Opel Club Finland (OCF)

löytyypi laakerivaivainen Hi-acen lukollinen akseli jos kiinnostaapi.
On maatunut kaverin pihassa varmaan yhen 5 vuotta.
Voisi olla lunastettavissa pienellä korvauksella...
Siitä ei ole varmuutta käykö tuo moparin lukko hiacen kuoriin heittämällä vaikka ne samanlaisilta näyttääkin.
Ja käykö hiacen välitys taas mopen lukkoon.

mulla olis semmonen muistikuva ettei kävis...pitää varmistaa jos satun näkemään yhtä tuttua kuka noita on enemmän pyöritellyt.

löytyypi laakerivaivainen Hi-acen lukollinen akseli jos kiinnostaapi.
On maatunut kaverin pihassa varmaan yhen 5 vuotta.
Voisi olla lunastettavissa pienellä korvauksella..

Kyllähän tuo voisi kiinnostaakin, jos vain hinnasta päästään yhteisymmärrykseen...

Itsekki olen kuullu et noita hiacen lukkoja on ainaki ramblereissa käytetty...

Mitähän tälle kuuluu?

Onkos täällä edistytty??

Nonii, pikkasen päivitystä tällekin projektille. Päässyt taas yllättäen projekti piiiitkäksi toviksi hautautumaan kaikkien muiden kiireiden takia tallin perukoille, nyt taas intoa puhkuen kadeemin kimppuun. Suunnitelman tuosta tekniikasta meni vähän uusiksi, kun tuli niin ohittamaton tarjous V6-Omegasta et pakkohan se oli käydä avk:lta lunastamassa tekniikanluovuttajaksi...

Eli nyt pihalla odottamassa purkua 2,5 kutosella varustettu omppu, mistä sit tarkoitus olisi hyödyntää ainakin moottori, vaihteisto, osa kardaania ja sit mahdollisesti joitain jarrujen osia. Se on viel vähän avoinna, et millä keinolla tuon moottorin saa kadettiin laillisesti kiinni, nyt ajatuksissa pyörinyt moottorin puristusten laskeminen ja ahtimen/ahtimien asennus. Tolleen sen vois mahdollisesti saadakin leimattua, kun tolla ahtamisella muuttaa ekaks moottorin eri koneeksi kuin alkuperäinen vertailumalli ja sit sopivilla kuristimilla ja tarpeeks pienillä ahtopaineilla hakee sille dynopaprut.

Ainoo että tilavuus menee yli. Tästäkin on juttua muistaakseni Vilderin projektissa.

Niin no joo, tottahan tuo kyl on. Eli kun vertailumallina käytetään joko 2,0 rallye tai 2,0 GT/E 2 mallin kadetin konetta, missä tilavuus on sen 1979 cm3, niin siitä laskettuna moottori saisi olla enintään 2474 cm3. Toi Omegan kone taas on tilavuudeltaan 2498 cm3, elikkä ylimenevä osuus on tuon 24 cm3...
Tuossa vois ehkä päästä ake:n kanssa yhteisymmärrykseen kasvaneesta tilavuudesta, jos vertailurajoina käytettäisiin 2,0 ja 2,5 litratilavuuksia milloinka päästäisiin sit tasan tuohon 25 prosenttiin tuon 26,2 % sijaan kun erotus kuitenkii on noinkin pieni. Tai sit vaan pitää hakea poikkeuslupaa tuol perusteella, ettei opelilla oo saatavilla tuota rajaa alittavaa v6 moottoria...

Heh, saa nyt sit nähdä et mitenkä tuon kanssa edetään...

Pisti silmään muuten tuossa Vilderin projektitopicissa ollut kohta omega16t:n ja ake:n kirjeenvaihdosta:

Lähettäjä: <Erik.Asplund@ake.fi>
Päiväys: 6. lokakuuta 2008 9:27
Aihe: VS: VS: Omavalmistemoottorit
Vastaanottaja: omega16t@gmail.com

Hei,

Liikenneministeriön auton rakenteen muuttamisesta antaman päätöksen
mukaisesti moottorin tehoa lisäävistä muutoksista tulee esittää
selvitys. Moottorin "kuristamista" ei siis varsinaisesti sallita.
Meidän tulkintamme mukaan moottori ei vielä muutu täysin toiseksi
moottoriksi pelkästään hieman iskun pituutta ja puristussuhdetta
muuttamalla, puhumattakaan nyt imuilman saannin rajoittamisesta
kuristimella tai nokka-akselin nostoa vähentämällä.

Yleisesti ottaen kysymykseen voisivat tulla hieman isommat muutokset,
eli esimerkiksi ahdetun moottorin muuttaminen vapaastihengittäväksi.
Mutta tässä esittämässäsi tapauksessa mielestäni on aika selvää, että
moottorin teho katsottaisiin edelleen alkuperäisen moottorin
papereista.

Terveisin,
Erik Asplund
Ylitarkastaja
Katsastuksen tuki ja valvonta
AKE

Tuosta voitaneen vetää myös johtopäätös, että vapaastihengittävän muuttaminen ahdetuksi riittää muuttamaan moottorin omavalmisteeksi? Ja siitä taas voitaneen dynottaa myöskin alkuperäistä matalammat, kuristetut teholukemat... Tai ainakin siis siten, että esittää ensiksi inssille paperit kasvaneistä tehoista, millä moottori muuttuu uudeksi ja sit lyö kouraan myös toiset, katuajoa varten autosta dynotetut pienemmät tehoarvot..

Taitaa olla että kyseisen moottorin kohdalla muutetaan iskua lyhemmäksi jotta sopii tilavuuksiin ja tämän jälkeen ahdetaan se.
Saakos näitä koneita muuten putkitettua uudelleen?

Voipi olla et itekin täytyy tuota iskunpituutta muuttaa sopivammaksi, jos omat ja aken näkemykset ei muuten kohtaa.. Tuohon koneen uudelleenputkitukseen en ossa näin äkkiseltään sanoa mitään, en ole vielä ihan niin paljoa ehtinyt perehtymään tuon moottorin sisuskaluihin et voisin varmaksi sanoa. Täytynee selvitellä sitäkin samalla kun avaan tuon moottorin huoltoa varten.

Projekti edenny taas aavistuksen eteenpäin osahankintojen myötä. Elikkäs hankin moottorin kaveriksi tuolta myyntipalstan kautta nimimerkki Jerzey:ltä Eatonin M90 ahtimen. Kiitokset vielä kerran hyvästä kaupasta.
Nyt kun vielä löytäisi sen kadonneen motivaation, että saisi tässä talven aikana tuon kiesin kuntoon ja ensi kesänä pääsisi sitten jo ensisavuja ottamaan siitä klubin ratapäivillä..

Hiiitaasti projekti matelee eteenpäin, nyt alkaa alustan osalta olemaan kaikki palikat kasassa ja paikoilleen laittoa vailla. Viimeisimpänä hankittujen osien listalla osat saksasta etupalkin vahvistamiseksi CAE-racingiltä ja taka-akselistolle hankittu 4-linkin tangot ja kotelot. Lisäksi taakse päädyin laittamaan GAZ:n kynäjousisetin mallia "BDA special" 35kg:n pää- ja 20kg:n apujousilla. Etujousitus vielä vähän hakusessa, sitä täytynee katsoa sitten tarkemmin kun saa jossain vaiheessa moottorin paikoilleen ja pääsee tarkemmin selvittelemään yleensäkin etupään geometrioita.
Kyllä tääkin vielä joskus valmistuu, tässä taloprojektin, töiden ja jatko-opiskelujen ohella..