Opel Club Finland (OCF)

ota nuo vitun kuvat pouis.. rupee kohta seiSOMAAN.. SORI KU OON NININ KÖNNUISSÄ..

CTi kirjoitti:Tulipa tuossa tuollanen realsantan ottama kuva vastaan...
http://s130.photobucket.com/albums/p260 ... monza3.jpg
Elikkä kun sitä lilan syyläriä mietittiin että mistähän ois peräisin.
t. Sami

Kappas, siinähän se. Eli vahva veikkaus, että kone on otettu myös Monzasta. Näinköhän siellä on sitten pikkukeijo laatikkona??

Ja kun puhuttiin niistä klassikoista, Kadettisi on just sitä!

Ville kirjoitti:Ootkos koskaan kattonut tota mun Manta-prokkista? Mullahan on C-Commodoren navat 5x120 ja B Senatorin 296mm Zimmermann-levyt edessä Senatorin satuloilla. Tolla kombinaatiolla väitän että ei varmasti tarvii alkaa vanteita vaihtaa, ja laakerimuutoksia jos tarvii tehdä, niin Jullelta löytyy niitä lisäkooleja jotta saa Mantan vakiolaakerin Common napaan.

Kysy vaan kuinka useasti, viimeksi eilen ja juuri noita jarruja
Tuo järrupääsylinterin / tehostimen vaihto alkoi myös kiinnostamaan. Harmi vaan, että tuli tallia siivotessa hukattua nuo omegan satulat sekä jarrupääsylinteri.
Jos ei omille Irmelin navoille löydy ratkaisua, tuo ratkaisu on erittäin varteenotettava. Sir Ruotsalainen laittoi minulle Common levyn tulemaan, pääsee sovittamaan niillä. Ensi viikolla paljon viisaampia tuon suhteen.

Enkulla oli nuo nykyiset levyt ja niiden mittojen mukaan tarkastivat koko kataloogin lävitse. Sierra Cosworthin takalevyt olivat saman kokoiset, mutta ilmoitti, että ovat 4x100 jaolla. Tuo jakohan on huolista tosiaan pienin, MUTTA kerrankin tuo ajatus luisti;
Levyhän tulee napaan kiinni viidellä pultilla, ja 5x120 jakohan on navassa. Eli levyt ei tule noiden fillareiden pulttien läpi alkuunkaan. Ihan sama millä jaolla Cossu on.

Ilmenee hyvin tästä kuvasta. Kuvassa navasta näkyy se puoli johon levy tulee kiinni;


Maanantaina Motonettiin levy kourassa, niillä on hyllyssä levyjä
Cosworth-2WD 87--90 Taakse. . 22-5441 24.00 ???
Noita Cossun takalevyjä on myös jäähdytettyinä, mikä olisi vielä parempi.

Muutenkin kävisi järkeen nuo Cossun levyt, Irmscher käyttänyt 400:n palikoissa Cossun tekemiä osia ennenkin.

Oleellisin asia tässä on tosiaan löytää nopsaan vaikka nuo heikkotehoisemmat orggislevyt, vuosikatsastus ainoastaan siitä kiinni ja katiska seisoo tallissa . Satulat vaihdan (vaikka nuo yksimäntäiset tuli jo huollettuakin) silti ensiviikolla kaksimäntäisiin jotka kävin ryöstämässä tuosta R6 mantasta pois -> http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=25603

Talvella on tarkoitus maalata pohja uudestaan ja akselit tipahtaa alas. Samalla olisi sitten tarkoitus päivittää ajan kanssa nuo jarrut huomattavasti tehokkaammiksi mm. levyt taakse.

KIITOS kaikille tipseistä ja kommenteista, ne ovat aina tervetulleita

mikkis kirjoitti: Sierra Cosworthin takalevyt olivat saman kokoiset, mutta ilmoitti, että ovat 4x100 jaolla

mut onko cossu sierrassa muka eri jako kun normissa& foordeissa yleensä? 4x108 kuitenkin -80-90-lukujen foordeissa mitä itelläni on ollu..

mikkis kirjoitti:Getrakin vaihdekepin suojapussi tuli myös vaihdettua uuteen. Niitä saa vielä uutena mm. Metro-Auton kautta, hinta noin 25€. Ruotsin ja Englannin varastoissa niitä oli muistaakseni 300kpl ja toimitusaika vajaan viikon.
http://i71.photobucket.com/albums/i136/ ... ega/14.jpg

Oisko sulla varaosanumeroa tosta jotta vois itekin käydä hakemassa vielä kun niitä saa???

M4nt4 kirjoitti:Oisko sulla varaosanumeroa tosta jotta vois itekin käydä hakemassa vielä kun niitä saa???

Suojapussin nro 90170720

Kesä meni ja uusi tallikin tuli hommatua. Uuten talliin jo kotiuduttu ja "osavarastokin" siivottu. Samassa tallissa myös Opel GT ja R6 Manta. Jarrujen osalta etenee hissukseen, mutta eteenpäin. Kun ei vakio osaa löydy, laitetan sitten jarruihin kilpa-osaa. Takajarrut muuttuvat myös levyjarruiksi.

