Termostaatti??

[Vsq]

Kokemusta useammasta Opel-mallista s.e. keula kannattaa todella suojata ajoviimalta. Termostaatin tulee olla kunnossa (omassani vaihdettu), mutta vasta keulan suojaaminen takaa lämmön lyhyemmillä matkoilla (alle 30 km) kovassa pakkasessa. Etumaskin suojaaminen ei riitä, vaan täytyy tukkia myös etupuskurin alaosassa olevat aukot. Parhaaseen tulokseen pääsee asentamalla edellä mainittujen peittojen lisäksi pohjapanssarin.

[terokimmo]

Tulipa termari vaihdettua veccuun kun lämmöt tuntui hitaanlaisesti nousevan eikä yli 80 asteen mennyt kirveelläkään (monesti jäi allekin). Sisälle kyllä puhalsi melko lämpöistä noillakin lämpötiloilla, mutta ei kait siitä vaihdosta ainakaan haittaa, tuumin.

Eihän se vaikee homma sinällään, 3 torxiruuvia irti (alimmaisenkin sai just ja just ku otti ohjaustehostimen säiliön korkin pois). Vanhan tiivisteenjämän kaapimisessa meni se suurin osa ajasta. Sitten katsoin tarkemmin termostaattia, GM:n alkuperäinen 92-asteinen näytti olevan ja olikohan siinä valmistuspäivämäärä vai mikä kun oli 11.98? Senverta ryytteisen näkönen ainakin koko mokkula ettei ihmekään vaikka alkuperäinen olis ollut.

Korkeen lämpötilan tiivistesilikonia ohut viiva uuden (92 asteen Vernet) termarin o-tiivisteen päälle ja paikat kiinni. Kumma kyllä en saanut konetta lämpeemään siihen pisteeseen että flekti olis käynnistynyt, vaikka lämpömittari nyt näyttikin että lämpesi paremmin (silti jäi hivenen alle 90 astetta). Puristelin kuumia letkuja aikani ja lämmintä puhalsi kabiiniin, kävin pikkukiekan ajamassa ja taas käytin paikallaan mutta ei lämmennyt yli 90 asteen että flekti olis pyörähtänyt. Liekö sitten ihan normaalia jo nollakelillä näin "optimaalinen" lämpeeminen Vectralla, vaiko jossain vikaa... No, tuumin ettei siellä ainakaan paljoa ilmaa voi olla ja eikös se systeemi itsestään pitäisi ilmautua. Käyntilämmöt jokatapauksessa sai lähemmäs normaalia 90 astetta.

Jos oikeen hyvä tuuri niin flektin ja lämpömittarin anturit hajalla ja kohta on kansipaffi rapeena

Niin,kyllä sitä kannattais tutkia miksei flekti lähe päälle.varmaan ekaks kannat koittaa toimiiko se moottori ollenkaan,tai saako kosketusta liittimistä.sen jälkeen niitä lämpöjä tutkiin ja valmiiks lähelle joku millä flektin saa pyörimään ite.tuppaa tuleen aika kiire etiin johtoa,ym. kun lämmöt tappiin menossa ja mitään ei tapahdu flektissä.Ite pidän aina langanpätkää johdossa roikkumassa, minkä saan kytkettyä oikasemaan anturin tarvittaessa.Monesti on toiminut kun koittanut ihan normaalisti,omin anturein.mutta jostai syystä taas ei joskus lähekkään millään ja saa liittimiä heilutella ja sillaikin lähtenyt.On sen langankin joutunu kii laittaa useassa autossa.En tiiä kun tuo oma 2,0 kadetti käy tosi kuumana.92/105 termari ja joku 105-98 flektin anturi.suht normaali maantie ajossa, mut paikallaan ja kaupungissa nousee sinne viimeseen viivan yläpuolelle,ja siitä vähän ennenkun flekti jäähdyttää siihen viivaan takas.Ei ennen ollu 2.0 kadettia, missä ohut syyläri .Ni ei oikeen voi verrata.Tuntuu vaan turhan kuumalta.?

[Vsq]

Fastraan vaihdettiin aikoinaan joku 95-asteinen tarviketermari. Lämmöt nousivat 20 asteen pakkasessa ehkä 97-98 asteeseen (siis yli viimeisen valkoisen viivan ennen punaista aluetta) ja flektin käynnistyttyä laskivat hieman alle 95 asteen. Maski ja etupuskuri oli muistaakseni peitetty, joten ajoviima ei jäähdyttänyt moottoritilaa läheskään niin paljoa kuin ilman suojia.

