Opelin 2.2l mylly, huono?

[FullMetal]

melkosta paskanjauhantaa tämäkin topic näköjään taas ollut mutta jos alkuperäiseen kysymykseen
vastattaisiin niin itse voisin kuvitella ajavani 2.2 moottorilla olevalla ooppelilla, oli se sitten astran tai vectran keulallla

ja tosiaan 22yh ja 22se toinen on varustettu direct tekstillä takaluukkuun elikkä on niin sanottu suorasuihkutus jossa
polttoaine suihkutetaan suoraan sylinteriin, toisessa vastaavasti imusarjaan. en nyt muista milloin tuo YH moottori on tullut
mutta ainakin c vectroissa sitä on, en muista onko sitä alkanut olemaan jo loppupään b vectrassa.

22SE moottorissahan ei ole sitä korkeapainepumppuongelmaa koska siinähän ei ole korkeapainepumppua kannen päässä vaan
bensat pukkaa tankissa oleva pumppu.

tämän takia kallistuisin itse ennemmin 22se moottoriin joka on minun mielestä parempi kuin tuo YH ( direct )

jakopäähän noissa on hieman heppoinen, joissakin tapaukissa ketju venyy liian pitkäksi, joissakin kiristin on leikannut kiinni ja ketu on löysällä
tähän on olemassa korjauksena uusi ketjusarja jossa jotakin päivityksiä ja turbon kiristin. Turbomoottoria on speedsterissä sekä saabeissa.

ketjupakettihan ei kauhean kallis ollut, korjaamolla muistaakseni 700e hujakoilla koko korjaus josta ketjukorjausarjan osuus noin puolet jos en
ihan väärin muista.

[Robertx]

FullMetalin vastaus asiallinen... komppaan ja täydennän. Ei ole ollut Z22YH - konetta B-Vectroissa.
YH - koneessa tosiaan tuo suorasuihkutus. Tuo huimat 4kW lisää tehoa. Lisäksi EGR-venttiili jää pois.

Ketjun venyminen/kiristimen jumittuminen on suht helppo kuulla koneen äänestä. Varoittaa siis ennen ketjun katkeamista yleensä. Itsellä ketjusarja meni vaihtoon n. 140 000 km kohdalla. Kiristimenä tällä hetkellä parannettu alkuperäinen. Turbon kiristintä käytetään myös, mutta eivät sitä aina huollossa automaattisesti laita.
Ketjusarjan hinta hieman päälle 300 euroa ja töineen merkkihuollossa ( ei vältäämättä kannata viedä mihinkään pikkupajalle) n. 750 - 1200 euroa paikkakunnasta ja liikkeestä riippuen.

Jakoketjuongelmista ja ketjusta ylipäänsä Z22SE - koneen osalta löytyy täältä foorumilta useampi pitkä topicci.

Tuossa linkki sivulle, jossa asiaa ja kokemuksia Z22SE - koneesta ja B-Vectrasta.
http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/

[Jartsa]

tuon jakopään kun huoltaa niin loistava moottori.parhaita mitä opelilla on.aika huoltovapaa ja ei pahemmin ole mitään anturi,ohjurinkumi vikoja yms.

suht tehokas,alhaalta vääntävä moottori ja kulutuskin on aika maltillinen.

ja kun tuo ketjuvika on tiedossa niin ostaa sen auton ja vaihtaa sen ketjusarjan sinne,jos ei ole jo tehty.


terokimmo:Z22YH moottorissa on EGR-venttiili mutta sen saa ohjelmoitua pois käytöstä ja peitelätkän EGR:n tilalle.

[lowcali]

Turbomoottoria on speedsterissä sekä saabeissa.

Se ketjullinen saabin peruja oleva turbomotti mitä on c-vectrassa on z20net. Speedsterin jakopää on remmillä ja moottori on tyyppiä z20let, sama kuin esim.turbo Astroissa.

[Robertx]

tuon jakopään kun huoltaa niin loistava moottori.parhaita mitä opelilla on.aika huoltovapaa ja ei pahemmin ole mitään anturi,ohjurinkumi vikoja yms.

suht tehokas,alhaalta vääntävä moottori ja kulutuskin on aika maltillinen.

ja kun tuo ketjuvika on tiedossa niin ostaa sen auton ja vaihtaa sen ketjusarjan sinne,jos ei ole jo tehty.


terokimmo:Z22YH moottorissa on EGR-venttiili mutta sen saa ohjelmoitua pois käytöstä ja peitelätkän EGR:n tilalle.

Komppaan ja tarkennan. Kulutus voisi olla pienempi. Itsellä siinä 7,5 l / 100 km , sisältäen n. 70 % maantieajoa , 30 %
kaupunkiajoa.
EGR - venttiili on poistunut tuotannosta Z22YH - koneessa 21.02.06 .

