Hieman VP44 anatomiaa...

[lotuszafira]

[quote="Juho M-P"]Pumppu auki pöydällä...

Mitähän maksaa määränsäädin ja ennakonsäädin. Pystyyköhän oikein helevetin näppärä kaveri vaihtamaan ne pumpun ollessa paikalla. Niin ja ettei homma olisi liian helppo, niin moottori on kiinni autossa ja auto jossain taipaleella. Ajattelin että eiköhän ne piuhat voisi vaikka jatkaa, ettei tarvi mennä käpälöimään aivoboksia??
OBD-lukija antaa viaksi P1631 Injektion pump malfunction (B)

missäpäin pumppua on BOSCH-koodi ja onkos aivoilla oma koodi?

[Juho M-P]

OBD lukija tosiaan herjaa vain pumppua yleensä. Vie Bosch huoltoon niin lukevat pumpun omat vikakoodit.


85% varmuudella ohjainboxi palanut ja määränsäädin ehjä.

[rgs1]

Mistähän kohtaa pumppua se numerosarja löytyy? Pumppu on kiinni autossa.

Pumpun etupuolella kumisten polttoaineputkien alapuolella on puolenkämmenen kokoinen koneistettu läntti johon on kaiverrettu yhtä sun toista. Taitaa olla toinen rivi suutinputkien puolelta (tekstit ylhäältä alaspäin).

[lotuszafira]

Mistähän kohtaa pumppua se numerosarja löytyy? Pumppu on kiinni autossa.

Pumpun etupuolella kumisten polttoaineputkien alapuolella on puolenkämmenen kokoinen koneistettu läntti johon on kaiverrettu yhtä sun toista. Taitaa olla toinen rivi suutinputkien puolelta (tekstit ylhäältä alaspäin).

Kiitoksia! Netistä katsoin VP44 kuvaa ja kertomassasi paikassa ne näyttää olevan. Autoon päin ilman suurempia purkamisia on kyllä mahdoton lukea koodi, vaikka paikka on tiedossa, sillä on Zafiran konehuoneessa niin eläimellisen ahdasta. Irrotin EGRlle? menevän paksun letkun, niin sain kameralla kuvan aivolaatikon koodista 0281001740. Metro-Autosta sain pumpun Opel-koodin 5819035.
(Opelilla vaihto-osan hinta olisi vain 1795euroa
En ole nähnyt pumpun kyljessä olevaa BOSCH-koodia, mutta aivoboksin koodin ja Metro-Auton antaman Opel-koodin kautta netistä haeskeltuani olen päätynyt pumppuun 0470504011.

Nyt sitten vain pumppua tai aivoboksia metsästämään...

Miten muuten aivolaatikko on kiinni pumpussa? ilmeisesti välissä on ainakin alumiininen laippa tiivisteineen? Meneekö aivoilta triggeripyörälle piuha, vai lukeeko aivo sitä triggeripyörää suoraan??. Eli millainen on aivoboksin alapuoli liityntöineen pumppuun ja onkohan aivoboksin vaihto helppoa. Löytyyskö räjäytyskuvaa pumpun rakenteesta.
Ajattelin jos kokeilisi kylmästi ensin pelkän aivoboksin vaihtoa?? voisi säästää, jos vika on vain siinä.

[Juho M-P]

Miten muuten aivolaatikko on kiinni pumpussa? ilmeisesti välissä on ainakin alumiininen laippa tiivisteineen? Meneekö aivoilta triggeripyörälle piuha, vai lukeeko aivo sitä triggeripyörää suoraan??. Eli millainen on aivoboksin alapuoli liityntöineen pumppuun ja onkohan aivoboksin vaihto helppoa. Löytyyskö räjäytyskuvaa pumpun rakenteesta.
Ajattelin jos kokeilisi kylmästi ensin pelkän aivoboksin vaihtoa?? voisi säästää, jos vika on vain siinä.

Et varmaan lukenu tätä viestiketjua alusta...


Aivoboxin on kiinni pumpussa, ja se ohjaa vain määränsäädintä ja ennakonsäädintä, sekä antaa ECU:lle pyörintänopeustiedon.

