Opel Club Finland (OCF)

lainataan tätä auttaako mitään. kirjoita hakuun hieman vp 44 anatomiaa siellä on paljon asiaa siitä romupumpusta, ja linkki siitä purkuhommasta, mulla on kai sama vika en vielä ole varma, eli siitä on topic tuossa alempana. millä sait nuo koodit, pitikö käyttää korjaamolla.

Moi!

Kiitos linkistä!
Tilasin tech2 kaapelin netistä ja OP-COM demo versiolla saa nuo koodit ulos.
Softa on demo versio, mutta siitä huolimattta sieltä saa kaiken näköistä dataa ulos. Silla saa myös vika koodit nollattua ecu:sta. Hyödyllinen softa.

T-djp

Tässä Witick Hei! Tartisin myös osoitteen mihin lähetitte VP44.sen PSG-murikan korjattavaksi.X20DTL koneessa vm99 Astra.
Kiitos etukäteen!

laittakaa mullekin se osoite, kiitos.

Tuo korjauspaikka ei taida enää toimia.

Parhaiten varmaan selviää kun soittaa firman englanninkieliseen palvelunumeroon ja kysyy suoraan, että mikä meno ?

Tx.

Olikin ongelmia pelkästään linkkien kanssa.

Itselle oli luontevin tapa laittaa sähköpostia ja vastasivat kyllä nopeesti. En näe mitään merkkejä että firma olisi lopettanut ,sivut on toiminnassa ja kaikki OK.

Posti lähti eilen. Noin neljällä kymmenellä eurolla sain paketin pois Suomesta. Tosin otin siihen 3,75 euron vakuutuksen. Tiedä sitten miten asiaa selviteltäisiin jos tavara häviää. Kai postilaitos vain toteaa, että vastuu loppuu rajalle. Tavaran arvo on hävinneenä mitä? Kirjasin siihen, että 1500, koska hävinneen tilalle onkin sitten vietävä pumppu Bosch-penkkiin ja ostettava siihen uusi poksi. Toisaalta viallisella poksilla ei kotomaassa ole arvoa, jos merkkiliikkeestä kysyy. Potilaitos varmasti kysyisi ensin merkkiliikkeestä, ja viettäisivät sitten hauskan naureskelusession. Huijarit. Eräs selitys "korvaukselle" olisi tietenkin postimaksun palautus. Niin se täytyy olla.

Irtoaako pumppu Astra G (X20DTL-moottori) vain pultit irrottamalla? Siinähän on nimittäin nokkaketju. Korjausvideoissa näyttäisi pumpun akselin päässä olevan jokin tartuntaelin, joka näyttäisi tulevan pihalle vetämällä. Johtojen juottaminen voisi olla pöydällä mielekkäämpää mikäli muutaman pultin ja mutterin avaamisella homma olisi mahdollista. Korjausvideossa oli myös maininta akselin lukituksesta. Onko pumpussa jokin lukitusruuvin reikä?

Oli muuten 50% täynnä karstaa imukanavat. Nehän tulivat tuossa esiin ja irrotettavat osat irrotetuiksi pumpun käsittelyn tieltä. Keskimmäisissä imukanavissa oli reikää vanhan 10-pennisen verran. Lohkoon (tai oikeammin kanteen) menevät kanavat ovat mielenkiintoinen projekti. Ajattelin vain taipuisaa ohuempaa letkua imuriin ja hillitöntä rassausta. Nokikarsta tuskin rikkoo mitään. Minusta se murenee esimerkiksi venttiilin puristuksessa mitään aiheuttamatta. Karstahan on oikeastaan noen ja öljyn muodostamaa tahnaa.

Merkkiliikkeestä ilmoittivat moottorin olevan Z20DTL. Huoltokirjan etusivulla oli jotta X20DTL. Miten tuo Z ja X näissä vaikuttaa asiaan? Tuskin palaneen transistorin korjaukseen mitenkään, mutta silti kiinnostaa.

Itse lähetin kirjattuna kirjeenä n. 14 euroa ja 4 arkipäivää kestää.Postinvirkailija neuvoi tuon olevan edullisinta.Paketteja ei itsellä ole kadonnut vielä koskaan joten kyllä se mahdollisuus on häviävän pieni mutta toki mahdollinen.

Sattui olemaan pieni laatikko valmiina pehmusteilla. Ja maksoikin sitten kymppejä ylimääräistä. On niin kauan mennyt postiryöstölaitoksen kautta lähettämisessä ettei enää muista vanhoja kysymyksiä kuten miten saa halvimmalla lähetetyksi.

Millainen virta noitten tehotransistorien kautta ohjautuu?

