Kondersaattori tulpanjohdot... Mitä kokemuksia??

Viesti Kirjoittaja **icebox** » 19 Maalis 2003, 08:56

FINLAND

SUOMEN KAASUTINEXPERRTI OY
Rajakulmantie 315
FI-04430 Jarvenpaa Phone:
[358] 9-27 10 229
Fax:
[358] 9-27 11 517
e-mail:
kurki-suonio@kolumbus.fi

Nyt joku äkkiä tilaamaan niin saadaan tietää onko helppoja hevosia luvassa.

Viesti Kirjoittaja **L@te** » 19 Maalis 2003, 09:05

Katsokaas täältä http://personal.inet.fi/yhdistys/sbfk/puntahymy.htm
8.2 heppaa lisää, onhan tuo esim. vaparin lastutukseen nähden helppo ja huokea keino

Viesti Kirjoittaja **icebox** » 19 Maalis 2003, 11:09

Ei yhtään hassumpi tulos. Taidanpa pistää mailia tuolle suomen jälleenmyyjälle ja kysellä vähän noista piuhoista.

[ This Message was edited by: icebox on 2003-03-19 11:09 ]

Viesti Kirjoittaja **icebox** » 20 Maalis 2003, 14:52

Hoplaa, tuli vastaus tuolta kaasutinexpertiltä:

Kiitos kirjeestäsi ja osoittamastasi kiinnostuksesta Nology-sytytysjohtimia kohtaan.
4-sylinteriseen moottoriin johdinsarja maksaa 290 - 350 euroa johtimien tyypin ja pituuden mukaan.
Liki kaikkiin Opeleihin on Nologyt saatavana, kahdesta eri virranjakajamerkistä johtuen täytyy sovitukset tehdä täällä Suomessa.
Vajaan vuoden ajan olemme myyneet Suomessa Nology-sytytysjohtimia ja palaute asiakkailta on ollut kaikissa tapauksissa positiivinen moottorin toiminnan ja tehon suhteen.
Spinneri-lehti testasi Nology-johtimet isossa V8-moottorissa varustettuna ruiskutuksella ja sai 3 % lisää tehoa ja lähes 4 % lisää vääntöä. Toimittajan vapaudella testin kirjoittaja katsoi kuitenkin oikeudekseen vähätellä tuloksia, jotka saavutettiin vaihtamalla ehjät sytytysjohtimet Nology-johtimiin ja tekemättä mitään säätömuutoksia moottoriin.
Omissa dynamometrimittauksissa olemme saaneet lkaasutinmoottoreissa 3 - 7 % lisää tehoa ja vääntömomenttia.
Viime vuonna F-ryhmässä Opelilla ajaneen Bäckin autosta tuli muistaakseni 3 hv lisää, vaikka venttiilinjouset olivat poikki.
Yhdestä Sports 2000 luokan Nissanista tehoa ei tullut yhtään lisää ja harrasteluokan 2,5-litran Volvossa dynamometrissä mitattu teho pysyi ennallaan, mutta moottorin käynnistyminen ja käynti pienillä kierroksilla parani.
Eräs ensimmäisistä Nology-asiakkaistamme hankki nämä johtimet automaattivaihteiseen Subaruun ja kertoi muutama viikko sitten 100 %:sta tyytyväisyydestään erityisesti Nology-jotimilla saavuttamansa ala-alueen väännön parantumisesta.
Hyödyn ja hinnan suhde on jokaisen itse pääteltävissä, kuten monissa auton osissa.
Toimitamme Nology-johtimet postimyyntinä tällä hetkellä rahtivapaasti, tai ne voi tilata jälleenmyyjiemme kautta.
Annaa mielelläni tarvittavia lisätietoja edustamistamme tuotteista.
Terveisin
Tuomo Kurki-Suonio
Suomen Kaasutinexpertti oy

Taidan ainakin toistaiseksi säästää tuon euromäärän muihin tarkoituksiin.

