Opel Club Finland (OCF)

-Antsa kirjoitti:[Aikaisemmassa vectrassa oli 15kOhmin vastus ja hyvin seki pelas, eikö se vaan ole että 15kOhmia on kylmempi kuin 10kOhmia?

On. Kymppi riittää.

10kohm tuottaa omissa jonkun -17c lämpötilan.Sopivan kylmä tarkoitukseen?

oon laittanut 8 kohmin vastuksia ja pelaa, kai on jonkulainen toleranssi siinäkin, en usko että tuolla lämpötilalla on mitään merkitystä tuossa.

Mutta eikö se pysy tarpeeksi kiinni jos testerillä ajaa sen kiinni?

-Antsa kirjoitti:Mutta eikö se pysy tarpeeksi kiinni jos testerillä ajaa sen kiinni?

Tuota pitäisi testata. Ota venttiili pois ja istuta 19 mm pakkasproppu egr-kanavaan, jos sen jälkeen ei vikavalo syty, niin ohjelmallinen sulku toimii.

Parin vuoden jälkeen ostin taas -98 2.0dth kuljettimen, viritettynä ja käyntivammaisena.

läpät poistettu imusarjasta, alipaineletkut roikkuu sielllä täällä päätömästi ja vikavalot palaa.
Onko kellään kuvia miten ne alipaineet siellä on alunperin mennyt?

Imm 1. johto on katkaistu ja väliin tinattu jotain kaiutin kaapelia
ilmansuodatin raiskattu ja tilalla vuotava tuuninkiputsari.
pakoputki isompaa ja kolisevaa omavalmistemallia.
kun harvoin turbo herää niin ahdot käy jossain 1,2 paikkeilla, muuten imee kumiputket lommolle
vikakoodeja ei ole vielä luettu mutta alipaineet on ainakin sekaisin, pumpulta menee suoraan turbolle ja kaikki kellot/anturit ohitettu

kuvakin löytyi mutta ei pysty lähettämään. mutta siinähän on kolme magneettiventtiiliä mihin niitä letkuja tulee, eli hukkaportille vasemmalla takana, akun vieressä taaempi on egr;>n ja etupuolella pyörreläppien magneettiventtiili, sitten alipainepumpulta lähtevä letku menee keltaisella tai vac merkillä merkittyyn magneettiventtiilien liitäntään, ja ei merkkiä, niin niihin lähtö alipainerasioihin. ei helevetti, enhän tuosta ymmärrä itsekkään mitään. se pätkitty imm johto on varmaan ruskeevalkoinen, sillä on yritetty ohittaa kaiketi egr vastuksella.

lmb-58 kirjoitti:kuvakin löytyi mutta ei pysty lähettämään. mutta siinähän on kolme magneettiventtiiliä mihin niitä letkuja tulee, eli hukkaportille vasemmalla takana, akun vieressä taaempi on egr;>n ja etupuolella pyörreläppien magneettiventtiili, sitten alipainepumpulta lähtevä letku menee keltaisella tai vac merkillä merkittyyn magneettiventtiilien liitäntään, ja ei merkkiä, niin niihin lähtö alipainerasioihin. ei helevetti, enhän tuosta ymmärrä itsekkään mitään. se pätkitty imm johto on varmaan ruskeevalkoinen, sillä on yritetty ohittaa kaiketi egr vastuksella.

minä ymmärsin tuosta riittävästi, nyt toimii, 3km koeajolla vikavalo syttyi pari kertaa mutta ahdot nousevat vain 0,5bar kun ennen kävivät 1,2. mutta pystyy ajamaan hienosti.
kiitos

varmista kuitenkin että letkut on varmasti oikeinpäin, yhessä väärin niin syttyy vikavalo, tai jos joku alipainesäädin tai muu vuotaa. ohita se egru vastuksella, eli siihen ruskeevalkoseen imm johtoon 10 kohmin vastus ja letku tukkoon egrusta.

Vikakoodit herjasivat imm ja ajoittain ahtopaineita. mistä niitä kannattaa ostaa?

Werip kirjoitti:Vikakoodit herjasivat imm ja ajoittain ahtopaineita. mistä niitä kannattaa ostaa?

Ihan mielenkiinnosta kyselen et mitä vikakoodia sulla antoi?

Pajalla katselin kun kaveri ylöjärvellä asensi läppärin kiinni autoon ja olan yli katselin suomenkielistä vikailmoituksia, nollauksen ja koeajon jälkeen jäi jäljelle tuo ilmamassamittari. viikonlopppuna ajoin 600km ja välillä valo palaa välillä sammuu lähinnä kuormituksessa syttyy.
Nyt ei koodeja luettu, annoin auton aamulla lainaan ex-anopilla koska kolaroi omansa lunastustuskuntoon ja kaivoin fronteran hangesta omaan ajoon

Tosiaan egr tulpattu ja 10kohm vastus paikallaan, putkesta tulee mustaa käynnistäessä ja kylmänä

"Ahtopaineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole mahdollinen mitatun ilmamassan kanssa"

Mulla ilmoittaa tuollaista, todennäköisesti vian aiheuttaa n.2-3mm auki oleva EGR.
Tuntuu siltä ettei ahtais lainkaan ja sit motarille kiihdyttäessä n.3500rpm lyö vikavalon ja turbo tippuu lopullisesti pois pelistä.
Vikakoodin P1125 antaa.

Tänään sain uuden possin imm-käkättimen imutorveen ja tuntuu toimivat paremmin kuin uutena, ei herjaa enää vikoja, mutta mietittyttää vain että kuinka paljon tuossa pitäisi olla ahtoja mittari kiipeää liki 0 ---> 1,4 bar mielestäni se on paljon vai onko?

Kiihdytyksessä ahtopaine piikkaa 1,5bar hujakoille, mutta laskee sitten 0,9bariin.