Aivoloota on kiinni siis kuudella pultilla pumpun päällä, ja alapuolella on nauhakaapeli ja sen varassa pyörintätunnistin, joka on pumpun rungossa kiinni(2kpl M4 torx). Annosventtiilin ja ennakonsäätimen piuhat on siinä mustalla möhnällä täytetyssä syvennöksessä, juotettuna boxin liittimiin(hopealla). Eli kaivaa sen "sikaflexin" pois ja leikkaa sivuleikkureilla ne johdot poikki(ihan sieltä boxin liittimen vierestä). Ne voi sitten tinata kiinni uuteen laatikkoon.

[Juho M-P]

[lotuszafira]

Miten muuten aivolaatikko on kiinni pumpussa? ilmeisesti välissä on ainakin alumiininen laippa tiivisteineen? Meneekö aivoilta triggeripyörälle piuha, vai lukeeko aivo sitä triggeripyörää suoraan??. Eli millainen on aivoboksin alapuoli liityntöineen pumppuun ja onkohan aivoboksin vaihto helppoa. Löytyyskö räjäytyskuvaa pumpun rakenteesta.
Ajattelin jos kokeilisi kylmästi ensin pelkän aivoboksin vaihtoa?? voisi säästää, jos vika on vain siinä.

Et varmaan lukenu tätä viestiketjua alusta...


Aivoboxin on kiinni pumpussa, ja se ohjaa vain määränsäädintä ja ennakonsäädintä, sekä antaa ECU:lle pyörintänopeustiedon.

Aivoloota on kiinni siis kuudella pultilla pumpun päällä, ja alapuolella on nauhakaapeli ja sen varassa pyörintätunnistin, joka on pumpun rungossa kiinni(2kpl M4 torx). Annosventtiilin ja ennakonsäätimen piuhat on siinä mustalla möhnällä täytetyssä syvennöksessä, juotettuna boxin liittimiin(hopealla). Eli kaivaa sen "sikaflexin" pois ja leikkaa sivuleikkureilla ne johdot poikki(ihan sieltä boxin liittimen vierestä). Ne voi sitten tinata kiinni uuteen laatikkoon.

Kiitoksia! se nauhakaapelihässäkkä oli vähän vielä hämärän peitossa. Nyt on riittävästi tieota.

[rikishi]

Miten muuten aivolaatikko on kiinni pumpussa? ilmeisesti välissä on ainakin alumiininen laippa tiivisteineen? Meneekö aivoilta triggeripyörälle piuha, vai lukeeko aivo sitä triggeripyörää suoraan??. Eli millainen on aivoboksin alapuoli liityntöineen pumppuun ja onkohan aivoboksin vaihto helppoa. Löytyyskö räjäytyskuvaa pumpun rakenteesta.
Ajattelin jos kokeilisi kylmästi ensin pelkän aivoboksin vaihtoa?? voisi säästää, jos vika on vain siinä.

Et varmaan lukenu tätä viestiketjua alusta...


Aivoboxin on kiinni pumpussa, ja se ohjaa vain määränsäädintä ja ennakonsäädintä, sekä antaa ECU:lle pyörintänopeustiedon.

Aivoloota on kiinni siis kuudella pultilla pumpun päällä, ja alapuolella on nauhakaapeli ja sen varassa pyörintätunnistin, joka on pumpun rungossa kiinni(2kpl M4 torx). Annosventtiilin ja ennakonsäätimen piuhat on siinä mustalla möhnällä täytetyssä syvennöksessä, juotettuna boxin liittimiin(hopealla). Eli kaivaa sen "sikaflexin" pois ja leikkaa sivuleikkureilla ne johdot poikki(ihan sieltä boxin liittimen vierestä). Ne voi sitten tinata kiinni uuteen laatikkoon.

Kiitoksia! se nauhakaapelihässäkkä oli vähän vielä hämärän peitossa. Nyt on riittävästi tieota.

Kerro ihmeessä onnistuitko ???
Ymmärsinkö oikein että laitat pakka uuden pumpun aivon vanhan tilaalle ja säästät kulmatunnistimen/ ennakkoventtiilin ja määränsäätöventtiilin?? ja irroititko kulmatunnistimen ruuvit vai juotitko paikalla pois??

Mielenkiinnolla

[rikishi]

Aivoboxin on kiinni pumpussa, ja se ohjaa vain määränsäädintä ja ennakonsäädintä, sekä antaa ECU:lle pyörintänopeustiedon.