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 20 Maalis 2003, 17:42

No huh huh

Itse en ainakaan viitsisi tuollaista investointia tehdä BAscoon ihan kokeilupohjalta. Olen edelleenkin sitä mieltä, että kyllä se teholisäys hoidetaan ihan perinteisin keinoin. Vaikka eihän virittämisestä ole mitään hyötyä jos sytkä ei toimi. Toivottavasti porukka, joka hankkii kyseiset piuhat on 100%-prosenttisen tyytyväisiä hankintaan. Onnea kokeiluille.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 20 Maalis 2003, 18:25

kaasutinexpertiltä:

Omissa dynamometrimittauksissa olemme saaneet lkaasutinmoottoreissa 3 - 7 % lisää tehoa ja vääntömomenttia.
Viime vuonna F-ryhmässä Opelilla ajaneen Bäckin autosta tuli muistaakseni 3 hv lisää, vaikka venttiilinjouset olivat poikki.
Yhdestä Sports 2000 luokan Nissanista tehoa ei tullut yhtään lisää ja harrasteluokan 2,5-litran Volvossa dynamometrissä mitattu teho pysyi ennallaan, mutta moottorin käynnistyminen ja käynti pienillä kierroksilla parani.

Terveisin
Tuomo Kurki-Suonio
Suomen Kaasutinexpertti oy

3...7% kaasutin moottorissa, siis onko etu suurempi suihkumoottoreissa moottoreissa vai onko niissä heikommat sytytysjärjestelmät?

ProStock mies hyppisi volttia, jos sais reilun 70 hv tehoa tulpanjohdoilla. No sehän on vain vajaa 7 % tehon lisäys.

3 hv tehon nousu voisi mennä dynon mittavirheisiin puhtaasta. Muutenkin testi kuulosta kovin tieteelliseltä (toistettavuus).

Eiköhän laiteta se oma sytytysjärjestelmä, ensimmäiseksi kuntoon. Sen jälkeen ruvetaan etsimään ihmeitä...

j.h

Päästiin kaverin kinnerissä litratehoon 103 kW/l vapaastihengittävästä. Olisi ollut kiva pistää tuohon uudet tulpanjohdot ja saada 7 kW/l lisää (= 7% lisää). Niin sehän olisi tuntunut tuollaisessa hiven yli puolitoistalitraisessa aikas mukavasti.

[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-03-20 19:58 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 20 Maalis 2003, 23:13

mä uskon tuon kaltaisiin erikoisjohtoihin (ja vastaaviin muihin juttuihin)
vasta sitten kun muutamassa eri autossa on verrattu kunnon jarrupenkissä (useamman vedon keskiarvona):
a) uusituilla sytkäosilla vakio kärjetön sytkä
b) uusituilla sytkäosilla vakio kärjetön sytkä + erikoisjohdot

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 21 Maalis 2003, 11:46

jpisteh kirjoitti.

"Päästiin kaverin kinnerissä litratehoon 103 kW/l vapaastihengittävästä. Olisi ollut kiva pistää tuohon uudet tulpanjohdot ja saada 7 kW/l lisää (= 7% lisää). Niin sehän olisi tuntunut tuollaisessa hiven yli puolitoistalitraisessa aikas mukavasti."

103kw*1.36=140hv/l * "vähän yli puolitoistalitranen" (1.6l?) =224hv
Corolla gt vai mikä se on?

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2003-03-21 11:47 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 21 Maalis 2003, 21:46

103kw*1.36=140hv/l * "vähän yli puolitoistalitranen" (1.6l?) =224hv
Corolla gt vai mikä se on?
_________________
Hernekuja Racing

Regno

No Riisipussi kuiteski, Civic SRi saarella ja Suomessa VTi. Toi VTECin tehosysteemi on aika oiva tehontuottaja ja moottorikin suunniteltu/tehty kierroksia kestäväksi.

