Opel Club Finland (OCF)

TJT kirjoitti:

kcl kirjoitti:Osin OT: Rengastehtaalta koettua/opittua/kuultua/nähtyä: takarenkaisiin enemmän ilmaa kuin eteen->lisää vakautta vetotavasta riippumatta.

Samaa tänään itse luin.

Siis mihin tuo perustuu?

Vaikuttais ainakin Calibrassa olevan muutenkin kevyt perä (ainakin etuvetoisessa), joten jos sinne laittaisi vielä takarenkaisiinkin enemmän kuin eteen niin eikä perä silloin lähtisi entistä helpommin irti?

2.5 joka nurkka.

Aika kovia paineita poinaat käyttää..
Ite mietin samaa kun tuli renkaanvaihto alle muutama viikko sitten ja kun HKPL 2:n rengaskooksi on joku edellisistä omistajista päättänyt ottaa niinkin oudon kuin 195/55r15, niin ajattelin että aika korkea paine saa olla tolla kumilla.
2,5 laitoin joka nurkkaan. Tuntuu ja näyttää hyvältä.

PS. Heittää muuten mittari aika julmetusti noilla kiekoilla.
Satasta mittarin mukaan, todellinen 88km/h..

[/quote]Ok. Olen vain jotenkin kuvitellut, että pakuissa on vielä samoja renkaita kuin henkilöautoissakin.

Edit: Ainiin. Varsinaiseen aiheeseen, niin itsellä calibrassa 185/65 15" Nokian Hakkapeliitta 4 ja paineina edessä 2,3 ja takana 2,1. Samat paineet lykkään kesärenkaisiinkin.[/quote]

Samat gummit ja paineet. Kannattaa myös muistaa, että kovemmilla pakkasilla pitää enemmän painetta eli 10 pakkasastetta kohden lisää painetta 0,1 bar. Näin mulle rengasliikkeessä kerrottiin ja tiesin tuon itsekin, mutta en tarkkaan. Mut käsittääkseni homma menisi näin: Lämpötila 0 - -10 lisää 0,1bar, -11 - -20, lisää 0,2 bar jne.

hmm laitoin 2,2 eteen ja tais tulla 2,1 taakse tosin -20 pakkasella.

kumina 195/65-15

ja keulilla on tota painoo tossa ainaki.

jeppe jääkarhu kirjoitti:

TJT kirjoitti:

kcl kirjoitti:Osin OT: Rengastehtaalta koettua/opittua/kuultua/nähtyä: takarenkaisiin enemmän ilmaa kuin eteen->lisää vakautta vetotavasta riippumatta.

Samaa tänään itse luin.

Siis mihin tuo perustuu?

Edelleen, jos joku voisi valaista mua ja kertoa mihin tuo "takakumeihin enemmän painetta = parempi vakaus" perustuu?

Auton suuntavakauden kannalta perän jämäkkyys on tärkeämpää kuin etupään. Näin olen monesta paikasta lukenut / kuullut ja havainnut käytännössäkin. F-astrassa on sivusuunnassa aika lötkö perä ja se kyllä kiemurteleekin sivutuulella. Rekan perässä kun ajaa pyörteisessä ilmassa, niin tuntuu kuin auto olis leviämässä tai joku rengas tyhjentyny.

Varsinkin nyt kun on lötköt talvirenkaat (Gislaved NF3 175/65) ja lämmin sää, auto on täysin hervoton. Olen kerran joutunut pysähtymään ja tarkistamaan onko joku kumi puhki kun oli tuulisempi sää matkalla töihin. Pakkasilla ja liukkailla noi renkaat on mainiot, mut nyt sulalla ei.
Kun autoa heiluttaa perästä sivusuunnassa, sen saa hötkymään renkaidensa päällä kuin hullun mu**un.

Nyt olis tarkotus nostaa renkaiden paineita 2,2/2,3:sta ja hankkia uudet takaiskarit. Takapuslien uusiminenkin on harkinnan alla, jos uudet iskarit ei paranna tilannetta.

jeppe jääkarhu kirjoitti:

jeppe jääkarhu kirjoitti:

TJT kirjoitti:

kcl kirjoitti:Osin OT: Rengastehtaalta koettua/opittua/kuultua/nähtyä: takarenkaisiin enemmän ilmaa kuin eteen->lisää vakautta vetotavasta riippumatta.

Samaa tänään itse luin.

Siis mihin tuo perustuu?

Edelleen, jos joku voisi valaista mua ja kertoa mihin tuo "takakumeihin enemmän painetta = parempi vakaus" perustuu?

