missä on kiinni se alipaineventtiili, mutta näyttäs tuo silti toimivan.

Jerzey kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti: Tuolla ennemmin on lukenut että ainostaan se sähköventtiili pitää olla johdon päässä ja sekin vaan sen takia ettei vikavalo pala mutta jos se sulla ei pala niin et välttämättä tarvitse sitäkään.

Ja oletettavasti vikavalo toimii...?

kyllä sen pitäisi toimia ihan normaalisti.

juu eli tuli käytyä tänään siellä penkissä. autona on omega mv6 manuaali caravan vm96, ja tulokset ovat seuraavat:

-simonssin putkisto kateista taaksepäin, lastu, imusarjaa ja pakelliitti tiivistettä kohdisteltu. K&N paneelisuodatin. tulos pyöriltä: 197.8hv

tuohon resonaattori lisäksi. tulos pyöriltä: 198.8hv

ja resonaattorin lisäksi Redlinen kartiofiltteri. tulos pyöriltä: 205hv.

eli taitaa olla tuo resonaattori parempi kartiofiltterin kanssa ku tuon vakio putsarikotelon. millasilla arvoilla ootte laskenu tehohäviöt näissä omegoissa kun siellä se penkki laski että tuolla parhaalla tuloksella tulisi tehoa koneesta 232.2hv ja 281nm vääntöä. minusta tuo tehohäviö kuulostaa vähän pieneltä. minun laskujen mukaan siinä ei tulisi vasta n.11% tehohäviötä.

badington kirjoitti:siellä se penkki laski että tuolla parhaalla tuloksella tulisi tehoa koneesta 232.2hv ja 281nm vääntöä. minusta tuo tehohäviö kuulostaa vähän pieneltä. minun laskujen mukaan siinä ei tulisi vasta n.11% tehohäviötä.

Tosi hyvät lukemat
Kelpais mullekki

resonaattorin voi tehdä itse?
ei kukaan o tehny vectra a.han sopivaa??

badington kirjoitti:juu eli tuli käytyä tänään siellä penkissä. autona on omega mv6 manuaali caravan vm96, ja tulokset ovat seuraavat:

-simonssin putkisto kateista taaksepäin, lastu, imusarjaa ja pakelliitti tiivistettä kohdisteltu. K&N paneelisuodatin. tulos pyöriltä: 197.8hv

tuohon resonaattori lisäksi. tulos pyöriltä: 198.8hv

ja resonaattorin lisäksi Redlinen kartiofiltteri. tulos pyöriltä: 205hv.

eli taitaa olla tuo resonaattori parempi kartiofiltterin kanssa ku tuon vakio putsarikotelon. millasilla arvoilla ootte laskenu tehohäviöt näissä omegoissa kun siellä se penkki laski että tuolla parhaalla tuloksella tulisi tehoa koneesta 232.2hv ja 281nm vääntöä. minusta tuo tehohäviö kuulostaa vähän pieneltä. minun laskujen mukaan siinä ei tulisi vasta n.11% tehohäviötä.

tuohon vielä x-putki niin väännötkin alkaa 3:lla.

^ niin mä oon miettiny että tekisin sen X-putken kunhan joutas.

Ihan hyvät lukemat. Tuosta edellisestä resonaattorin kanssa penkityksestä vielä, Jerzeylle itselleen aikoinaan asiasta kirjoittelinkin mutta laitetaan nyt tännekin että jos penkityspaperista väännön perusteella laskee tehot niin huipputehon kohdalla (6000rpm) on vääntöä n. 235Nm mikä tekee väkisinkin tehoksi n. 200hv tai vähän yli, käyrästä kun ei aivan tarkkaa vääntölukemaa näy. Tosiasiassa Resonaattori todennäköisesti lisäsi siinäkin autossa 2-7hv huipputehoa vaikka huippuvääntö laskikin.

Jossakin tuossa penkityspaperissa on virhe, joko käppyröissä tai sitten tuossa huipputehon lukemassa, joka oli siis paperissa ilmoitettu 192hv vaikka todellinen on yli 200hv tai sitten käppyrä vaan kulkee väärällä kohtaa.

Mutta jos siihenkin autoon saisi kartiosuodattimella 5hv lisää niin takapyöräteho alkaisi olla jo lähellä samaa mitä konetehoksi ilmoitetaan.

X-putki olisi kyllä hyvä jos siihen saisi vielä katitkin sopimaan niin ei tarttisi sitä joka katsatukseen vaihtaa pois. Selvästi siitä näytti ainakin Jerzeyllä olevan apua, keskikierroksille lisää vääntöä eikä kummastakaan päästä yhtään pois.

Jonkin verran sitä resonaattoria vilkuili se penkittäjäkin, ja oli sitä mieltä, että jos sisälle laittas niihin kahteen putkeen yli 90 ast pyöritetyt suppilot, mieluummin 180 ast, niin tulos olis aika paljon parempi (muistaakseni puhui jopa jostain n 5% virtauksen parantumisesta).
Nyt mulla oliskin projektina modata tuota P.Lanttolalta hommattua resonaattoria noilla pyörityksillä, jotta joku päivä sen vois heittää pysyvästi kiinni. 5% n. 230 konehevosesta on kuitenkin melko paljon (liiankin paljon ollakseen totta)... sit oliski se kaasuläppäkotelon modaaminen (on jo tehty mutta läpät ei ole tiiviit) ja bensan paine juttu seuraavaksi kokeilussa... tehoa en halua kasvattaa väännön kustannuksella yhtään, tai siis merkittävillä väännön pudotuksilla,huippu, yli 300 nm pitää vauhtipyörältä pysyä.