Nykyisessä autossani on se ongelma, että siinä ei ole lämpömittaria ollenkaan. Tosi kiva jännittää nesteiden vaihdon yhteydessä, että lähteekö nesteet oikeesti kiertämään Letkujen ja sisään tulevan ilman lämpötilaa tarkkailemalla pysyy jollain lailla kärryillä siinä mitä tapahtuu ja kait siinä on joku varoitusvalokin, mutta on se vaan jotenkin ilkeä tunne arpoa tohon tyyliin...

[ilepohh]

Niin,kyllä sitä kannattais tutkia miksei flekti lähe päälle.

No mä tuumin että se ei lähde siks koska lämmöt ei jostain syystä yksinkertasesti nouse niin korkeelle? Joutokäntiä sisältäen sellasen parin kilsan lenkin käytin yhteensä varmaan puoli tuntia, ajossa lämpö nousi mittarin mukaan aika tasan 90 asteeseen mutta joutokäynnillä laski vähän alle ja tuntui pysyvän siinä. Entisellä termarilla lämmöt oli aina max. 80 astetta tai alle. Mutta kaipa se flekti pitää vielä testata, eikös se niin mennyt että kun sen anturin piuhat kytkee yhteen niin sen pitäs alkaa pyöriin ja homma sen osalta ainakin OK. Flektin anturihan tietty voi kans olla sökö, mutta tosiaan aika kökkö tuuri sais varmaan olla että kummatki flektin+lämpömittarin anturit olis viallisia... Mistä sitten miettimään että missä vika kun ei Vectra ylikuumene

[ilepohh]

Jooei voi muuta sanoo ku että ihme laite tää Vectra kun ei lämpee uudella termarilla edes joutokäynnillä flektilämpöihin. Lämpömittarin viisari seilaa vaan siinä 80-90 välillä paikallaan ja ajossa, kun sellasen 8 kilsan reissun jälkeen koitin paikkoja niin alavesiletku tuntu kumman viileeltä. Onko tää normaalia? Jos siellä jossain tukos olis niin eikö lämpöjen pitäs sillon nousta punaselle aika haipakkaa ja flektin huutaa hoosiannaa. Kaikki tämä tapahtui siis ulkona nollakelillä.

[terokimmo]

Jooei voi muuta sanoo ku että ihme laite tää Vectra kun ei lämpee uudella termarilla edes joutokäynnillä flektilämpöihin. Lämpömittarin viisari seilaa vaan siinä 80-90 välillä paikallaan ja ajossa, kun sellasen 8 kilsan reissun jälkeen koitin paikkoja niin alavesiletku tuntu kumman viileeltä. Onko tää normaalia? Jos siellä jossain tukos olis niin eikö lämpöjen pitäs sillon nousta punaselle aika haipakkaa ja flektin huutaa hoosiannaa. Kaikki tämä tapahtui siis ulkona nollakelillä.

Ilmeisesti syyläri on sama kuin isommissa koneissa jos ei enempää lämpene ja kerran ominaisuus on.Syylärin pitäis kuitenkin suht tasasesti lämmetä hyvällä kierrolla paikallaan.toki sen tarkotus on jäähdyttää ja lämpö alentua,mutta ei oikeestaan vileeks pitäs mennä paikallaan.myös lämppärin kenno jäähdyttää jonkin verran kun pitää päällä ja lämmmöt täysillä,sehän sen tarkotuskin on antaa lämpöä sisälle.sen kun kylmälle laittaa,puhallin pois ja paikallaan käyttää ,niin pitäi se sinne flektilämpöön nousta silti.vaikka se nyt ei välttämättä tarvii siellä korkeella kiikkua.

[Calsunen]

Käytämpä nyt samaa topickia kun en uutta viitti tehdä, eli itselläni on sellainen ongelma (?) että lämmöt ei nouse kun 90, no se ei ole se mikä mietityttää, vaan esim kun lossia joutuu odottelemaan niin siinä pitää tyhjäkäynnillä olla 5-15min. No tuon 5 min jälkeen lämmöt nousee lähelle 100, ja sitten flekti alkaa pyöriä miljoonaa niin kauan että lämmöt laskee tuonne 90. Sitten kun flekti lakkaa pyörimästä lämmöt lähtee samantien kipuamaan 100 ja taas sama.