Tuolta näkyy idea http://autozine.kyul.net/technical_scho ... _index.htm

j.h

Viesti Kirjoittaja mä » 21 Maalis 2003, 22:02

No nii..kyllä täytyy sanoa että huh huh..ja hölmöhän siis ei ole se joka pyytää vaan se joka maksaa!!

Mitähän tapahtuis jos laittais vaikka motor uppia myllyyn,nämä "ihme" tulpanjohdot ym ym...

Tiedänpä vastauksen: pankkitilillä tapahtuu suurin ja selkein muutos..nimittäin saldon laskua..moottorin tehoille ei luultavasti tapahdu mitään. Sitäpaitsi muutama kaakki sinne tänne ei tunnu muutenkaan vielä missään.

Meinaan vaan että taitaapi kuitenkin olla niin että ei lisätehoja millään poppakonsteilla koneesta ulos kutitella..eiköhän ne "perinteiset" keinot ole niitä ainoita jotka todella lisätehoa tuo.

[ This Message was edited by: mä on 2003-03-21 22:04 ]

Viesti Kirjoittaja **muffler** » 22 Maalis 2003, 17:11

On 2003-03-21 21:46, jpisteh wrote:

No Riisipussi kuiteski, Civic SRi saarella ja Suomessa VTi. Toi VTECin tehosysteemi on aika oiva tehontuottaja ja moottorikin suunniteltu/tehty kierroksia kestäväksi.

Tota noin:... Vti on yhdellä nokalla ja SiR
kahdella nokalla, molemmat ovat VTEC:ejä.

http://www.streetsports.com/Photos/Vehi ... erhood.jpg
http://www.streetsports.com/Photos/Vehi ... 6_swap.jpg

Ylemmässä on Vti (120hp), ja alemmassa SiR (160hp) Ja SiR:issä on takana levyt yms kaikkee pientä.
Että semmosta...

_________________
jos se liikkuu, se on Opel.

[ This Message was edited by: muffler on 2003-03-22 17:35 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 22 Maalis 2003, 18:03

On 2003-03-22 17:11, muffler wrote:

Ylemmässä on Vti (120hp), ja alemmassa SiR (160hp)
Että semmosta...

muffler

Siis tuo SRi kuuluu olla SiR. Noi Hondatkaan ei ole vahvin puoleni.

Mutta kyseinen VTi oli kahdella nokalla ja 160 hv, olen aikas varma. Sillä taisin pistää ne joskus kiinnikin

. Ilmeisesti VTistä on useampia versioita, mutta tuo versio potki tehtaalta 160 hv B16A2.

TM 15/97 GTi vertailu. Siinä on mukana Civic VTi 118 kW tai 160 hv.

http://www.live2cruize.com/honda_civic_vti_eng.htm
http://www.tiscali.co.uk/motoring/roadt ... 152_1.html
http://www.geocities.com/dynocenter/civ ... polas.html

Semmosta hyvinkin...

j.h

Viesti Kirjoittaja **muffler** » 22 Maalis 2003, 19:11

No mikäköhän se tämä on:
http://www.leecao.com/honda/vtec/sohcvtec.html
Toi on se D16.

Et sillai...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 23 Maalis 2003, 10:03

On 2003-03-22 19:11, muffler wrote:
No mikäköhän se tämä on:
http://www.leecao.com/honda/vtec/sohcvtec.html
Toi on se D16.

Et sillai...

Se on yksi nokkainen VTEC (vain imuvenat säätö/nosto), jota en ole koskaan tavannut VTin konepeiton alla. Tosin en ole kuin muutaman VTin konepeiton alle mulkaissut.

Se on varmaan D16Y6, D16?? tai D15??.

j.h

Viesti Kirjoittaja **muffler** » 23 Maalis 2003, 12:05

D16 kuten ylempänä kirjoitin.. =)