Opel Club Finland (OCF)

Niin..lähteekö ahdin mukaan ollenkaan ? Itellä oli tuon tyyppinen vika kun käytin autoa huollossa ja olivat sitten onnistuneet jonkun alipaineletkun irroittamaan hehkujen vaihdos. Auto ei kiihtyny yhtään mihinkään ja vikavalo paloi jatkuvasti.

jake205 kirjoitti:Mikäs mulla muuten aiheuttaa tuon tehottomuuden?? Monenkohan Kohm vastuksen tohon nyt sit kannattas juottaa, tuntuu olavan porukka laittanu 10-20Kohm

Pystyykö tämmösen kiihtyvyyttä vertaamaan muuhun diesel autoon, esim mk4 tdi golf on kuitenkin aika saman tehonen??

Jep.x20tdl(ilman cooleria ja 60 kw/185nm),x20dth(cooler ja 74kw/205nm),y20dth(74kw/230nm).Y22dtr (92kw/270nm).Siinä peruskoneet ja sit ne 17 erikseen.Tulee mieleen että kun aina puutuu tehoja.Kantsii harkita kun autoa ostaa että diesel auto ei ole vieläkään bensa auto.kyllähän niitä tehoja on mukava käsitellä,mut kun miettii mitä kaikkee koneessa tapahtuu kun tehoja revitään irti,ostakaa bensa auto ja ei tarvii jalkaa vetää maahan asti(jarruttaa vaan).Kannattaa sun se imusarja putsata ainakin,saahan noihin aika halvalla lastuja tai boxeja mitkä helppo asentaa ja ei ne kalliita oo.Nettiautossa teholastu,jollain sellasella nimellä.tossa on noita vecuja pyöriny kaikilla eri koneilla,se 60 kw ilman välijäähdytintä on aika mopedi ,en ymmärrä miks ees turbo laitettu ja cooler unohettu,74 kw koneet on jo erilaisia,niitäkin pari eri vääntö versioo.2.2 on jo auto millä pystyy sit ajeleen ja kulkee ripeesti.noissa joka yksilössä on ollu jotain vikaa,enimmkseen ahtopainevuotoja,pumppuongelmia,ja varmasti tukkosia imusarjoja vähän jokaisessa.kyllä se puhtaana pysyy kun ajaa kaasu pohjassa koko ajan,mut eikös noi dieselit oo vielä kuitenkin pikkukierros nakuttimia.turhia koko läpät sun muut.mutta jos tommosen on hankkinut niin on tyydyttävä että aina jotain.2,2 bensa kone ni ei tarvii miettiä ja mittailla kiihtyvyyksiä.oon opel mie ite mut,mazdan(kielletty sana)2,0 comprex eli remmiahdettu oli kyllä semmonen menopeli että alta pois,nopein diesel millä ajanu,siis noi pikkukoneet.Omista nyt kadetin 90 2,0 ne koneella ja en muista enää saako kytkin akselin vedettyä pois kun avaa päätykannen,ei taia olla enää sitä proppua päässä,ja pitääkö ne rajiotin tapit vetää ulos ennen kopan irrotusta.JOS joku muistaa tietää ni ois kiva kuulla.

Kyllä olen aika lailla perillä noista dieseleiden tehoista! Entinen vento oli 75heppanen td versio josta ruuvailin hivenen ahtoja ja syöttöjä ja menohalut oli aivan jotain muuta luokkaa kun ooppelissa!

Siitä ahtimen mukaan lähdöstä en ole lainkaan varma, en ainakaan kuule että pelittäs ja kun ei edes lumella jaksa revittää 2.vaihteella, aivan kun ajelis 600tkm ajetulla 200d mersulla

Kävin tuossa äsken ajelemassa kaverin luo noin 15km ja kiihdyttelin siinä aika reippaasti ja kokeilin heti moottorin samutettuani ahtoputkea ja oli ihan kylmä!! Ei taida olla puhallin menossa mukana! Mikä vikana?

terokimmo kirjoitti:

jake205 kirjoitti:Mikäs mulla muuten aiheuttaa tuon tehottomuuden?? Monenkohan Kohm vastuksen tohon nyt sit kannattas juottaa, tuntuu olavan porukka laittanu 10-20Kohm

Pystyykö tämmösen kiihtyvyyttä vertaamaan muuhun diesel autoon, esim mk4 tdi golf on kuitenkin aika saman tehonen??