Osia niputeltuna ja lajiteltuna. Kaikkea sitä ihmisen pitää hamstrata



Pitihän se tallille laittaa seinälle asianmukaista julistetta..


Mittaristo tuli huollettua. Nopeusmittari oli rikki ja tuli se uusittua, Samalla se tuli myös nollattua. Kierroslukumittari heittelehti ihmellisesti, mutta tokeni liitoksien puhdistuksella.


Laturi tuli myös vaihdettua. Vanhassa latausjännite heitteli. Johan se tuossa palvelikin 15 vuotta... Uusi on 2.4 A-Omegasta. Luulisi lataustehon riittävän. Enemmän aikaa meni tuon laturin putsauksessa kuin asennuksessa


Uudet vilkutkin tuli vihdoin Saksasta. Toukokuussa ne tilattiin (kahden viikon toimituksella) ja saapuivat Syyskuun lopussa . Ihan heittämällä ne ei menneet. Reunasta joutui ottamaan sentin suikaleen pois. Onnistui todella kivuttomasti paine-ilmakäyttöisellä ns. Dremelillä.


Ja vilkut asennettuna. Kieltämättä sopii uudet kirkkaat paremmin kuin 25v vanhat kauhtuneet keltaiset vilkut




Tällä viikolla vielä päävirtakytkimen asennus + uudet silikonipäällysteiset päävirtajohdot. Lisäksi loput koneen sähköjen "jemmaus" sekä bensaletkujen uusiminen metallipunosletkuihin.

On se vaa hieno... ja hyvi oot kaikkii yksityiskohtiinki jaksanu panostaa itellä täytyy keskittyy vielä noihin isompiin kokonaisuuksii
Jokos saitte muuten kaverin mantan valmiiks?

Aijai, voi kun pääsis omien kanssa jo tollasiin pikkujuttujen hieromisiin No joo, Common kanssa kyllä jo, mutta toi oma ikuisuusprokkis-Manta...

vetukka kirjoitti: Jokos saitte muuten kaverin mantan valmiiks?

Moro äijä!

Kyllä se on valmis ja napottaa tuossa vieressä. Täytyisi siitäkin laittaa juttu tänne. Aina kun on tallilla motivaation puutetta, käy sipasemassa sillä pienen lenkin, niin johan alkaa itselläkin sujumaan. Maalipintaan tuli vielä kaksi kerrosta lakkaa, joten kiiltoa löytyy mukavasti. Ja tuo R6 tekniikkahan vain yksikertaisesti on mukava.... ja kiukkuinen..

Olit sitten tehnyt hippasen hienoa jälkeä oman projektisi peltitöissä!

Juu morjesta vaan, pistä ihmeessä siitäkin juttua, vaikutti sen verra lupaavalta sillo ku käytii kattoo. Ja kyllä kait se kutonen sitä vähä erilailla vie
Olihan se muutenki hieno reissu ku jätkien mantat näki ni kyl itelläki motivaatiot kohos, sen verta hienoja molemmat vaikka toine vähä kesken oliki. Ja viimesen päälle kaikki.

Joo kyllähän tossa omassa peltihommat vie vielä aikansa, mutta en oo oikomaankaan niissä ruvennu, tehdään sen mukaan mitä ehtii. Ja eikös se niin ole ku ite tekee ni saa varmasti... semmosen ku sattuu tulemaan

Jarruongelma on sitten ratkaistu. Autoracingista hain juuri AP-Racingin jäähdytetyt kisalevyt. Ihanan kallista , mutta jatkossa ainakin pysähtyy ->
http://shop.autoracing.fi/index.php?mai ... cts_id=485



Vaatii väliin adapterin joita sai myös hyllystä. Tosin jätin ne sinne, otin niistä vain mitat ja kaveri sorvaa ne alumiinista minulle. Hyvin yksinkertaiset.

Satulat nappasin tuosta R6 Mantasta jotka käyvät noihin sellaisenaan. Katsotaan nyt, voi olla, että vaihtuvat vielä johonkin toisiin. SPAX:in lyhennetyt iskunvaimentajat tuli myös tilattua. Vielä pitää hankkia eteen kaikki puslat.

Tuli vaihdettua bensaletkut metallipunosletkuihin. Lisäksi laitoin painemittarin väliin, kun noita sattui tallilla olemaan ylimääräisiä. Jos ei muuta niin kiiltäähän se

Mistäs nuo etuvilkut oikeen hommasit?

JuhaT kirjoitti:Mistäs nuo etuvilkut oikeen hommasit?

http://www.miva-car.com/

Myy vanhoihin Fordeihin osia, diilaa niitä Saksasta. Vilkut Ford Capri MK3:sta

ATE:n kaksimäntäiset levitetyt jarrusatulat tuli purettua ja putsattua. Vaihdan männät, tiivistet ja ilmausruuvit yms irto-osat myös uusiin. Uudet teräspunoletkut tuli myös tilattua. Vielä täytyy puhaltaa, kasata sekä maalata nuo satulat. Kaiketi sitten klassisen punaiseksi

Yksi mäntä oli totalisen jumissa eikä lähtenyt irti. Foorumilta tuli jo hierottua kaupat kahdesta vastavasta satulasta.



Levityspalat jotta jäähdytetyt levyt mahtuvat väliin



Napakin sai uuden maalin