Opel Club Finland (OCF)

Robertx kirjoitti:

D-Iivil kirjoitti:No näinpä :/
Mutta kuulemma tossa naapurikorjaamossakin saavat koodit lukaistua, eli ei tarvii Magneetille mennä ryöstettäväksi kuitenkaan

Hyvä tuo, että saavat koodit luettua, mutta saavatko myös testattua sen toiminnan... sitä kannattaa myös kysyä... , ei välttämättä ole vikakoodeja.

Hyvä huomio. Pitää kysäistä. Kadett90 tosin veikkaili ettei boksissa välttämättä vikaa ole kun alkudiagnostiikka menee ongelmitta läpi (ABS-valo syttyy hetkeksi startatessa ja sammuu sitten).

Jahka toi vesisade helpottaa niin menen vielä ensin repimään hanttarin puolen renkaan irti ja käyn sen hammaskehän läpi tarkasti (ruuvi-) meisselin kanssa kuten joku ehdotti tekemään ja kokeilemaan ettei kehä ole halki tms. Nyt se on muutenkin helpompaa kun tarttui viime Motonetin reissulla kainaloon pukit ja järemäpi tunkki joilla keulan saa korkeammalle kuin tuolla auton omalla tunkilla

Toi on sinänsä hiukan outoa.Ei pelkän nopeuseron pyörien välillä pitäisi saada ABS:eja päälle kun autossa ei ole TC:tä.
Ja vielä kun pitäisi saada jarrupolkimelta käsky.

kadett90 kirjoitti:Toi on sinänsä hiukan outoa.Ei pelkän nopeuseron pyörien välillä pitäisi saada ABS:eja päälle kun autossa ei ole TC:tä.
Ja vielä kun pitäisi saada jarrupolkimelta käsky.

Mitään todellista nopeuseroahan ei pyörien välillä edes ole. Suora ja kuiva tie ja absit alkaa rutista ja auto vetää vasemmalle kun jarruttaa rutinan esiintyessä.

Miten toi systeemi toimii tilanteessa jossa yks pyörä olis liukkaalla alustalla ja menis lukkoon? Pyrkiikö abs silloin vain helläämään tuon kyseisen renkaan jarrutusta vai ottaako tasaisesti joka nurkkaan?

Eikun sitä meinasin et jos tosta rikkinäisestä hammaskehästä tai jostain muusta syystä boxi luulis et on nopeuseroa niin ei sen pitäisi silti ruveta itsekseen toimiin.

Sehän ei anna pyörän lukittua.Eli jos aistii et pyörä on menossa lukkoon niin hellittää painetta.
Toki antaahan se painetta joka nurkkaan sopivassa suhteessa.

Mihin aikaan luulisit et olisit sieltä rengassavotasta vapaa.

kadett90 kirjoitti:Eikun sitä meinasin et jos tosta rikkinäisestä hammaskehästä tai jostain muusta syystä boxi luulis et on nopeuseroa niin ei sen pitäisi silti ruveta itsekseen toimiin.

Sehän ei anna pyörän lukittua.Eli jos aistii et pyörä on menossa lukkoon niin hellittää painetta.
Toki antaahan se painetta joka nurkkaan sopivassa suhteessa.

Mihin aikaan luulisit et olisit sieltä rengassavotasta vapaa.

Varmaan joskus viiden pintaan. Puoleksi oli aika varailtu kumien asettelulle vanteille ja siitä sitten auton alle. Tosin nyt on vissiin jonkin sortin sesonkiaika meneillään tuolla alalla, joten melko varauksella täytyy suhtautua tuohon aikaan Eilen oli meinaan kans sovittu aika ja odottelua ois ollut tunnin verran, mutta lupasivat että tänään ois ajallaan...

Mitäs jos vaikka soitat kun pääset sieltä irti niin katon oonko vielä tuolla Hyvinkään suunnilla.Otan vermeet varoiks mukaan.

kadett90 kirjoitti:Mitäs jos vaikka soitat kun pääset sieltä irti niin katon oonko vielä tuolla Hyvinkään suunnilla.Otan vermeet varoiks mukaan.

