Omega B. vak.nop. säädimestä.

[mustapilvi]

No jooh... Nämä mun selitykset on vähän tällasia aina. Mutta kun näitä juttuja aika moni lukee, niin jospa joku vaikka niistä hyötyisi... Eikä se niin monimutkainen mittaus ole, jos oikein perehdyt. Tarkoitus olikin juuri sen selvittäminen, tuleeko se nopeustieto auton johdotuksesta jo, vai pitääkö erikseen rakentaa se johtosarja. Jos tulee, niin minkälaisena? Onko vain liikkuessa tuleva (vissiin ABS jarruilta tehty) pulssijuna, vai aina moottorin pyöriessä tuleva syttypulssijuna. Vielä pitäisi selvittää, kumpi tälle vakkarille on tarkoitettu, ja voiko sen valita?

Rikki se toosa voi mennä siitäkin syystä, että kytketään sille syttypulssit suoraan puolan miinusjohdosta. Ne ovat n. 300V:n luokkaa (puolan ensiön takapotkuja) ja särkevät kyllä elektroniikkaa mielellään.

Itselläni on sellanen tarvikesäätäjä, johon on tarkoitettukin puolan täydet paukut. Kun corsasta ei kohtuudella saa sellasia ulos, piti käyttää kierrosmittarin 12V:n pulssijonoa, joka on niinikään sytystä tehty, ja avata se keskusyksikkö ja poistaa sieltä 470kiloohmin sarjavastus ja korvata se 4,7kiloohmin vastuksella. Hyvin pelaa.

UGH

[-WW-]

No jooh... Nämä mun selitykset on vähän tällasia aina. Mutta kun näitä juttuja aika moni lukee, niin jospa joku vaikka niistä hyötyisi... Eikä se niin monimutkainen mittaus ole, jos oikein perehdyt. Tarkoitus olikin juuri sen selvittäminen, tuleeko se nopeustieto auton johdotuksesta jo, vai pitääkö erikseen rakentaa se johtosarja. Jos tulee, niin minkälaisena? Onko vain liikkuessa tuleva (vissiin ABS jarruilta tehty) pulssijuna, vai aina moottorin pyöriessä tuleva syttypulssijuna. Vielä pitäisi selvittää, kumpi tälle vakkarille on tarkoitettu, ja voiko sen valita?

Rikki se toosa voi mennä siitäkin syystä, että kytketään sille syttypulssit suoraan puolan miinusjohdosta. Ne ovat n. 300V:n luokkaa (puolan ensiön takapotkuja) ja särkevät kyllä elektroniikkaa mielellään.

Itselläni on sellanen tarvikesäätäjä, johon on tarkoitettukin puolan täydet paukut. Kun corsasta ei kohtuudella saa sellasia ulos, piti käyttää kierrosmittarin 12V:n pulssijonoa, joka on niinikään sytystä tehty, ja avata se keskusyksikkö ja poistaa sieltä 470kiloohmin sarjavastus ja korvata se 4,7kiloohmin vastuksella. Hyvin pelaa.

UGH

Joo siis ABS anturilta tuo tieto tulee, tai jostain. Ei kuitenkaan kipuna infoo

Tuon eron huomaa jo yleismittarilla. Autoo liikutellessa jännitte heitteli muistaakseni 4-12V

[mustapilvi]

No mikähän siinä sitte?

Jospa sen sais selville jostain sähkökuvista (noita em.en saanut aukeamaan) mikä nopeussignaalityyppi sille kyseiselle säätimelle on aikaisemmin ollu kytkettynä? Meinaan, että onko sekin ollu nopeustieto, niinkuin aina on automaateilla, vai syttytieto, niinkuin melkein aina on manuaaleilla?

Sellanenkin mahdollisuus on, että se saa moottorin pyörimisnopeustiedon ECU:lta juuri sen ryntäyksen estämiseksi. Tarvitsee siis molemmat, eikä ilman pelaa. Eikös joku ollut löytävinään sille ylimääräiselle siimanpäälle paikan juuri ECU:lta?

Minkäslainen se muuten on se värkki? Onkos siinä moottoriservo ja kaasuvaijeri? Onko omppu siten varusteltu, että sen vaijerihässäkän saa sinne kakistelematta ruuvailtua? Vai onko se sitä mallia, jossa akselin pää kiinnittyy suoraan kaasuläpän akseliin? Uteliaisuuttani vaan kyselen.

Nämä uudet vehkeet onkin pykälää helpompia. Se viiksi vaan paikalleen ja ohjelmanpätkä purkkiin. Kaasupoljinkin on nykyään vaan sähköinen volyymisäädin.

UGH