Jep.x20tdl(ilman cooleria ja 60 kw/185nm),x20dth(cooler ja 74kw/205nm),y20dth(74kw/230nm).Y22dtr (92kw/270nm).Siinä peruskoneet ja sit ne 17 erikseen.Tulee mieleen että kun aina puutuu tehoja.Kantsii harkita kun autoa ostaa että diesel auto ei ole vieläkään bensa auto.kyllähän niitä tehoja on mukava käsitellä,mut kun miettii mitä kaikkee koneessa tapahtuu kun tehoja revitään irti,ostakaa bensa auto ja ei tarvii jalkaa vetää maahan asti(jarruttaa vaan).Kannattaa sun se imusarja putsata ainakin,saahan noihin aika halvalla lastuja tai boxeja mitkä helppo asentaa ja ei ne kalliita oo.Nettiautossa teholastu,jollain sellasella nimellä.tossa on noita vecuja pyöriny kaikilla eri koneilla,se 60 kw ilman välijäähdytintä on aika mopedi ,en ymmärrä miks ees turbo laitettu ja cooler unohettu,74 kw koneet on jo erilaisia,niitäkin pari eri vääntö versioo.2.2 on jo auto millä pystyy sit ajeleen ja kulkee ripeesti.noissa joka yksilössä on ollu jotain vikaa,enimmkseen ahtopainevuotoja,pumppuongelmia,ja varmasti tukkosia imusarjoja vähän jokaisessa.kyllä se puhtaana pysyy kun ajaa kaasu pohjassa koko ajan,mut eikös noi dieselit oo vielä kuitenkin pikkukierros nakuttimia.turhia koko läpät sun muut.mutta jos tommosen on hankkinut niin on tyydyttävä että aina jotain.2,2 bensa kone ni ei tarvii miettiä ja mittailla kiihtyvyyksiä.oon opel mie ite mut,mazdan(kielletty sana)2,0 comprex eli remmiahdettu oli kyllä semmonen menopeli että alta pois,nopein diesel millä ajanu,siis noi pikkukoneet.Omista nyt kadetin 90 2,0 ne koneella ja en muista enää saako kytkin akselin vedettyä pois kun avaa päätykannen,ei taia olla enää sitä proppua päässä,ja pitääkö ne rajiotin tapit vetää ulos ennen kopan irrotusta.JOS joku muistaa tietää ni ois kiva kuulla.

pötköönkirjoittaminenilmanisojaalkukirjaimiaonainamukavaaluettavaa.

Vaikuttas että se Astra olis ikäänkuin vikatilassa, mutta vikavalo ei siltikään pala? Kannattaa testata hukkaportin tangon "tiukkuus" kun auto on tyhjäkäynnillä. Sen tangon pitää olla tiukka, mutta jos se heiluu samalla lailla kun moottori sammuksissa, ei siellä voi ollakkaan ahtopainetta.

Käytin vecculin äsken merkkiliikkeesä vikakoodin purussa (30€). Ei ollu mitään muuta kun egr häiriö jonka tiesin koska egr tulpattu mutta vastusta ei tinattu!! Asentaja sano että pumpun ajotus ois nutullaan, pitäs kuulemma olla 13.astetta (ennakkoa?) mutta oli 7.astetta! Sanovat että noin 3h menis pumpun ajoituksen säätöön eli noin 220€

Soitin paikalliseen dieselkorjaamoon ja sano et kannattas kattoo pumpusta vikakoodit (26€), jonka jälkeen vasta pumpun ajotus.

Ja siitä hukkaportin tangosta... Se heiluu samalla tavalla koneen olessa käynnissä ja sammuksissa, mikä tämän aiheuttaa? Imin hukkaportin päässä olevasta letkusta niin tanko liikkui.

Vikatila heittää turbon pois pelistä.

Voiko tuo pumpun ajotus vetää koneen vikatilaan vaikka valo ei pala? Kysyin et oisko ketju voinu löystyy niin paljon et ois tuo pumpun ajotus ihan missä sattuu, mut sano et noin paljoo voi heittää. Vai liekkö ne pultit vaan on löystyny vuosien saatossa?
Kannattaako käydä luetuttamassa ne punpun vikakoodit jos sellasia ois jääny muistiin ennenkun rupee laittamaan sitä pumpun ajotusta??

Pumpun ajoitus taidetaan säätää ohjelmallisesti. Vai tais siinä pumpun käyttäpyörässä olla soikeat reijät. Mutta pumppua ei voi kääntää lohkossa.

Käy varmuudeks luetuttaan pumpun koodit.

jake205 kirjoitti:Ei ollu mitään muuta kun egr häiriö jonka tiesin koska egr tulpattu mutta vastusta ei tinattu!!

Ja siitä hukkaportin tangosta... Se heiluu samalla tavalla koneen olessa käynnissä ja sammuksissa, mikä tämän aiheuttaa? Imin hukkaportin päässä olevasta letkusta niin tanko liikkui.

Eikö tuossa ensimmäisessä lauseessa ole selkeä vika mistä kaikki johtuu, mutta miksi ei polta häiriö valoa???

ramo79 kirjoitti:Eikö tuossa ensimmäisessä lauseessa ole selkeä vika mistä kaikki johtuu, mutta miksi ei polta häiriö valoa???

Siis polttaa se häiriö valoa!! Korjaamon mies sano että ei vaikuta tehoihin noin pahasti ja pitäs olla tehottomana vain kun valo palaa! Voiko siis tuo pumpun ajoitus vetää vikatilaan vaikka ei vilkuta valoa ja vaikuttaako se ajoitus tehoihin??

Onko muilla ollut pumpun ajoituksen kanssa ongelmia

Jos egr ei käytössä(siis ilman juotettua vastusta) menee moottori vikatilaan ja tehot rajoitetaan. Eli ei ahtopainetta eikä täysiä kierroksia.

egr:ään minäkin lainauksen kohdistin...

Jostain olen lukenut, että moottorin ajoitus muuttuu kun moottori joutuu vikatilaan... (Pielessä oleva ajoitus johtuu EGR viasta) ?

terokimmo kirjoitti: Jep.x20tdl(ilman cooleria ja 60 kw/185nm),x20dth(cooler ja 74kw/205nm),y20dth(74kw/230nm).Y22dtr (92kw/270nm).

[nus nus] y22dtr 92kw/280Nm [nus nus]