Tehdään näin jos se ei oo sulle liian iso vaiva varuiks pakata rensseleitä matkaan

Pelkkä nopeusero saattaa saada ABS:it jurnuttamaan. Näin tapahtui omassa B1 Vectrassa ja syynä oli haljennut ABS kehä kuskinpuoleisessa vetarissa. Sytytti vikavaloja ihan miten sattui ja nopeusmittari pummpas 90-100 km/h väliä kun ajeli satasta. ABS potki vastaan vaikka jarrutteli pitävällä pinnalla.

Vaihdoin juuri vetoniveleen uuden hammaskehän ja loppui jurnutus ja nopeusmittarin pumppaaminen. Hintaa tuli 12,50€ ja ei tarvinnut edes irroittaa vetaria vetoakselista. Riitti että lämmitti uuden kehän mustaks ja äkkiä vetarille. Meni paikoilleen naputtelemalla vanhalla anturikehällä. Mikäli vetonivel on kunnossa niin tämä on huomattavasti järkevämpi vaihtoehto kuin että ostaa koko vetonivel.

Jeps... noinhan se on, että se nopeusero saa pumput ja venttiilit toimimaan. Toisaalta topicin aloittaja on hammaskehät tarkastanut, joten siitä syystä ei pitäisi jurnuttaa. Tiedän kyllä, että hammaskehän katkosta on vaikea havaita.
Hyvä juttu , että sait sen kuntoon . Nyt sitten on tietoa siitä, miten se onnistuu, tuo pelkkä hammaskehän vaihto.
Järkevämpi ja halvempi vaihtoehto hammaskehän vaihtaminen on selkeästi.

Löytyy 2kpl ylimääräistä hammaskehää. Mikäli joku tarttee niin lähtee 12,50€/kpl + postituskulut. Pitäisivät sopia myös Corsaan ja Astraan. Eli sisähalkaisija 67mm leveys 11,5mm ja hampaita 29kpl. Eroavat alkuperäisistä siinä että näissä ei ole sitä laakerinpuoleista sivuseinämää, eli luultavasti juuri se 0,2mm hammasero mistä mainitsevat myös Motonetistä. Ensivaikutelma on positiivinen ja asennus sen verran helppo että uskallan jopa omalla mitättömällä kokemuksella suositella kehänvaihtoa.
Eli Robertx oli heti asian ytimessä kun ehdotti viallista kehää. Vaikka miten olin tarkistavinani viime syksynä niin vasta nyt keväällä huomasin että oli halki. Talven ajoilta oli kerääntynyt jo sen verran kuraa kehän ja vetonivelen väliin että huomasin heti miten irvisti

Hurraa! Oikean puolen hammaskehä on katki. Löytyi kun sopivalla talttameisselillä vääntelin hampaiden rakoja. Mites toi nyt ois helpoin korjata? Itselläni ei ole kuin perustyökalut (ei mitään lämmittimiä tai tohoa).

Hyvä kun vika löyty.Harmi kun ei päästy testerillä kattoon.Olisi ollut mielenkiintoista nähdä olisiko tekki havainnut tuon kehän olevan poikki.

Hyvä, että se vika löytyi
Helpoin tapa korjata on tuo keltanokan kirjoittama ja toteuttama. Sellaisen tohon saa kaupasta tai sitten lainaat.
Toinen vaihtoehto on vetonivelen vaihto hammaskehineen...

kadett90 kirjoitti:Hyvä kun vika löyty.Harmi kun ei päästy testerillä kattoon.Olisi ollut mielenkiintoista nähdä olisiko tekki havainnut tuon kehän olevan poikki.

Tuo on kyllä hyvä pointti... olis ollut mielenkiintoista tietää , olisko sen havainnut.

On tuossa vielä sellainen vaihtoehto, että ostat Keltanokalta tai Motonetista sen kehän ja laitatat sen jossain halvemmassa pajassa... ei merkkiliikkeessä.