Tehoputkesta

[ProStreet]

jos kiihdytetään täysiä:

kiihdytykseen vaikuttaa juuri teho eli tehty työ/aika

siksi tehoa yleensä mitataankin/tehokäyrä julkaistaan

muutenhan riittäisi pelkän vääntömomenttikäyrän julkaisu

keskiarvoteho vaihteen vetoalueella ratkaisee

esim peräkkäisten vaihteiden välitysero 1,44:1 ja max teho tulee kierrosluvulla 6000rpm
-> kiihdytettävä välillä 4500-6500rpm jos on kiire

milloin keskiarvona teho on suurin = kiihtyy parhaiten

vaikka moottori vääntäisi 90% maksimiarvostaan 2000-6000rpm on pakko kiiihdyttää esim välillä 4500-6500rpm jos kelloa vastaan kiihdytetään

ihminen tuntee kiihtyvyyden muutoksen, ei tasaista kiihtyvyyttä

eli ihminen tavallaan tuntee vääntömomenttikäyrän

siksi tunne huijaa vaihtamaan liian aikaisin kun vääntömomenttikäyrä alkaa laskea

oikeasti tehokäyrä on nousussa ja parempi kiihdytysaika saavutetaan käyttämällä isompia kierroksia

koska max keskiarvoteho käytetyllä kierroslukualueella ratkaisee tulee bensamoottori "vetää" yleensä n 500rpm yli max tehon (ellei tehokäyrä romahda heti max tehon jälkeen) jotta kiihdytysaika olis nopein
joillan turbomoottoreilla tehokäyrän malli on sellainen että kannattaa vaihtaa max tehon kohdalla (kokeile kelloja vastaan)

tämä "noin + 500rpm yli max tehon sääntö" on kokeiltu monta kertaa kelloja vastaan

kuka ei usko ajakoon ensi kesän kiiihdytyspäivillä
ensin perstuntumalla 3 lähtöä
sitten vaihto max tehon kohdalla 3 lähtöä
sitten vaihto 500rpm yli max tehon kierrosluvun 3 lähtöä

aikalapuista verrataan lähinnä loppunopeutta
(joka muuten riippuu lähes suoraan max tehosta suhteessa auton massaan ajokunnossa, ei max vääntömomentista)
ja jos kuski on hyvä lähtijä myös aikoja





_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-02-20 23:14 ]</font>

[ProStreet]

On 2003-02-20 20:10, pkh wrote:
Johdappa tuo kaava. Nimittäin itse en tuota purematta niele on tullut nimittäin tehtyä jonkin verran töitä ajotilapiirustuksen kanssa ja niiden kaavojen mukaan tuo ei pidä paikkaansa. Vertaa teho- ja vääntökäyriä tuon mukaan niitten pitäisi kasvaa rinta rinnan joka taas todellisuudessa ei pidä paikkaansa.

kyllä tuolla perus fyssankaavalla käy niin että vääntömomenttikäyrä ja tehokäyrä eivät seuraa toisiaan mutta ovat kertoimella toisistaan riippuvia

_samalla kierrosluvulla_ mitattuna:
jos vääntömomentti nousee 5% niin teho nousee 5%

[ToniH]

Kauas on eksytty alkuperäisestä kysymyksestä mutta eiköhän meidän kannat viriputken laittamisesta vakioautoon tulleet selväksi. Näkökulmia on hyvä olla ja samalla tuli vähän kerrattua teorioitakin

Aika vetäytyä nukkumaan. Heip.

Toni

[JLP]

Jossain TM:ssa oli juttua miten huippukiihtyvyys (0-100kmh) saadaan aikaiseksi. Meni jotenkin näin:
Nostetaan kierrokset lähelle huipputehoa. Löysätään kytkin irti, siis ei luistateta. Lisätään kaasua. Säännöstellään kaasua ja toivotaan ettei vetävät pyörät pääse lyömään holtittomasti tyhjää tai ettei kierrokset pääse putoamaan liikaa ja kone nyökähdä. Saavutettuaan huipputehon kierrokset vaihdetaan isommalle. Kuitenkin siten ettei aliteta huippuväännön kierrosaluetta. Eli pelataan kokoajan huippuväännön ja huipputehon välisellä kierrosalueella.