Tuossa siitä :

Field Remedy: 2015
Subject: Engine Z22YH, EGR Valve - Engine does not start and/or poor performance, DTC P1405(62) set
Models: Engines: Option:
Signum 2003...2006,Vectra-C 2003...2006,Zafira-B 2006 Z22YH,Z22YH,Z22YH
Complaint: Engine does not start and/or poor performance. DTC P1405(62) is set in ECU.
Cause: EGR-valve stuck open.
Production: EGR valve omit in production as of the following engine no: 11544562 (21.02.2006)

Remedy:
In case of customer complaint proceed as follows:
If P1405(62) is set, measure with TECH 2 the voltage on the EGR valve.
A value < 1,25 V shows that the EGR valve is closed. Programm the ECU with TIS 2000-DVD, version 70 (as of modelyear 2005) or version 71 (for modelyear 2003 and 2004) to deactivate the EGR (EGR valve will stay in closed position).
Note: All TIS 2000-DVD-versions > 71 can be used.

If the value is > 1,25 V (EGR open) execute several actuator tests.
If the EGR remains in open position (value > 1,25 V) remove defect
EGR valve and install the cover plate (partnumber 55562899 /
cataloguenumber 851144) and reprogramm the ECU with TIS 2000-DVD,
version 70 (to deactivate EGR valve).
Fix the superfluous wiring harness connector with a cable strap
(connector port in direction to front wall).
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 06 - Failure Code Setting by Control Unit
Trouble Code: P1405(62)

[FullMetal]

Turbomoottoria on speedsterissä sekä saabeissa.

Se ketjullinen saabin peruja oleva turbomotti mitä on c-vectrassa on z20net. Speedsterin jakopää on remmillä ja moottori on tyyppiä z20let, sama kuin esim.turbo Astroissa.

mullapa on semmonen kutka perseessä että sitä speedsteriä on olemassa ketjukoneellakin, liekkö sitten vapari

[Tuomas]

Speedsterin ketjukone on Z22SE eli sama perus vapari kuin Vectrassa.

[Robertx]

Juurikin noin... sama ketjukone löytyy speedsteristäkin peruskoneena... tais olla jopa ensimmäinen Opeli, johon Z22SE laitettiin.

[lowcali]

^ Oikein. Tarkoitin omassa kommentissa sitä, että Speedsterin turbokoneesta ei löydy apuja tuohon ketjunkiristäjä ongelmaan. Sen sijaan turbokone jossa on tuo vahvempi kiristäjä on tuo z20net, jota siis Speedsterissä ei ole. Speedsterin vapari on ketjulla, mutta siinä on samat hilut jakopäässä, kuin tuossa vectran 2,2 litraisessa.

[Robertx]

Juurikin noin... Speedsterin turbokoneesta ei ole apuja ketjunkiristimen suhteen. Jotkut/joku kirjoitti täällä foorumilla ostaneensa turbosaabin ketjunkiristimen... on ilmeisesti sama kuin Z20NET -koneessa. Jokatapauksessa turbon kiristimen ei ole todettu jumittuneen, kuten Z22SEn alkuperäisen.

[Tubbe]

Tulipa ostettua tuon palaneen 2.0 litraisen Vectran tilalle 2,2 koneella varustettu Vectra. Auto on vuosimallia 2001ja koneella on rullattu nyt n. 200tkm. Kysymys kuuluu pitääkö tuosta ketjusta olla huolissaan, huoltokirjasta ei ainakaan mainintaa löydy, että olisi ketjua vaihdettu. Kuitenkaan kone ei rallata yhtään, kun sen laittaa käyntiin, joten kiristin pelaa ainakin vielä ihan kunnolla. Eikö tuon ketjun nyt pitäisi kestää, jos vaan pitää huolen että kiristin ei jumita ja koneessa on öljyä riittävästi?

[Robertx]

Todennäköisesti on ketjusarja vaihdettu... niin sanoisin. Siitä ei tule merkintää huoltokirjaan.
Juurikin noilla ehdoilla se ketju kestää... ja tosiaan varoittaa kyllä sitten, kun alkaa olla löysällä/kulunut. Pitää pahaa ääntä kylmänä käynnistettäessä ja rallaattaa.
Ei välttämättä pidä olla huolissaan, mutta tarkkailla tilannetta. Yrittäisin kuitenkin selvittää autoa huoltaneista liikkeistä, ovatko vaihtaneet ketjusarjan.

[Tubbe]

Joo, no mielestäni mitään hälyyttävää ääntä ei kyllä kuulu. Vaikka kylmänä antaisi kierroksia, niin ei kuulu mitään naputusta/rahinaa, joten kyllä se kiristin ainakin pelaa.

[Robertx]

Hyvä niin , ettei äännä... sitten sanoisin, että siltäosin kunnossa on. Kunhan pitää hyvät öljyt koneessa ja öljymäärän kohdillaan, niin pärjää kyllä. Silloin tällöin kuuntelee.

[magenta]

Moi

Mitäs öljyä pitäisi laittaa ?
Onko 5w-40 ok ?
Taitaa olla nykypäivän yleisin öljy ?

Mika