Opel Club Finland (OCF)

Joop, jo pelkästään ajotekniikka eroaa toisistaan aika oleellisesti, vai ootteko nähny paljonkin etuvetosia formuloita ja tarkoituksellisia sladeja niillä? Mitä minä ny vähänkään oon asiosta perillä ni kyllä ne etuvetoset on ihan tarkotuksella rakennettu niin että keventävät sisäkurvin puolelta takakulmaa. Painon siirto on siis se juju siinä. Siirretään sitä massaa takaa etupäähän, jolloin perä kevenee ja etupyörät puree paremmin kiinni asfalttiin. Myöskin se sisäkurvin puoleinen etufillari pysyy paremmin radassa kiinni, kun kallistuksen vakaaja ei sitä nosta niin rajusti sitten kun kiihdytetään ulos mutkasta. Ei se renkaiden tuottama pito ole mikään vakio, vaan kasvaa massan lisääntyessä, ei tosin samassa suhteessa. Jos se yks pyörä tulee pari senttiä ilmassa,ni eipä se mitään tietenkään pidä, mutta muut pyörät pitävät melkeinpä senkin edestä.

Ja tosiaan, noissa kilpureissa tuppaa ulosjoustot olee aika paljon lyhyemmät kuin siviilipeleissä, joten näkyy noi takakulman kevenemiset vähä konkreettisemmin

Tais vahan lipsahtaa taa keskustelun aihe, kysymyshan oli v6 vectran puskemisen vahentamista.
Naa on mun kokemusket kuitenkin etta jaykempi jousitus eteen ja paremmat iskarit ettei nokka uppoo liian helpolla. myoskin ongelmana oli etta ajettavuus muuttuu yhtakkia aliohjautuvasta yliohjautuvaan, se on silla hetkella kun toinen takarengas irtoaa tiesta, ainakin asfaltilla. sita voi rauhottaa vaikka ottamalla takapaan vakaaja pois niinkun mulle neuvottiin yhdessa lafkassa joka rakentaa alustoja rata ja ralliautoihin. tarkoituksen on pitaa kaikki renkaat tiessa .
Miten taa toimii talvella lumessa voi joku muu kertoa. Toiset autot on suuniteltu aliohjautuvaks turvallisuuden ja vakauden vuoksi, sita on vahan vaikee muuttaa pikkukonsteilla. Eikohan V6 vectra ole suunniteltu neloskoneelle jolloin balanssi on vahemman etupainoinen? kuutosen laittaminen nokalle ei varmasti tee siita ketterampaa mutkissa.
Laita akku takakonttiin...silla vahenee paino nokalla.

Hanski

Tottakai jäykempi ja matalmpi jousitus on parempi, vakio alustalla moni auto tuntuu kaatuvan katolleen ku alkaa jotain kikkailemaan.
Toinen yleisesti tiedossa oleva asia on, että löysempi etuvakaaja lisää yliohjautuvuutta, samoin kuin jäykempi takavakaaja. Eli ihan oikeinhan ne sua hanski neuvo, jos kerran halusit nimenomaan vähentää yliohjautuvuutta.
Noilla erijäykkyisillä vakaajillahan on periaatteessa helppo korjata auton yli- tai aliohjautuvuus taipumusta, jos sellasia vaan jostain saa hommattua.

Tietenki yliohjautuvuutta lisää myöskin etupyörien haritus, ja negatiivinen camber. Nämä kuitenkin on helpommin säädettävissä, joten niistä kannattaa lähteä.

Ite en kyllä kaipaa tohon omaan vehkeeseen myöskään yhtään lisää yliohjautuvuutta enkä oikeestaan mitään muutakaan. Kesällä loppuu minultaki kantti paljon ennen pitoa. Talvella taas ei oo ilman lukkoa sitä pitoa sen vertaa että muutenkaan mihinkään pääsis etenemään, joten riittää että saa näyttävää luisua tultua. Lukkoperä ois se jolla lähtisin tota oman auton etenemistä talvella korjaamaan ekaks.

Kiva noilla racing pyöränkulmilla on kesällä ajaa, varjopuolena meni yhessä kesässä lähes uudenkarheet etunagit sakoille. Matka-ajossa kans hituse rasittava ku on hiuka levoton ajaa.