Hujautapas leka liukkaalla jäällä liikkeelle ja tutki varren käyttäytymistä päähän verrattuna niin eiköhän siinä oo perustetta... Korkeampi paine tekee renkaasta tukevammin käyttäytyvän ja siten helpottaa hallittavuutta tilanteessa kuin tilanteessa. Kaikkea painettua sanaahan ei kenekään tarvitse uskoa, mutta itse olen sitä mieltä, että fysiikan peruslait, rengastehtaiden ja -testaajien sekä rata-autoilijoiden tutkimukset ja kokemukset yhdessä riittävät siihen, ettei tarvitse ruveta vastavirtaan räpiköimään...

se leka on varmaan pikkusen ajatuksena eri kuin auto.
kumi ja puu tai metalli möntti on oikeesti eri asia.



http://www.conti-online.com/generator/w ... re_fi.html

kyllä autoon laitetaan ilmaa renkaisiin AKSELIPAINOJEN mukaan eli takapää yleensä kevyempi kuin keula.

toki jos kuskaat 2 mummoa ja koiraa ja yhtä varamoottoria koko ajan mukana niin toki taakse pitää lisätä.

esim. B vectra v6 keulan paino jotaki 950 kg luokkaa ku koko auto 1500 luokkaa nii eipä siinä jää kuin 600 kg taakse.

950 vs. 600 ni kyllä on eroa paljonko pitää laittaa painetta.
vai kiihdytättekö niin paljon koko aja etä takaakselin paino on isompi?

ja minusta ei kannata tehdä ihan niinkuin radalla tehdään.
itsekkin ajoin radalla isommilla paineilla mutten normiajossa. kuitenkin ralli ja siviililiikenne eroaa toisistaan aika paljon ja myös renkaiden käyttäytyminen.

KCL: faktaa kehiin kerta rengastehtaat yms sanoo näin.

http://www.tut.fi/plastics/tyreschool/m ... index.html

Loppu onkin sit ihan pelkkää matikkaa...

kovati puhuu poijat tuolla sivulla REKOISTA.

ehkä puhutaan aikalailla erilailla jaetuista massoista tommosissa.
toki jos tämä keskustelu lähti liikkeelle paljonko rekassasi on paineita renkaissa.

kaikki ohjeet sanoo tarkista autosi ohjekirja.
laita talveksi pikkusen enempi kuin kesällä.(huom 0.2-0.3 siis samankokoisella kumilla)

kuitenkin tuollakin sivuilla puhuttiin heti renkaaseen vaikuttavasta painosta joka on tässä aika oleellista.
mieti kuormaamistasi ja akselipainojasi?


laskeppa sitten niillä tiedoilla.

kuitenkin faktahan on että etuakselille kohdistuva paino on isonpi kuin taka-akselille kohdistuva.
kuormattu auto on toki aina eri juttu sillon kun sinne laitetaan mummo ja koira ja kärry täyteen ikea ostoksia.

ei se akseli millä rengas on vaikuta siihen minkä verta painetta pitää olla vaan se että paljonko painoa sen päälle tulee.
eihän kadetissa ja omegassa pidä pitää samoja paineita vaikka olisi samankokoinen kumi.

Jo muinaiset roomalaiset...

Kukin meistä uskokoon edelleen mitä haluaa ja pitää renkaissansa sellaiset paineet että saa nukuttua yönsä hyvin. Aiemman linkin takana on sitä kaivattua faktatietoa, esimerkiksi kaavoja eri muuttujien vaikutuksen arvioinnin helpottamiseksi, olkoonkin että mallilaskut on tehty suurempihalkaisijaisilla renkailla; kukin sitten laittaa sinne kaavoihin tapauskohtaiset muuttujat. Lisää ajamista ja siihen liittyvää dynamiikkaa koskevia artikkeleja ja julkaisuja löytyy esim. Internetistä jos ei jaksa kirjastoon lähteä. Itse aion edelleen luottaa tietyissä asioissa muiden tekemiin tutkimuksiin ennemmin kuin itse suorittamalla empiirisiä kokeita samoista aiheista. Ugh.

mutta ei tuollakaan missään sanota että laita kevytperäiseen henkilöautoon enempi taakse painetta.

kuitenkin se vaatisi kumota se yksinkertainen fysiikan määritelmä että enempi painetta kun enempi painoa päällä.

185/60 14" kumeissa edessä 2,1 ja takana 2 noin nollassa celsiuksessa laitettuna. Yksi kumeista tuntuu falskaavan kuukaudessa n. 0,2 bar....

185/65/15",edessä 2,2 ja takana 2,4.