Opel Club Finland (OCF)

siis onko vaijerin klipsi poikki vai onko vivustossa se kiinnitys kohta rikki. jos vaijerista klipsi poikki niin sitten vaan uutta vaijeria ostamaan.

Vaierissa pitää olla klipsi? Menen uuta ostamaan!! Kiitos!


Kädella kokeiltaessa se säädin jalkatilassa liikku aika raskasti j tuuletimen päällä ollessa tuntuu et siel kanavissa sisällä pyörii jotain lehtiä-- pitänee purkaa varmuudeksi se atomeiksi ja putsata.

Eilen vaihdoin pihalla termostaatin. 2h vissin meni. mielenkiintoinen homma -25c kiitos insinöörille joka suunniteli semmoisen. Onnistunut homman jälkeen on semmoinen voittajan fiilis. heti kun tuntee näppeja taas

Ventiilikopan tiivisten vaihdon vuoksi purkasin ilmaputsarin kotelon ja huohottimen letkut. Niissä oli vähän jäätä. Ja kaasuttimessa oli hiukan öljystä hiekka. Miten tämä kone saattoi edes toimii.. . Yritän putsata.

Terve taas!

Opeli on jonkun henkisen voiman nojalla kulkenu 2000km. Tähän asti vaihdettu öljyt ja suottimet, polttoianesuotin on vissin jossain ilmaputsari kotelon alla. Se on vaihtamatta.

No mut 300 euron edesta hitsauksia sisälokasuojiin ja auto on katsastettu. Kaikki muu oli kunnossa

Eturipustuksen kiinnitys ja se perinteinen ruostepaikka siel välissä olivat oivassa kunnossa.

Vaihtestoon olen kaatanut nyt jo 1,8L öljyä, elikka se oli ostessa tyhjä. Putsasin huohottimen, katotaan kun lämpenee mitäs siellä on,
Kytkin ottaa aika ylhälätä, eli vois vaihtaa mut taas, katotaan kun keli paranee.

Manuaalissa sanotaan et kytkimen pystyy vaihtamaan kun moottori on kiinni autossa.. siitä vois antaa käytännön vinkeja, kenel on kokemusta- ?

Opelikärpäinen kirjoitti:Terve taas!

Opeli on jonkun henkisen voiman nojalla kulkenu 2000km. Tähän asti vaihdettu öljyt ja suottimet, polttoianesuotin on vissin jossain ilmaputsari kotelon alla. Se on vaihtamatta.

No mut 300 euron edesta hitsauksia sisälokasuojiin ja auto on katsastettu. Kaikki muu oli kunnossa

Eturipustuksen kiinnitys ja se perinteinen ruostepaikka siel välissä olivat oivassa kunnossa.

Vaihtestoon olen kaatanut nyt jo 1,8L öljyä, elikka se oli ostessa tyhjä. Putsasin huohottimen, katotaan kun lämpenee mitäs siellä on,
Kytkin ottaa aika ylhälätä, eli vois vaihtaa mut taas, katotaan kun keli paranee.

Manuaalissa sanotaan et kytkimen pystyy vaihtamaan kun moottori on kiinni autossa.. siitä vois antaa käytännön vinkeja, kenel on kokemusta- ?

Sielä on sellainen huoltoluukku, hakua käyttämällä löydät varmasti tietoa tai lainaa vaikka kirjastosta korjausopas.

Eli se on vaihteston alapuolella oleva kansi/pohja ja siit vain kädet sisään, painaa kytkin kasaan ja koko homma jees? Eli siis simppeli homma?

Jos se kytkin ottaa ylhäältä, avaat vähän vaijerin säätömutteria, niin ottaa alempaa, ei sitä koko kytkintä ole pakko vaihtaa...

tein kytkimen tarkastus mittauksen ja säädin sen rajaarvolle. Enempää ei pysty kun rupee vaikuttaa vaihteiden vaihtoon. Tuntuis et kun kelit lämpenee niin kattois sitä vaihtohomma. Ei oo vissin rakettitiedetta kun osaa oikeet liikkeet.