Joo Calis, aurauksella ja pikkusen enemman negatiivista camberia saa nokan seuraan rattia vahan rivakkaammin, tosin hienosaatoo, joten tarttee vaan saataa ja kokeilla ja saataa taas kunnes on hyva. Takapaan harituksella saa se kaantyyn arhakkaammin mutta en suosittelis, voi tulla yllattava ajaa kovemmilla nopeuksilla.
Funtsin tossa aiemmin keskusteltua sprint autojen pyoran nostoo kurvissa, onko tehty tarkotuksella vai onko "unwanted feature" tai kompromissi. Kun yleensa muissa rata autoissa ja rallissakin pyritaan pitaan kaikki renkaat kosketuksessa tiehen. Sehan on tietysti mainittu lopputulos painonsiirtymisesta etupyorien paalle jarruttaessa mutta jos ne pitaa fillaria ilmassa mutkan lapi niin tuskin on jarrutuksen tuloksena, mutkat ja jarrutukset ei sovi keskenaan.
Niin, huomasin etta olet Liedosta? (tai Lierost) . olin Ilmavoimissa siina tutka-asemalla 6kk Intin aikaan, vielako se tutka pyorii siella kallion paalla?

Hanski

Ei ne sprinttiautot mun mielestä nosta sitä tassua muuta ku jarrutuksissa. Eiks tääl ois ketään joka oikeesti harrastais jotain rallii, sprinttii endurancee tms, joka pystyis kertomaan meille että mite alusta pitäs oikeesti rakentaa?
Vaik itel ois kaikki suuntausvehkeetki käytössä ni ei vaan nii hirvittävästi oo huvittanu alkaa noita pyörän kulmia ruuvaamaan. Pitäs taakse rakentaa ne säädötkin ensi. Meni vähä inspiraatiot viimeks siihe ku totesin ettei ykskään pyörä ollu mihinkää suuntaa ohjearvoissa ja etupyörätki valmiiks pilalla jo siinä vaiheessa

Ai tääl on joku tutka-asemakin? Ei nyt kyl just tuu mieleen missä.. Eiku joo.. Taitaa tuol ihan keskustassa joku sellanen pyörii

Edit:
Tää lähtee taas koht lapasesta, talvellahan topicin aloittajalla kai murheita oli ja me ajetaan jo radalla silmät kieros

CaLis kirjoitti:. Meni vähä inspiraatiot viimeks siihe ku totesin ettei ykskään pyörä ollu mihinkää suuntaa ohjearvoissa ja etupyörätki valmiiks pilalla jo siinä vaiheessa

Ai tääl on joku tutka-asemakin? Ei nyt kyl just tuu mieleen missä.. Eiku joo.. Taitaa tuol ihan keskustassa joku sellanen pyörii

Edit:
Tää lähtee taas koht lapasesta, talvellahan topicin aloittajalla kai murheita oli ja me ajetaan jo radalla silmät kieros

Kuulin etta autonvalmistajat todellakin rakentaa autot "kuhan hanessa" toleranssit on suuret, niinkun toi mun Vectran etupaan keskitys, 10mm epakeskella mutta nayttaa olevan lahtosin tehtaalta ja toleranssien sisalla. Joku joka on toissa peltikorjaamolla vois kertoo millaset toleranssit akseleissa, pyorissa ja apurungoissa on. Niita kulmia sitten muuttaa loysat puslat.
Tossa yhdessa Astrassa jonka ostin uutena niin kulutti oikeeta eturenkaan ulkoreunaa kovalla vauhdilla vaikka siina ei ollut "mitaan vikaan". Syy on vielakin mysteeri mutta taitaa vaan olla yks noita toleranssi juttuja joita rengfasfirmat eika maahantuoja pysty saataan eika korjaan koska niissa ei ole saatoja.

Hanski

CaLis kirjoitti:
Ai tääl on joku tutka-asemakin? Ei nyt kyl just tuu mieleen missä.. Eiku joo.. Taitaa tuol ihan keskustassa joku sellanen pyörii

joo, kiipeilin sinne antenniin ja huolsin sita kovassa lumimyrskyssa. Usein yolla kun oli hiljaista toi lentoliikenne, kytattiin saapalloja jotka oli lahetetty Vaasan tienoilla.

MTech:tä vaan lukkoa tilaamaa F25:een. Tonnin paukku.

Boah kirjoitti:MTech:tä vaan lukkoa tilaamaa F25:een. Tonnin paukku.

Lienekö kuinka pitkälti sama osa kuin F20:een menevä lukko..
no,mielummin sitten se neliveto jos edetä haluaa, mut kunhan nyt pääsis edes kurvissa miten pitääkin..