Onko tämä siis joku vika vai ihan normaalia. Edellinen Calibra vaan ei tommosta tehny?!

[Vsq]

Kyllä toi mielestäni on ihan normaalia. Flekti tuntuis jäähdyttävän tarvittaessa. Paremmin vain tarkenee sisällä pakkasilla, kun termostaatti nostaa lämmön korkealle

[terokimmo]

Käytämpä nyt samaa topickia kun en uutta viitti tehdä, eli itselläni on sellainen ongelma (?) että lämmöt ei nouse kun 90, no se ei ole se mikä mietityttää, vaan esim kun lossia joutuu odottelemaan niin siinä pitää tyhjäkäynnillä olla 5-15min. No tuon 5 min jälkeen lämmöt nousee lähelle 100, ja sitten flekti alkaa pyöriä miljoonaa niin kauan että lämmöt laskee tuonne 90. Sitten kun flekti lakkaa pyörimästä lämmöt lähtee samantien kipuamaan 100 ja taas sama.

Onko tämä siis joku vika vai ihan normaalia. Edellinen Calibra vaan ei tommosta tehny?!

Tuo c20ne on omassani juuri samanlainen.korkeelämpöinen.flekti lähtee yli sadassa pyörimään,mutta ei kauheesti laske jäähdytettyyään.taitaa olla kahta anturimallia ja mulla esim.95 katkee puhallus.ajossa taas laskee jonkun verran ja pysyy normaalina.Siinä vaan letkut oltava kunnosssa,kun lämmöt korkeella.kiehuu jos vuoto tulee.Pidän ominaisuutena kyllä tossa koneessa.kun termarikin 92 avaa vasta.

[Calsunen]

Mulla taas se flekti saa lämmöt tippumaan heti, ja sinne 90 asteen tienoille. Ja ajaessa lämmöt alhaalla mutta lämmintä puhaltaa kyllä..
Eipä tuo ole niin haitannut, kunhan flekti ei sippaa.
Sen pelossa ei kamalasti uskalla jättää autoa yksin pyörimään


Ainiin, ja minulla ei "lämmöt noussu" tuossa keväällä kun se liitin oli irronnut motin kyljestä.. Eli se kannattaa katsoa jos on huono kosketus. Silloin vaikka lämmöt olis normaalit se ei välity mittarille

[terokimmo]

Mulla taas se flekti saa lämmöt tippumaan heti, ja sinne 90 asteen tienoille. Ja ajaessa lämmöt alhaalla mutta lämmintä puhaltaa kyllä..
Eipä tuo ole niin haitannut, kunhan flekti ei sippaa.
Sen pelossa ei kamalasti uskalla jättää autoa yksin pyörimään


Ainiin, ja minulla ei "lämmöt noussu" tuossa keväällä kun se liitin oli irronnut motin kyljestä.. Eli se kannattaa katsoa jos on huono kosketus. Silloin vaikka lämmöt olis normaalit se ei välity mittarille

Niinkuin oon sanonu jossain,niin mulla on aina autossa lanka flektin anturin johdossa kiikkumassa,millä saan flektin pyörimään manuaalisesti jos tarpeen.siis oikasemalla anturin,kun viisari vaan nousee ja mitään ei flektissä tapahu.ei oikeen kannata sammuttaakaan kun neste pysähtyy niin silloon nousee vielä enemmän.Ja ton liittimen minkä calsunen mainitsi.voi tökätä runkoon niin mittari pitäis mennä punaselle pohjaan toimiessaan.Likanen anturikaan ei aina anna oikeeta tietoa.ja opelin mittarit nyt yleensäkkin vectroissa ainakin näyttää mitä sattuu.

[Vsq]

ja opelin mittarit nyt yleensäkkin vectroissa ainakin näyttää mitä sattuu.

Tää oli mulle uus tieto. Millä tavoin toi ilmenee?

[terokimmo]

ja opelin mittarit nyt yleensäkkin vectroissa ainakin näyttää mitä sattuu.

Tää oli mulle uus tieto. Millä tavoin toi ilmenee?

viisari saataa näyttää kolmasosaa todellisesta lämmöstä.myös bensa mittareilla samoja oireita.

[ilepohh]

Muistanko lukeneeni väärin vai onko siellä mittaristossa joku jännitteensäädin vai mikälie, joka väsähtäessään aiheuttaa mittareissa tuota potenssi-ongelmaa? Ja vaikuttaa vaan noihin bensa+lämpömittareihin.