Alku on munkin mielestä ihan ok, mutta eikös Pumpun kulmatunnistin keskustele KA pyörintänopeus anturin kanssa, jonka signaali tulee muunneltuna moottorin (ECU) ohjainlaitteelta pumpun ohjainlaitteelle?

[rikishi]

Aivoboxin on kiinni pumpussa, ja se ohjaa vain määränsäädintä ja ennakonsäädintä, sekä antaa ECU:lle pyörintänopeustiedon.

Alku on munkin mielestä ihan ok, mutta eikös Pumpun kulmatunnistin keskustele KA pyörintänopeus anturin kanssa, jonka signaali tulee muunneltuna moottorin (ECU:n) ohjainlaitteelta pumpun ohjainlaitteelle?

Koska pumppu tarvitsee KA tiedon

[Wili]

Ford-foorumilta bongattu:

http://www.asdhakkinen.com/

Muijan autossa oli sama homma kesällä. Focus tddi -00 hyytyi kuin seinään.
Bosch testerillä vikakoodit P1664, P1564 eli ruiskutuspumppu sökö.
Soittelin myös kaikki paikat läpi, sitten tärppäsi Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen turussa. Kaveri sanoi että 95% varmuudella pumpun elektroniikka moduli mennyt, maksaa ~400€ + vaihtotyö(~350€).
Pumppu irti ja matkahuollon kyytillä Häkkiselle turkuun joka lupasi takasin sen viikossa. Näin myös kävi. Pumppu takas kiinni + uusi jakohihna +kiristin, vesipumppu ja polttoaine suodin ja käyntiin!. Kustannukset kaikkinensa ~1000€. Tuohon hintaan sun pitää tietysti lisätä pumpun irroitus ja takaisinl asennus kulut jos et itse vo tehdä mutta se jää kuitenkin reippaasti halvemmaksi kuin muut vaihtoehdot.

[Juho M-P]

Niinpäniin. Ei nää mitään avaruustekniikkaa oo. Opel ja Bosch vain kusettaa myymällä kokonaisen pumpun.

[Jarno.v]

Eläkää ny, boschi on kehittäny hyvän bisniksen tekemällä tuon pumppumallin, on töitä, menee osia ja riittää maksavia asiakkaita

[jryti]

Välillä tähänkin ketjuun juttua. Eli kaikille joita kiinnostaa pumpun elektroniikan kunnostaminen itse.

Avasin yhden pumpun ohjaimen ja tutkiskelin sen toteustapaa:

- Pumpun elektroniikka on toteutettu samantyylisesti kuin mikropiirien kotelointi, eli puolijohteet ovat kotelottomia ja "bondattu" suoraan keramiseen piirilevyyn kultalangoin.

- Piirilevy on "bondattu" kuoressa oleviin ulkoisiin liittimiin sekä suuriin puolijohteisiin, ilmeisesti hopea langoin. Nämä langat taitavat olla vehkeen heikkokohta. Purkamassani vehkeeessä ko. lanka oli irti.

- Koko paketti on lopuksi valettu kirkaaseen ja pehmeään tärinän vaimennusmassaan.

- Ulkoiset anturit ovat juotettu laitteen liityntöihin normaalimmalla tavalla, mutta juotteena on ilmeisesti käytetty hopeaa, kuten aiemmissa viesteissäkin oli mainittu. Huomattavasti luotettavampi liitos kuin tavallisella tinalla.

Ongelmaksi tulee siis laitteet uudelleen "bondausta" varten. Eli kuinka saada hopea langat takaisin paikoilleen.

Eli loppuyhteenvetona voisi sanoa että pumppuun voi vaihtaa joka jamppa ,jolla kolvi pysy kädessä, määräsäätimen/annosventtiilin, ennakkosäätimen ja pyörintätunnistimen, mutta itse elektroniikan korjaamiseen tarvitaan sitten laitteita ja ripaus tuntemusta. Mutta kaikeahan voi kokeilla ainakin yhden kerran

[Juho M-P]

Jeps. Määrän ja ennakonsäätimen johdot on ihan normaalisti juotettu siihen kotelon päälle(täytetty massalla). Tosin juotteena taitaa olla hopea, joten sivuleikkureilla saa irti. Itse tinasin ihan normi juotostinalla säätimien johdot ja hyvin toimi.