Tää on hemmetin hauskaa ajaa btw!

Onks kukaan tehny tai olisko jostain saatavana "oikeata" pohjalevyä, kun tuntuis et hiukan downforcia ei olis pahiteeksi...

et saa maantienopeuksiin lisää daunfoorssia muutakun lisäämällä kiloja kyytiin. voi tietysti olla vähän hankalaa houkutella kadettiin ketään, mutta kyllä joku kaveri yleensä takapenkille näkymättömiin makaamaan suostuu.

hieno projekti.

Themazgu kirjoitti:et saa maantienopeuksiin lisää daunfoorssia muutakun lisäämällä kiloja kyytiin. voi tietysti olla vähän hankalaa houkutella kadettiin ketään, mutta kyllä joku kaveri yleensä takapenkille näkymättömiin makaamaan suostuu.

Themazgu kirjoitti:voi tietysti olla vähän hankalaa houkutella kadettiin ketään, mutta kyllä joku kaveri yleensä takapenkille näkymättömiin makaamaan suostuu.

Tosi tummat lasit, niin mahtuu jopa 3 henkilöä, eikä niitä näy ollenkaan.

Kävin läpi radion sähköjohtoja. Tulokesena oli sulakkeiden poltto. Sulakeet vaihdettu, kytkenta taas ok. Mutta hävisi töötti ja kun rupesin alkuperäisia kytkentöja takaisn laitta syylarin tuulettemille, niin kappas vaan tuuletimen + johdossa ei oo virtaa. Sulakeen alla on ja sulakerasian takan rosvoliittimia ei näy. Onks se kuinka yleistä ja onko joku vakiovikakohta. Kun muuten mul mielenkiintoinen homma alkaa leikka auki sitä plussa johtoa koko pituudesta.

Ja nu on se hauska lentävä jakkara autoksi! Tämä ei ole edustus tai statusauto. Tämä on kauppakassi/p-ralli vehje. Eli ajanviettoa ja käden taitojen hiontaa.

Yli 90 kmh niin aerodynamiikka vaikuatta jokaisne laatikkoon. Mut vastauksist ymmärsin et ei oo downforce kittia olemassa, vaan bling blibg koristesetit. Ei niita en kaipaa.

Samal alkoi tuntuu et jouset on aika pehmeät. Parhaimilla oli madallusjouset 68 euroa setti, eli halvemmat kun alkup. varaosajouset. Jos jollaki semmoisii joko alkuperäisii tai 20- 40 mm madallusjousia pyörii kulmissa, ottakaa yhteyttä. Tehdään kauppoja.

Opelikärpäinen kirjoitti:Jos jollaki semmoisii joko alkuperäisii tai 20- 40 mm madallusjousia pyörii kulmissa, ottakaa yhteyttä. Tehdään kauppoja.

GSi:n etujouset ja iskarit löytyy: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=139531

Jouset ja iskarit saa hiukan odotta. Huomasin et hiukan höyryä nousee jäähdytimen reunasta, eli see on menossa, eli vaihtoon.
Sit seuraavaksi se kytkin vaihtoon.

Mut mulle iso juttu on se et löysin vian miksi jäähdytimen tuulettimelle ei tule virtaa. Edellisen omistajan suoran kaapelin otin pois rupesin tutkii. Noh sisäilmapuhaltimen sulake on sillatuna toiselt puolelt sulakerasiaa samalle syöttövirrale tehtaassa. Kun pesä pamahti niin laitoin uuden sulakepesän. Eli samalla katkaisin syöttövirran jäähdytimen puhallimelle. Kun nyt jäähdytimen syöttövirran kaapeli löin uuden sulakepesän alle, oli kaikki jees taas. Mut oli see kaivaminen