Minulla hajoaminen tapahtui kun koetin startata vaihde päällä. Vaikea tajuta että vaikuttaisi jotenkin mutta alijännitetilanne voi olla ohjauspiireille outo. Vaikka tuskin oikein kytkettyä transistoria voi ohjauksen kauttakaan tuhota. Mutta voisiko auton virtapiireissä syntyä ison käynnistysvirran katketessa ylijännitepiikki? Jos juuri tuo komponentti on tulilinjalla. Starttimoottori tuottaa plussanapaansa ison negatiivisen jännitteen, kun solenoidin veto loppuu eli virtapiiri aukeaa. Starttimoottorilla on nimittäin induktanssia. Tosin ainut kipinän reitti on solenoidin vetämä kosketinpinta. Valokaari vaimenee tuossa kosketinpinnassa korkeataajuisesti värähtelemällä (LC-vastinpiirikin löytyy kun tarkasti pohtii). Transienttijännite voi vaeltaa virtapiireissä mikrosekuntien ilmiönä välittämättä keskimääräisestä potentiaalista. Pitäisiköhän tuollainen värähtelevä jännite tappaa solenoidin luona varmuuden vuoksi. Negatiivisen puolen heilahduksen voisi vaimentaa diodilla. Diodi vaatii tosin satojen amppeerien hetkellisen virrankeston eli yhtä ison kuin starttimoottori ottaa. Virta kulkee diodin läpi vaimentuen värähtelemättä niin kauan kuin energiaa kelassa riittää.

Kellä olisi kykyä tutkia transientteja starttimoottorin tuottamana. Tarvitaan oskilloskooppia...

jjvirtan kirjoitti:Itselle oli luontevin tapa laittaa sähköpostia ja vastasivat kyllä nopeesti. En näe mitään merkkejä että firma olisi lopettanut ,sivut on toiminnassa ja kaikki OK.

Viikko ja kolme päivää meni eikä vastausta vielä kuulunut. Voi olla lomia sielläkin.

Päivitystä: Sain sähköpostin eilen, jotta yksikkö on korjattu ja postitettu maanantaina 9.8. takaisin.

lotuszafira kirjoitti:

jarvte4 kirjoitti:

jjvirtan kirjoitti:

jarvte4 kirjoitti:Itselläni on -99 Omega x2.0dth ja polttoaineen tulo lakkasi yht äkkiä....

Palaako vikavalo?Itsellä alkoi vikavalo palaa jo kun 3-4 sekuntia startilla pyöritti,kun aikansa startilla jauhoi saattoi jonkun kerran voimattomasti hörähtää,eli polttoainetta ei riittävästi tullut mutta tulee sitä ilmeisesti pieni määrä.

Postitus Puolaan vie aikaa niin paljon että itse katselisin kotimaisia korjaajia kun heitä muutama jo ilmoittautui,on halvempaakin.

Ei pala vikavalo vaikka starttaisi 30sek yhtä soittoa.

Vikakoodit on nyt luettu ja tuloksena koodit 1650 ja 1651?
Kuka Suomessa puuhastelee näiden pumppujen ohjainyksiköiden parissa? YV:nä ottaisin ne ohjeet jos vielä tarjolla?
.

TÄMMÖNEN MYÖS.... Foorumilla nimimerkillä malasmar

Tervehdys kaikille!
Olen seuraillut jonkin aikaa ko. topikkia mielenkiinnolla. Täällä tuntuu olevan aktiivisin joukko liikkeellä liittyen tähän Boschin "maineikkaaseen" VP44 pumppuun.
Olen korjannut muutaman VP44:sen "aivoboxin" harrastus hommana (lue vakavana sellaisena) ilman minkään laisia ongelmia eli autot ovat ruvenneet pelaamaan niinkuin ne ennen "pumppu rikkoakin" pelasivat.

Korjaamisen edellytyksenä on boxin avaamattomuus tai jos se on avattu niin teen korjaamisesta päätöksen esim. kuvan perusteella.
Korjauksella on rahat takaisin periaate eli jos boxi ei pelaa, korjauskulut hyvitetään.
Korjauksen hinta on n.200€ + toimituskulut

Elikkä jos teitä sattuu kiinnostamaan tuon kortin mahd. korjauttaminen niin ottakaapa yhteyttä.

Markku Malassu
P.044 0826680

malassu (at) gmail . comMarkku Malassu
P. 044 0826680
malassu (@) gmail . com

Voin suositella yllä olevaa. Nopea toimitus ja korjaus. 20tkm jo takana eikä mitään ongelmaa

Ehdin käydä postissa.

Paketti Puolasta. Sisältönä korjattu yksikkö, ohjeita valokuvin ja ennakkotiedon mukainen lasku. Pilot-nestettä 200 g aerosolipullo, kutistusmuovit ja tinaa. Olivat kuorineet ja esitinanneet katkaistut johtimien päät valmiiksi. Paketissa oli Bosch'in jokin tyhjä varaosapussukka, josta ovat jonkin korjaukseen liittyvän osan ottaneet. Pitääkin koettaa sen koodeilla mikä osa.

ATK-testisivu oli myös mukana.

Koetettu. Osakoodilla 1 461 065 026-810 ei löydy mitään alkeellisella googletuksella. Mutta luulisin sen olevan kumitiiviste anturin johtimien kohdalle. Oli nimittäin mukana uusi siinä.